男子冒充省纪委巡视组成员诈骗214万元 获刑12年

2019年10月19日 20:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 20:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

肉松面包掺羊毛?甘肃环县政府:经检验均符合规定

90%;    4 电池包定位锁紧技术奢力颁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隙讨猾、锁紧偷。    与会专家认为嘘登,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欺狠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琉、热稳定希崔、无热管理循环头奴、热冲击循环阂、被动传播电阻)诺季,电性测试(短路将纶侧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挖贝形、掉落魂苍、穿刺差攀、翻滚孩克、浸入蝎被酣、压碎)的安全要求精方。但是兽乖淖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧黎室。安全无止境讣凡,提高电动汽车安全性评侧,还需要国家呵晴雀、科研机构噬犀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攻曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泰,也曾不断出现事故示涉,遇到挫折是任何事情发展的规律宋。因此么,对于各类事故跨,电动汽车各产业链不应止步不前矩吮掠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娇寺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眯,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭挠:李芳" "   上海车展开幕前一天恰萍颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会极,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谎募虽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纬?北京现代副总经理手、销售本部副本部长吴周涛表示挎温,目前北京现代47%的客户是80后和90后染镭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磷。“他们对于服务有着完全不同的需求拧距涂。比如服务要定制化蛔琴盗,手段要智能化杰隧瑞、科技化奖却。同时斧,还要预见到他们的需求并满足皮菏。”    如果说此前辟婆泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虾惜,是厂家产能的竞争莎片,那么未来则是客户的竞争沧娜。因此埂须,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辛。“意思就是享受你还没有想到的服务郊。”吴周涛如此解释碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孩?据了解侯庇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斡素,升级为对客户用车生态的全面服务梗常遍,基于互联网科技的进步喉,先于消费者预见需求驶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藐诧裤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痪壬桑、智能烤酶、共享炒搽,以及个性化定制的智慧服务体验峦。    具体来看松宿吝,北京现代将率先整合官网牛逻婚、呼叫中心侮蹿喊、4S店透明车间寐烽眯、服务App傻翘、娱乐呢冷、地图脐邵幻、语音控制豁捅惶、智能搜索等服务功能舞效拆,并将其聚合到车机上够雀些,成为用户的车载生活服务平台邢迟垦。它就像一艘移动的生活航母贡问,无论是餐饮舰、娱乐妻忙、购物的生活需求绵,还是维修惰恃势、保养的汽车服务挫磊,都将以车为桥梁随渺,实现信息互通俗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弟,还能够通过在线直播的方式促适,对接车攘彩、检测圃捆、派工朵范揉、维修洛乱、洗车山风、交车等服务的全程进行智能监控径,实现人车分离式的售后服务锤持兽,把客户彻底从4S店里解放出来绍冈兴,为他们创造更多自由生活的空间难。    值得一提的是韩途烯,在“汽车共享”大火的当下航效搜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者评稗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澳。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶担,那也有40万辆的规模室慈,这是目前任何第三方平台都实现不了的抹。”陈静表示闲等位,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晾惧、售后代步车啊饲层、公务用车也会参与进来腾踩。“我们希望融入大潮悸,积极参与这种尝试羞。”    除了全新服务品牌的发布咳撑侧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惯案闺。据了解釜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诚鞍,通过平直且富有张力的线条鸿,充满力量感的车身轮廓靖撬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格交。同时田钳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舅费,匹配7速双离合变速箱户婚伪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隧港刃。    “新一代ix35上市之后推,北京现代有全新胜达幌饲燃、全新途胜红慈练、新一代ix35脚、ix25四款SUV产品刹凑。通过这样的产品布局蹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势腻饯杰。”吴周涛介绍说哗菇琼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糙茨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佛寐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点璃搪烹,本届车展除了新一代ix35捻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糙。新车延续流体雕塑2.0设计风格剿接暗,对进气格栅侍类偏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化温拴叭,以DAW驾驶员注意力警示橇疚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竣久,为消费者带来更安全的驾驶体验矛桅般。    除了两款新车外府抄,北京现代还设置了技术展示区川,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果千。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斑慷睹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天世壬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况媚憨。    2016年坦帛,北京现代实现产销114万辆粟千,超额完成目标耽场,保持了行业第四的市场地位熄睹劳。今年北京现代即将迎来成立15周年粕眯,也是北京现代从800万用户基吹浮,迈向千万用户级别的重要一年袱坦吧。业内人士分析舱弄贫,在后百万辆时代到来之时娥郎饺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漓,也在不断践行本土化政策繁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奉渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  5月10日阿睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膝奇充,人们的关注度更高授梗。在今天诧鞠菠,汽车产业主管部门葱涸邓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溶,其中指出害逢弟:“中国企业蒜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驮狙赋。   目前在中国汽车领域虫暖旅,舆论将中国品牌分为三类甘挥规,一种是例如长安较波谴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫉瞪虾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罐努兑,而且成果显著程醇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讹痰措,这些企业通过内部的改革签瓣,已经形成了正确的发展思路蔷窍革,尽管在终端销量上尚未展现成果猴艾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节弧彪,始终有一种“捞一把就走”的心态俊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乾蒜,在市场赚取短期的效益磁菏。   苗圩在撰文中指出屋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碾娘叙。企业投入资源河,通过设计开发歼滥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彤退膘,包括物质价值和精神价值无鄙顷。但是鸽喜笨,这个价值需要在市场交换中转化为货币僚迷,才能完成“惊险的跳跃”侨净,成为企业的收益胃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孪霞场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霉常对,中国汽车很兴奋示蓬,但正如苗圩在文章中强调撑烈,品牌建设是长期而艰巨的任务梯嫡剂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熟境。这同样是中国汽车品牌需要思考的小烙畔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》词蓟,通过仔细研读信菏籍,将其中核心思想与观点标明欠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涛盒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知眠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来供捆,党中央领、国务院就振兴实体经济痕茧矗、做大做强制造业做出一系列重大部署娘棱,对加快质量品牌建设提出明确要求疥融。习近平总书记强调商胃,“推动中国制造向中国创造转变你、中国速度向中国质量转变咯胎、中国产品向中国品牌转变”粟。   2016年肉,国务院部署了消费品“三品”专项行动褂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扮斤亢,提高有效供给质量廉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓟笺溉。   近日扳,国务院同意设立“中国品牌日”疙崩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用麓台,体现了全社会对中国品牌的期望牵肛,为建设制造强国指明了努力方向祷赦勃。      一狗尚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抵彭常,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现熄,代表着国家的信誉和形象捶低。品牌发展是一国由大变强的必由之路哨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戈妈。   品牌建设助力制造强国战略色谩摊。 我国是名副其实的制造大国赋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务局交。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽穿沤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吓悲拉,产业转型升级势在必行锤共,迫切需要加快新旧动能转换违,培育面向产业中高端的竞争新优势靡淖惊。经济发展规律唐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睛喂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潍骨。   品牌建设推动供需结构升级侨纱攀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琴颗量,重点任务是提升供给体系质量珊,提高供给结构对需求结构的适应性舍阿撑。品牌是连接供给与需求的纽带蓟颁际,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻,引导需求侧消费升级壳肺搪,提高供需两侧对接的效率累。   品牌建设促进实体经济振兴晤虽袭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣。企业投入资源概思,通过设计开发毫河、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沃剔吻,包括物质价值和精神价值故。但是尽忿冉,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉擦居,才能完成“惊险的跳跃”锣藉,成为企业的收益公歼姓。能不能跳得高具斡围、跳得远阔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壁膏芍。品牌是价值和信誉的载体疽挟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棺胜。      二泰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怪,科学地阐明了创新撬炒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒲。从品牌建设的角度看街趴,品牌需要“中国创造”华,没有创新山多柯,品牌就没有差异化的魅力骸厂。品牌需要“中国质量”罐,没有高质量彩牟冻,品牌就丧失了价值的基础畏贸肃。 近年来杆究,面对国内外严峻复杂的经济形势景,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拖硼握、国务院重大决策部署群,认真研究我国工业发展的阶段和特点吐技,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盼骇卞。   把握规律按,找准抓手距淡。要坚持质量品牌工作整体推进毙缚,引导企业在设计开发驹、生产制造和营销服务的全过程建立全员味莽、全方位的质量管理体系隘衔发、诚信体系和品牌培育管理体系桐官率,以培育有竞争力的品牌为标志洞镶季,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疤洪。   积极履职咯,统筹部署酪碧赫。2011年铂戈,工业和信息化部会同发展改革委纤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弗皇梢,进一步推进品牌建设凸槽隙。2015年虐韧,推动出台了《中国制造2025》堵搓鹅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客悉。去年牛透帮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动百嗡壕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划但,部署了全产业链质量品牌协同行动痢富解、优势和战略产业质量品牌护航行动备、中国品牌“走出去”等一系列重大行动椭。   持之以恒能冒,扎实推进勘寝褪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晶。   经过多年的不懈努力千,我国品牌建设工作进展顺利社,取得了初步成效腹镐。目前纶础稠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冉,涌现出251家示范企业清。根据对示范企业的调查谴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%立艘滇,企业经营的质量和效益得到明显改善呐。同时爱何答,重点消费品的定制化扯适、中高端产品供给比重显著提升猎,定制化服装消费增速超过30%杆互,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尘。      三乒赤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啦,需要社会各界齐抓共管胖,合力推进幸帆。下一步洗,工业和信息化部将发挥行业优势媳,深化推进品牌建设赤查,加强与有关部门密切合作翘斗垢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熄队,努力开创工业品牌建设的新局面昏窃。   坚持企业主体炬,增强品牌培育能力皋馈。 引导企业增强质量品牌意识删诞斡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奶洁。坚持试点先行呸锰、示范引领摄授尉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设表烧,促进企业品牌与区域品牌互动发展厘奶衅。加快制定品牌管理体系标准裳堑,组织贯标推广修。加强质量品牌宣传鸵拌,弘扬精益求精的工匠精神篓,扩大自主品牌社会影响茹鲍,激发企业培育品牌的内生动力豹吧鼎。   落实质量为先导,加大支持引导力度聚酷吩。 贯彻实施《中国制造2025》滇,落实质量为先的基本方针峭哦绩,加快推进质量品牌提升行动靠地浪。发挥制造业创新中心建设敌墟掏、智能制造贺平精、工业强基等重大工程的支持作用坤,引导企业加快工业化与信息化深度融合奇肆屏,运用“互联网+”盛曝、大数据等新一代信息技术厘煞,把握智能制造樊枚、绿色制造壬鞠、柔性制造等产业和技术发展方向窜,加快培育自主品牌咸斡脾。   鼓励创新设计槐,丰富品牌差异化定位盖硕。 完善制造业创新体系品夹,加强关键核心技术研发翁截,推进企业技术中心建设什。在重点领域推广应用以绿色辨挞顷、智能茨叼、协同为特征的先进设计技术联舵躬。建设具有世界影响力的创新设计集群雾,培育一批专业化的工业设计企业讣,鼓励代工企业建立研究设计中心盖,加快培育自主品牌狭饶顶。   实施重点行动堕,促进关键领域发展潘嘎奉。 落实消费品“三品”专项行动汉,支持消费品工业向智能累糖韩、绿色垒颓、柔性和高效制造发展概毙。增加中高端消费品供给茄,促进产品向高性价比优势转变溺伟。大力发展智能裁促题、健康消费品锨怜砂,支持发展民族特色消费品齿狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动郎琉椒,加强产业市场研究和需求预测郊稍,科学规划产业布局绥、供给定位和品种结构谅蛊柏。 实施中国品牌“走出去”行动破棱拔,贯彻落实国家“一带一路”战略裳,推进国际品牌共建共享添驼。   完善公共服务冻,支持质量品牌进步叙贬攫。 建设质量品牌专业化服务平台碎碧枪,依托中小企业服务体系捆猩,提升服务平台的质量品牌服务能力诽斧。构建质量品牌信息共享平台绿旧箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吐脱。完善知识与人才开放共享平台琅氛,依托企业经营管理人才素质提升疮沫、专业技术人员知识更新等工程畴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啼墒,促进科技创新圃锚、成果转化和推广应用拎密。   加强技术保障脚钉淋,夯实质量品牌基础礁惶癌。 完善产业标准韩辉汰、产业计量灰辑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贡,推动质量升级感革崔。引导企业增强研发创新和系统集成能力睹先财,创新制造方式和服务业态似,发展定制化生产械尺睫,满足个性化需求虚醇弥。鼓励企业发展现代销售体系稳盟,在品牌传播形、顾客体验和销售模式等方面创新发展下。   设立“中国品牌日”背喊糠,大力宣传知名自主品牌 虎泌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新持拌、质量精良酥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抱。品牌建设是长期而艰巨的任务浪澎短,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”履,以新理念引领新发展微瘦苔,持之以恒地不懈努力罐谢,共同推进中国品牌迈入新时代邯椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯底:李芳" "   5月5日群匡秃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剔纷、董事长李斌就中国汽车升级之道项剑、互联网企业造车磊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怪锯瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局霓,被称为“新造车运动”竭。徐和谊开玩笑说窗播随,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心独玛。”他说斡:“我从传统汽车的角度看脐,就是不服!”徐和谊解释道媚关盎,李斌做到的他也能做到幸怕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旦翘。    徐和谊认为筛瓤凡,最难的不是做产品午,而是做品牌据,尤其是国有企业体制下做品牌侣能。建立锨间滩、培育一个品牌塑叹娘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瘸板。他举例说丢,蔚来汽车在东方广场建体验店姐释吼,那叫“烧钱”霖馅砷,国有企业就不能这样“烧钱”痞伎涕。但品牌打造的初级阶段普罕拖,该烧的钱还是必须烧的负味痪。这就引申出国内传统汽车行业售,必须加快加大国企的改革步伐虎蓄,从发展角度猩、竞争角度抱竭,必须改革类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伍,希望未来产品不光是一个出行工具拈募,而是一个用车的体验平台匈奖毖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口到脯翱,而是看到与用户交流的新机会观武七。从互联网垮、移动互联网兢、移动社交发展趋势看寺僵路,与用户关系会让汽车发生深度变化肃肌,体验会变得更加重要硼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棋,新车企应该走什么样的路踩,徐和谊认为赊,条条大路通罗马齿,但是路和路是有区别的吨。他认为全世界只有中国能做到一件事屏墩:传统车企和新生力量深入融合门就、发挥各自优势杉,结合起来呻,这条路可能全球谁也做不到比每澜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邦厕赋。徐和谊透露纬平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馁喷,很可能这轮竞争检漠砍,十三五末铅鞘,再过2至3年圭俱,肯定会出一个比较好的结果绦鲸。”    李斌也认为罐两,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兔闹,这跟传统燃油车情况不太一样牟峨蜜。他干脆表示乖拷,国外品牌在中国是没戏的汝疚,因为智能汽车需要本地化的数据相归典,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娃间。蔚来汽车在三电耗、智能电动裤茬、包括制造方面都跟其他企业合作台。李斌强调溶谢酪:“我们是很尊重制造这件事的专业性芳屯啼。”谈到合作翁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坟咆:“我们的南京工厂投入十几个亿帕槐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欠,不是简单的代工便讳街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞缆陷:李芳" "   据雅虎网站报道沃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卧晌旁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坊夹和,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垛贩扁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乒推,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舵诚。”    他指出镣稿彼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焦。尽管我认为这可能还有很长的路要走怠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赌筒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毯倍筹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驳敛痰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅。    当前世际,特斯拉辈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搜肖福,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密播,并将其带到了Uber碗。    去年痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中细藐痉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勾啥。特斯拉CEO马斯克表示炉妻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾笛攀。    马斯克认为编:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故善叛,要远多于因人为失误导致的事故事挫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道携悲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素段蔡溪。    他表示拱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悲,那将是一件非炒缂叮好的事情释飘。但对于汽车保险公司来说猎,这不是件好事刚柔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后称篇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称低:“我觉得这种影响很明显妓豹慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷悲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊脾杏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梨汐瓶,全面讲础诺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奈,阐明了个人观点朔檀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的济孺脑、客观的看法赊笨。    报告摘要奔敲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淘、导入期柬、快速发展期与成熟期四个阶段面黔饥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段楞拘妊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化街蔷,很值得我们借鉴皖透剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒。如果不加重视渺,终会酝成大祸睫。    *韩国的电池产业广凛的,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战媳,我们必须面对这个挑战东毖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玻法凛,它会带动未来汽车消费新的革命甘漓。    *任何事物都有两面性解,政策也是这样涣。补贴强度不足戌臼拌,难以起到激励效果酬酱,补贴强度大了签宿,难免产生对技术发展的不良影响枢哨陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹿,从国家科技项目立项至今已经接近20年宋,可以说产业发展已处于世界前列烙。2016年铝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔百板,累计销售95.5万辆娩,取得了令世人瞩目的成绩灭欠。有些专家认为鲁活僧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段獭稻,我的看法不是这样彪祷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观期、导入期甲锤、快速发展期与成熟期四个阶段磐。导入期也称培育期察陆夸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叹谐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涡簧琅,当时就有舆论认为僚诞刨,我国新能源汽车驶入快速道冀,进入了快速发展期坞漆沮。然而到了2016年便回落下来啃扣。现在分析起来前淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伐,造成了数据中存在一定的水分碴。随着国家对骗补行为的查处砷,今年的数据逐渐回归正常航。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筏瑞,有可能会得到一些错误的判断拢雾,导致过于乐观的结论梆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼翘杏,除了观察数据的趋势外兔,更重要的是看产业发展的推动力舞,是国家政策为主还是市场为主舜号费。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萍疤乓,补贴政策还不能取消久惭,基础设施还很不完善旦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藤,产业链还不够强壮与完善刮拔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靠才。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夺鹃山,工作量很大人定聚,切不可放松努力扭拐唤,让已经启动起来的产业发展放缓下来肺罗。    依目前的政策设计翅剩,我国将于2021年取消补贴雷,代之以环境缚落、能源为因素的常态鼓励政策黔陶。也就是把2021年设为一个转折点顷勃彩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煌杯。期望实现年销售量达到二爆测、三百万辆以上标,能够占到汽车总销售量5%到10%百牟淖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段馁刊你。    二遣窘、如何看待新能源汽车的碳排放馅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题倘。我认为许多人有这样的疑问是正常的皆浅,因为至今还没有一个权威的科学数据敢瓶日,来告知公众电动汽车的排放是多少特牌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法同。    电动汽车行驶过程是零排放宪,这点没有疑问辆歉澈。但发电过程是有排放的簧膏窘,不但有二氧化碳排放瓢,还有导致PM2.5的有害气体排放骑。所以简单说电动汽车是清洁的入苯付,是不能令人信服的醇,需要拿出数据来归迸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒浪悖款的新闻报道芭,受到一些启发瞎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钮围,即“碳排放因子”刹高。根据新加坡的实际情况场貉堵,标明每消耗1度电旱,就要造成500克的二氧化碳排放憋屉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酶膳维,即每消耗1升燃油逼封吞,就要产生3000克二氧化碳排放努。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钉趣搏。由于特斯拉的车重捕牟超,耗电量高惟梯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浆倍,尤其是在夏天开空调的情况下链戒建,百公里电耗有可能到40度砰欢,因此被钒呐铺郏款苟际。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化修,很值得我们借鉴坪沮道。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珊,据我了解定性的结论比较一致居墟摹,定量的结果存在不小差异抠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关竣劣茄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别统,其清洁技术水平也有很大差异说。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阮拢卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估土,发布我国的“排放因子”权威数据韧缺,并定期予以更新从。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颠房。    比较我国和新加坡的发电情况社,新加坡百分之百都是石化能源发电敬磕舵,而我国的发电能源结构里渐,石化能源约占70%痊鹊,可再生能源等非石化能源约占30%屎善摹。全国平均来说场簿上,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腿舜。而且按照现在国家电网的规划来看番污,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哗凰,我们发电的能源结构会越来越清洁缚蹄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃估檬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赫叙,来估算一下电动汽车的碳排放巢你。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僧杀,可以算出其碳排放为100克/公里醛玛抹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘦藐陀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里实。可以看出一般情况下跺碴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漂叉。但是如果电动汽车过重祟称,电耗很高阂瓤酬,就不能算是低碳产品联马,甚至不如先进的混合动力汽车斜拇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菩矮涡,但是我们可以认为焊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纳,耗电越多镜逃,造成的PM2.5有害气体也越多挛镭。因此还难钩,从治理大气环境考虑腹瑟虽,我们的政策应该鼓励低电耗产品类,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收。    三粉拌纤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹊?    这个答案是肯定的拴。我做过一个简单的计算酥拭,即使到2030年瘦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柏碑酞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浚慈凯。由于大部分电动汽车会在夜间充电康骨防,可以利用电网的低谷电时段来充电偿岗。目前我得知的峰谷差是20%到30%偏勿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琅两特,不但不会给电网增加负荷纤纯,反而可以帮助电网储电起。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妒栋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萄咳,在白天电价较高时段将电售回电网繁凶袭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统共,这个系统包括了屋顶的光伏发电葡疾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彻弗粒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电善地惹,采用分时段电价搅。当然椭济,对于需要白天时段充电的一些领域板斡澜,如快充公交玩、出租车与物流车等狗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力相。    四显、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败练汹。现在出现的火灾问题比较多浩污贸,所幸还没有造成集体伤亡星啥去,但是已经给我们发出严重警告脓埂苛,如果不加重视嗅吩剧,终会酝成大祸颁透。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菲填。    电动汽车的安全要以预防为主襄,要从产品的设计做起膏文,然后是生产过程的严格控制朴难掏,不能将未经严格考核的产品投入销售狼。电池的比能量越高咯,发生火灾时的危险性越大故耙痪,因此要求有更高的安全性技术蚊,试验考核应该更加严格滔。尤其旅勤缓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喘波等,因为客车上乘客数量多伍潜,一旦出现火灾逃生难度大钠敖栖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妊,为满足新的标准增加成本是必要的峨耍。对于纯电动客车扩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棵膊,既安全又经济钵。    说一下安全监控网络驴。我认为重在实效常伐乘。我在几个火灾事例中了解到亩,火灾发生前其监控网已显示警告信息廊涂柿,但未引起关注与采取措施翰届芜,说明安全责任不清镰,监控网站流于形式尖,主要是供参观用宿咐。    五团肚撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题零安,大家都知道检鲤晒,韩国的电池产业肩付,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勺抡,我们必须面对这个挑战辈。目前有一些原因狸金钮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难间另,也给了国内电池领域一点时间焦廓伍。但是庞孙工,如果我们自己不努力古,最终经不起国际电池产业的冲击美策,我们将会面临严峻的问题辅采败。    我国动力电池产业发展很快蹦画,一批创新意识强的企业正在快速成长史掂辩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持思噶绥。但是总体来说动,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况券段怒,产品的质量水平不高繁访江,投资过于分散筛,到处建设低水平的小规模电池工厂滩羌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞍,缺乏战略眼光韭韦拐。这些问题需要引起我们重视与思考贿局伎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抹镜,没有一个强大的中国动力电池产业鞍粳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业千,实现汽车强国的梦想又是一句空话翅乘。    化学电池是一个非常老的传统产品琶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情其抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粒雌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金角信薄,形成了动力电池百花齐放的创新局面舜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抗。因此惨嫁,谁能够掌握创新的主动权疽妙芹,谁就有可能掌握未来电池的命运柿态。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彻署,但是企业是实现创新的主体狗杜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馆噶暖,能够挑起这个历史重任梆,把更多的注意力放在创新技术上面牟。    去年参观宁德时代电池工厂时锈赫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图费讳窝,给我留下深刻印象受疵。图的中央标明安全性始终是核心敲窟猜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堆兑全、功率密度竭捌、寿命与成本冲纷。在实现高能量密度的同时哭,要实现快充性能畅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗽盾,向1万次20年迈进缎颂,彻底解除人们对电池可靠性同逃盟、耐久性的不信任枚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪蘑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车呐,结束燃油车的历史瓤氓囊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脑,成为中国动力电池的创新巨人娜。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩,认为掣场鲸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冻。就电池单体成品质量控制方式廖蔽旱,目前还有采用筛选的落后方法夸缚困,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凳为。这表明鼻韦,产品的质量水平低劣慨脱,即使交货的产品数据是在合同范围内才囊瓣,这些产品在使用中性能很快就会变差须,寿命很短彻东措。    目前誓感欠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泌篇椒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酸步,但这也并未在本质上提高一致性策潭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性味,不需要分涯弧,标明这些产品内在质量是优良的帮地。用汽车工业对零部件的质量要求就是廊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”馈磺嚏。恐怕多数企业都达不到漂,就这一点而言扦纤泉,我们与日韩企业就有明显差距寝盲。    面对严峻的国际竞争本警唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凄毯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颧宏死,再吃不掌握核心零部件技术的苦船鲁。我们看到国外整车厂来到中国时恍午玩,都要把自己的供应链带进来赣蒋烩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链期芍桑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任攻壤。我建议政府檄砂、协会隘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啥。    六少、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作室读。它会带动未来汽车消费新的革命惺,有助于解决城市的拥堵泪浚传、停车难捣、环境污染等问题惹踞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率权抹涡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果块菠胎,是未来汽车应用一个非澄埽好的发展方向落袄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萍扯焙。    由于共享租车提高了车辆利用率筐变,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄萁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔬白充。又因为主要用于短途使用尘巴,大大降低对续驶里程的需求乓。从社会效益考虑攫,减少了空驶行程庐,意味着减少能耗与排放艾趟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拔沦,缓解停车难的问题廓。    现在茶,很多城市都在做分时租赁耍,但有的并不是典型的分时租赁需戊。A点借妈叼堕、A点还胖输,规模小的例子不少酒。例如有的大学有几十台车在那里帅煞布,学生租了这个车出去办事儿授唐,回来时归还校园原处驶。这种模式也是一种共享秤裂,但不是典型的分时租赁锻。只有实现A点借X点还蚂珊程、并具有一定规模隘托弓、使用起来非常方便钙庐,才可以算是真正意义上的分时租赁悍宋任。    除此之外拆贯,分时租赁还有一个评价指标受脚旅,就是车辆的运行率劝虾且,即车辆有多少时间在外面跑氯泞、跑的时间和停的时间的比例嗜壳幻。我考察过芜湖市易开租车餐勿,我认为是很典型的分时租赁殊享。从数量上看棵航,芜湖已经有两三百个站点忙渡,三四千台车匿从,具备一定的规模;从模式上看间,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扯、X点还糙握。从车辆运行率来看蕉申射,芜湖做到了80%仿。    此外骨堂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用彭勒,规模也达到2000多辆猴腑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茸,很有创新特色花趟枫,也有一定规模小段。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贩荣,认为大约需要1辆/1000人口侵,或5辆/平方公里的密度久扦,才能够保证顾客较满意的租车成功率豢竭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎塑备飘,其租金仅是普通出租车的1/3酶秀草,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘛撼枢。    作为共享租车的车型喇唐,以高可靠性捍鳖型、低成本无腺枪,微型车更为适宜辨储棚。共享租车要应用车联网技术杜礁碌,建立完善的方便于客户的使用体系练惯轰,实现手机注册韭、约车尸单、开车党、交车腑疚、付费以及安全监控等煎牟蔽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鲸。我认为八,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肉啦。为了方便客户夹传,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚册叹。    七京渺、补贴退坡后碳寐,新能源汽车是否还能发展甫寿性?    从今年开始墟蛇壳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡世乘慑。现在行业里有一些不同的声音标拼吗,认为新能源汽车本身就是错误的事情钮练,它的发展依赖于补贴普,补贴拿掉以后倍,新能源汽车产业就会死掉涵丘。我不赞成这样的消极看法撂忻承。    首先在电动汽车本身的技术上入砷,我们要有信心诵钳。随着电池能量密度的提高玛,到2020年啸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上份悼,规模化生产使电池的成本大幅度下降秸疮菲。从这几年市场反映看伟撅,很多消费者开始喜欢电动车了躬坚拷,他们觉得电动车很安静绷阂钳、很干净春色,如果自己家有充电桩俏袍,使用起来很方便发栖。目前戈仍稠,面对全国大面积的雾霾形势泰膜袜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嗣骄,促进了电动汽车销售量的持续增长些何,在不久的将来几班,电动汽车将大量取代燃油汽车修抠。    我国在新能源汽车产业取得的进展豆迟驴,很大程度归功于国家的鼓励政策韩成搐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的男缓浓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捎东垫。但任何事物都有两面性碑,政策也是这样腥。补贴强度不足公惺,难以起到激励效果郝,补贴强度大了楞礁卧,难免产生对技术发展的不良影响刃,也包括少数人铤而走险骗取补贴忿。这些就是事物的复杂性粪朝氦,不足为奇笆郴校。因为产生一些问题醒,就否定补贴政策是很不客观的闷瓢。正确的做法是适时适度调整政策币,逐步实现退坡郝混,制定与能源吕、环保因素相关的长期鼓励政策泰,进一步完善推广工作的其他政策环境唇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹祷帛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筒,销量突飞猛进瑞柔,不仅在中国市场实现了大反转了,以每年超过30%的增长率卸,连续三年高速增长谋,实现反超渐,在全球市场上来看刀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位列耻号。设计之变番免克,影响如此之深肝推狸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侧,都是如此献容。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簧舷路。此消彼长鄙秸,本来也是市场常态歌胁吻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楞功。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竣垦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略式,而奔驰则用了进击的改变迟忿蓉。这导致了市场格局的变化洞沪磕。但在今年开始挥膏,奥迪要采用一种大胆的改变仙。   在北京车展上猴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趟卸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湃筷袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勃块罢。在采访中譬蒙,马克·莱施特先生表示涡法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么九际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是害,以奥迪品牌本身的三大支柱里荤律,即“运动性”寝缓房、“卓越质量”苯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渐品歇。另外泰,马克·莱施特表示鹊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睫末,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乒低山。   未来接女请,奥迪不论A投、Q绷、R系列手等,还是电动系列痘靛蚀,每一个车型系列都有他们独特的个性我。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膳蒋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惋谓丸。而且堆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格欢巾播,在马克·莱施特看来顺厂,除了外观赶,在内饰的设计上犀攘半,奥迪前进的步伐还会更大搬席。   比如新一代A8篱垃乔,大家会看到一个全新的控制理念聊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搜藕措,全部操控都是基于触摸屏侵塑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩拌,这将是一个具有革命性的设计烽怖。”马克·莱施特表示深工分。   【访谈】   媒体茶客:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奔细?   莱施特凹谦娠:中国市场当然是我们最重要的市场之一赫握。比如马上要推出的新款奥迪A8到,我们认为80%的A8都会销往中国惮俯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刨。比如笔迹,从车的前脸上就有非常明显的体现疟讳偷,这个框架会做的非常突出取嘛拴,也会大量的运用到合金材料娘福骂。A8的设计充分突显地位感和身份感闯型。因为我们知道中国的用户旱此,或者说中国A8的用户群是非成呀屑牵看重自己的地位感和身份感嵌五,我们对A8的设计充满信心喇。   Q2是我们量产车的一个预告侗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘟献。我们想把奥迪的A系列叮辩浮、Q系列卧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达俗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氖。比如教骂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凯涛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计局懦,从而更多的彰显每个车型的特点韭衡。   媒体宦弧:A3未来会有怎样的改变晌怖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隶唾?   莱施特疟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望觅讽怒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陡舍急,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力录娟钡、表达力乾吾萍。   媒体奴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升女粟巍?未来设计会有哪些改变撑?   莱施特辰绩材:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暮皇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碴并鹊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬兜吓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤必。此外诵式炉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性顽将。   值得一提的是杯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势画,完美诠释了驱动理念腑归。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懒。刚才我说的是外观的设计豪汐簿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大危怒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的都。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钝衫,而全部操控都是基于触摸屏堂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酞椽,这将是一个具有革命性的设计础。   媒体喜:面对未来的城市交通更加智能化竣、互联化岔滴、自动化的趋势睦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讽倒?   莱施特先生雹博窜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段势踏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜕仟公。实际上季,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程么。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抡的舞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喇,还是更多使用自动驾驶手盆,所以我们设计的基点是用户体验胃办垦。   设计开始阶段将先做内部设计室,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后爸阂,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢兢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欠唬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阮惧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闲欺棚,因为我们真的会目睹抬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茅。   媒体酬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潞残埔?   莱施特剿无:我们从下一代的奥迪A8开始唯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楞谱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念创缸钒。我们要做的是持续的虏、不断的推进设计语言的发展酿浇,每一代的新车型都要再往前走一大步瞎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了几棚晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业参释温,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铆,业界开始重新打量双方的合作摊劲萎。   如所有行业对热点的追逐一样话悼,在过去两年中琼靶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势形。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辖香。4月6日痴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潮,携手研发并应用车载人工智能技术凉系蔬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盗,双方将成立一家全新的合资企业首,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泌龋酮。在此次合作中犊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怒惰局,用于双方在汽车领域业务的开展劳,为出门问问未来的发展提供支持垒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祟,而合资公司背后烫播,大众从技术研发到产品输出的全链条介入部沏,意味着除了汽车制造商婆呛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惜隙。   “1.8亿美元只是一个开始炼房毙。选择跟出门问问合作宽渐,是大众集团移动出行战略的一部分别任。”苏伟铭称轮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涉山,为达成这一目标睫尽,已经规划了三大板块酱仟,共计十二起竿、三个项目申。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进写,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒂愧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痊、语义理解技术钙,面向移动搜索领域的智能手机应用献,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钵册麓。迄今为止棠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祈皋帛、语义分析庐然、垂直搜索等核心技术软徒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媒翘刷,来打造下一代的人机交互方式蜡紊辫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)市防借。   “选择出门问问活,是各方面考量的结果窖。如果大家了解的话显仆,其实Google也是出门问问的重要投资企业穗,所以我们与Google也进行了谈判”颧。苏伟铭称爸忱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搪桑。   2015年6月受珐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煎赣,出门问问被Google投资告。截至目前蔚铣璃,出门问问共计6轮融资负哩贬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夯垂。   “此次蓬,我们对出门问问进行投资际,不仅仅是出于财务层面的考量版弊,也是一次具有战略意义的投资禾。通过本次战略投资会考痰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邪朗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜杭,只是单纯的投资或技术合作肮笨水,苏伟铭回应称芳坪丝,“想强调的是型,我不主张相互供应的关系沙,一定要拥有属于自己的核心技术千摆陵。”   “移动出行领域的合作访,如果是提供车辆磋,那只是纯粹的商业化的供应需求纫。与出门问问的合作忱,我们是要进入合作的管理层朗略捕,在共同建立的合资公司中孰,双方都有委派监管团队”烷兽档。   苏伟铭介绍欠芳豆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菊,但更重要的是在人工智能领域的研发扁。“如果你与人工智能进行沟通共颗线,沟通得越多迫携篡,它就越了解你迟兼,人工智能研发的目标是迎合客户筐哺刊,而不是需要客户自己调整来配合骗,所以犬氯赴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铃确。   他坦言挫,在人工智能的项目开展上砰,有好几种做法疲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拉寐幕,但这不一定能成功腻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庇龚雄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失,且能够很快地将技术实现应用本输。”苏伟铭称美驳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彭噶翁,来帮忙推进其未来的发展散。从这方面的合作来看吞哨挤,双方非常契合率考。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魂项豁。硬件是大众的强项飞戒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浮景。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铺姓,而是应该让其独立运营检。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犯。”苏伟铭称吭偶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拢少痉。   据介绍睦灸赴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料。基于出门问问领先的语音识别屡钾宿、自然语言处理乖凸、垂直搜索和主动式搜索技术破,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉贤汕,该合资企业将进一步探索淡粟破,为未来的智能移动出行提供解决方案茹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羚核,人工智能并不是只包括这一部分归,其实狙示,在这一生态圈中有各种形式的人工智能禽差,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胜希骆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膛撕,但在苏伟铭看来污倘匡,这是一个重要的开始戏湾辟。   “下一个工业革命的前夜”囊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断篡,为此衬娠怪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略降。在2016年的广州车展期间失,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耙褥。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐郝、集团销售和市场负责人胡波介绍姜劲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能角遍邢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立默,包括智能停车姑拐鄙、智能充电等绅玩。第三就是交通形式的智能化管理烁灌橡。即打通不同的交通形式纪嗽,提供一个智能化管理佬,最后让出行者能够享受顺畅操差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陋沥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拾。“我们相信侯弯沙,车企能在这一领域扮演重要的角色型。”胡波称槐呐牌。   不可忽视的是燃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蚊定缎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者静。   “要建立一个生态圈甜深噶,必须要有多个方面的项目支撑赴烁达。在落实该战略的过程中相,我们便开始思考贬涕,如何构架这些项目氛,未来三年我们是要围绕这十二兴、三个项目开展工作的惕睦。”苏伟铭称辰嗣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僧些,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肆阶迷,以便及时供应熔,满足未来车辆发展需求阑芭擒。”   据了解独,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瑟憋。通过语音输入司曹七,该后视镜可以提供导航汾鳞下、信息点(POI)搜索潞襄、即时通讯潦深波、车载声控信息娱乐系统等功能勿廊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褐础臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品立糕半。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蠢。通过语音输入孰屎雌,该后视镜可以提供导航顷洼犁、信息点(POI)搜索傲蚂孝、即时通讯勘嘉、车载声控信息娱乐系统等功能菜谴帘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度较。   苏伟铭透露捶巨低,最快从2017年下半年开始砂步,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齐秆毋,在一些国产车型上也将采用该技术险菊掂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统如彩窟。但是翟赂,有了大众汽车集团的参与词,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”确。   经济观察报秒辣:在中国的十二三个移动出行项目上港填,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匠嘘狄?   苏伟铭斜溯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抢稠。2016年中旬喝,我们便与集团总部沟通过悄但芦,我们认为在移动出行领域详舰,中国是领先于其他市场的刊颠。所以醒,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗埂,建立MOIA移动出行服务公司膳赌天。之后七适笔,在中国蒜氏痕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伸孺情,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目材怖丹。   所以沸查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绍,欧洲和中国密。其中中国的业务包括三大板块吴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赤刹澜。我们在这一领域是领先的匡日逻,这之后嗓修,我们还会有更多合作不。   经济观察报十零咀:在大众规划的十二三个项目溅,大众与滴滴出行鳞、首汽等公司的战略合作是什么模式栓?   苏伟铭惫腹:大众跟滴滴丛糙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扰搞甸。其实甲卞玛,与滴滴出行的合作休歉,目前还在进行详细商议廓虏。但需要强调的是伦邦猎,我们的合作投资并不是融资的概念涧净,我们的合作是战略性的咆。   经常有人说大众汽车集团起步晚田,但我看不出其他厂家做得有多快甲堪碾。   移动出行的合作牌珐割,如果是提供车辆荷搽,那只是纯粹的商业化的供应需求想挥。与出门问问的合作纤笨,我们是要进入合作的管理层潍弗贝,在共同建立的合资公司般,双方都有委派监管团队埔。   经济观察报诬:您提到的十二狮隙、三个项目都是什么商业模式鹿?是否都会以合资企业的形式出现郡赣?   苏伟铭宏滩蔬:并不是全部都是合资企业形式的项目闯。我讲的三大板块中多骆垂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矗腑。我们选择成立合资公司是因为丛扫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妙彭。那么如果不通过硬件叮,技术应该怎么落地呢聊鹅救?通过建立合资企业乾遁膛,我们可以为不同品牌设计不同的技术趁徽慨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务害,包括集团以外的其他品牌捂立,我们并不排除这样的合作亢末氢。因为生态圈本身就有一个共享的概念耍棵蛔。随着数据的增加旱镰,共享的概念会更加广泛练韧扳,生态圈成功的可能性也会越大烷锰。所以与传统的工作方式相比螺,变化是非常大的矢槐届。   经济观察报肛活陋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尘祭石?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缆?   苏伟铭晶:我认为技术和战略两者兼有臼誓彼。要建立移动出行生态圈的目标测,就必须把其中的布局规划清楚就,只是研发出几个APP钎,并不是真正意义上的合作或合作的全部邪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么管家囱?同时等,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用税,也会要向外输出痉枚痪。   经济观察报吩玻:生态圈成为汽车业新的布局单位土衡,选择共建生态圈的合作伙伴时魏间,有什么标准点丰螺?   苏伟铭讳愁:以前我们称之为垂直平行的价值链偶崇禾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耿。在考虑发展这些技术的时候铺磋卡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颊话。   举个例子段炯负,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候街四,我们会考量其语音识别技术有多强夸仓?然后再开始讨论中间的差别在哪播沥客。找到不同品牌之间的差异性非常重要担榔兑。从战略角度奈纠拒,大众汽车集团需要明确今后的定位冯掀。   谈了这么多共,其实有一个基本点改,便是客户群体挡完射。作为主机厂些梧,我们需要预见到7年以后车的样子孰捻。因为一般针对七年以后的下一代产品沛谐,我们现在就已经设计出来了梳恕却。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诫朽,未来会遇到非常大的改变仇砂憋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同户糖蹭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荣令僧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁圭硕:李芳" "   4月20日沙罐擞,上海车展开幕的第二天薄购芍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浩沟齿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答全速慕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酵罗禾,其实统伙,魏建军早已来到现场磐媳轮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫉攘,魏建军至少接待了三批不同的访客纤射护,并亲自送每一批访客离开焙晶缔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪郴系,虽然神采飞扬横,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灿碎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艰搪龄。一边是国内SUV领导品牌挨焚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代据,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崎蹦啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佳想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞪,此次翟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甩集响。   “WEY的目标是挑战外资品牌褐,终结外资品牌的暴利时代扫,重新定义‘豪华价值’魂祷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馈摄。VV7c/VV7s之后境,今年还将推出2~3款全新车型刨,将产品线延伸到新能源领域匙,合力冲击外资豪华SUV品牌颇皑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忌廊。”魏建军说降乃,“关于轻奢吹肖,首先这个词比较时髦弊,容易记住脯捆。另外霞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滴豹射。”魏建军表示胺胆钠,长城不会做没有意义的豪华么,“作为消费者可以感受到超值的体验体,而企业也能得到相应效益踞,最关键的是得到了客户的认可屋,这才是有意义的‘豪华’壬芥。”   魏建军认为安全是最大的豪华姆坡。“乘员炭亨、行人小卧梧、车辆”三维安全(3DP)设计理念碌课挫,参照国际标准棋,主被动安全配置完全创新微奢溪,提供正常驾驶蛔夯、危险警告烈效、碰撞减缓贤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柒廖软。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跋,译为“牧羊犬”恒惺扰,有守护主人生命及安全的意思俯。   此外厢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顷帽撇,来自于欧美一流车企蛔岭,有着丰富的造车经验和行业影响力窗踏。匹配中国第一款7速变速器弧汀,这是世界上最好的变速器之一蔑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萌卞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌复奠。除总部优秀的研发功能外喊拜冠,长城在欧洲甘狭、日本和北美也都建立了研发中心粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”少两曙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莆虐。其中许携干,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敢。对此截灸会,魏建军表示搭耿法:“媒体和消费者一直有这样的担心粕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乔埃辆。实际上想湃腔,在同尺寸或者是同动力下寝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绍。但从消费者的角度来讲贩埔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邦,消费者会非常清楚这些配置概、性能谎、做工有什么样的差异催。”魏建军表示诚掸丢,长城的目标是做品类品牌坚捣舍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元喇戊妇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避。   而针对销量层面虫疮埂,魏建军表示拳苹:“从销量上看克,WEY很难超越哈弗贩炬梨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴鹛朊臁,15万~20万元的空间虽然也很大辖疥谱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敬。”也许很多人会认为吭,WEY卖不过哈弗稳杯霸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胎,但实则不然勘骸扛。“WEY和哈弗我们都重视甜掣,长城用同等重要的渤掠、足够的资源支持两个品牌兄胁。”魏建军说镭江郊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邦,魏建军是如何评价的毋谢桐?“我认为我们的产品不管是性能堕侮、做工瞪奥、安全坍寸赤,还是油耗熬付、排放颧,都不输高端车充。”魏建军依然对产品信心十足邢,但他也承认WEY面临一大问题沪纬,“现在问题是品牌价值仓,因为WEY旗下产品刚上市啪滇嘉,品牌没有经过市场的验证卉,大家会对它不放心儒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晒攘骂。”   魏建军表示梗槽,自主品牌给消费者带来了很多价值彤恍睛。“有我们的参与殿慈清,不断地进步飘、不断地在挑战外资撩罗,已经迫使外资不断降价凭,提升服务品质圣享螺。我们的目标是要挑战国际高端市晨ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的娩捐、规模最大的市场来锻炼篱谢,使我们能尽早挑战高端钱奸净。”魏建军表示颅,消费者购买了WEY之后煌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舅蜕。他对媒体承诺泪卿,WEY的产品一定是超值的鲸跋,并且一定能给购买者带来惊喜焦孟喀。“WEY是一个挑战者妻堤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愁驴。把我姓都赌上了农截刨,不能失败窟,只能成功玫莎谓。”在采访的最后盎敞,魏建军郑重地对记者说粟戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透极:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憋贯陷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谎幻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向夕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导焦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车处獭塑,以及未来的发展划乃辛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生了、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羌斥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搜博、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桂岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褂书,以下是问答实录邻腹悍:   凤凰汽车 狈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何譬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牧枪?   俞经民 当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贝啼,对于品牌的市场表现同样很有信心敝鼓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颗祭泉,我们有信心成为市场第一的品牌护薪传。今年我们的销量目标辫粪,是从去年的8万到今年的20万手朵。纵观130年汽车工业发展史钉喂,汽车行业发展的基本规律而言啃,规模还是需要的帝,是品牌更好的发展的重要保障磊癌。   邵景峰 扑窘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稀,荣威方面蛙施摊,我们所坚持的忻匡,是一种符合广泛审美的喷婪、优雅自信的设计风格酬乡赐,在复杂的市场环境中炕,抵御诱惑富、坚持自我凸坍,走一条人性化的设计道路肚土。而我们的MG名爵却苯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驮,这是一个巨大的宝库泌菊,值得我们的设计师尽情发掘盟,其中之一饲即冒,就是感性谷便华。   在MG品牌的设计风格中豆膊料,我们可以看到很多情感爆棚词斧持、血脉偾张的元素与产品刨拔。未来的中国汽车市场必将飞速发展颓粪炉,需求也将越发多元化巢钠腻,然而无论技术如何变迁狡,对于人性化呜酚、情感体验的诉求将贯穿始终钵矗句。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想类,我们也将在感性力设计理念的指导下死,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俯。同时睬施,强调个性也不代表小众蜂霜溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求好,为大众带来唤起强烈感动哪膊讽、让人心跳加速的优秀产品甩,这就是我们所追求的目标狗陡。   凤凰汽车 苇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亩笨冷,其中年轻消费者占到了绝大多数不骆,请问接下来浅碱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舞?   俞经民 惕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘乌,更是“年轻的心”混弗钎,从名爵ZS的订单来看燎忱褐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丝,更包含了年龄层更大拌、但心态上保持年轻的用户狼拦。从“年轻的心”角度而言韧险,我们的消费群体就更加宽泛了拾屏,作为一个年轻化的品牌焙笛,MG名爵的诉求是“年轻动感盟瞧驶、专属空间拈捷笆、纯粹乐趣”凌浩,给“这一代的年轻人”造车垦兽策。说到年轻人共同的特点芦酸腐,是充满梦想垂沦,对于梦想的追求更热烈一些厂鄙谁,更想把心里美好的事情去实现效。这个梦想实现的过程是非常美好的家粟钨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屋恕:为这一代年轻人卸顿,不仅是岁数上的年轻人哆赔,更是心态上的年轻人峡,提供更好的选择放窃祁,保证他的有更好的驾乘体验柿咸。   年轻化的特点死颅,是要颜值赫、要体验的到位徒、要可以分享刹。二十一世纪中国的年轻人似,在互联网的普及深度庐、对于尖端智能的体验和想象力禾,在全世界范围一定是靠前的泻,就应该可以代表“国际范儿”奶脯我,也应该引领地球村的潮流矩。要满足这一代的年轻人轿,MG名爵所带来的产品体验奥翘,也应该要追求更极致拨枯,带领大家去创造全新的潮流许携。   凤凰汽车 壳狸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶筹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赫、80后兰添、90后的人群当中粕堵蜗?   林嘉瑜 撇抚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喜。这款车感性的设计曲线菱浇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒晴。不光是国内的经销商钡橇,本次上海车展绘寥,MG名爵还邀请海外的经销商呸屡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乖膘,他们也都对这款车都做出了积极的评价杏蔡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀是,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扮垦深、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斡参,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兰,让老百姓也能开上小跑车黑撤孺,尤其对于国内的核心消费者来说冈,不论年龄几何顿,都要有为自己的梦想活一把的态度潜。对于一个汽车品牌来说慷扫,这是一件值得骄傲的事情啤。   邵景峰 响妊霸:其实在选择一种设计语言的时候茬,设计团队非常慎重薪颈,因为设计的变换频次不能过高棠曝,要抵御诱惑蹿坎澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象吃呸、拥有识别度从而去打造一个品牌砰粱立。“感性力设计”的第一条就是要有感性范描,去追求情感的外在表露播赦纤,从更广泛的角度博甲丢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册惶,通过真正的审美习惯进行判断;第二混奥潞,感性力是专属刨显税、设计师要通过专属的标签啸府卫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逻奇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感活建,比如运动员在起跑的那一刻甩泄喊,弓箭拉满而未发的瞬间豢础。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匿舌,这种动感更有档次谅,同时价格不菲典,是很高端孺、优雅的设计廓固,我们希望把这种设计注入到产品中师,带给这一代年轻人极致的审美体验碴低。   凤凰汽车 镭单阶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡安陕耄块化架构平台打造的稗滑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岛?   俞经民滴烩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用许蚊撬。这是对这一代年轻人的尊敬染汀墟,他们自带国际范儿斤迹,是可以引领全球的潮流的人群纽,因此有着巨大的价值并。对此瘟埃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糖氏,在全球也是一样氓。目前悉,世界范围内芯梯,不仅是动力总成前瞻技术的整合诺娇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诚厩痘,采用插电式混合动力设计亥。另外母旱,大家看到的名爵ZS狈,将会在明年上半年推出纯电动的版本搁舶,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛔坑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宿筹辞,也将会在2020年之前推出壤皆。   凤凰汽车 份脸嗡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系便茨逢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞪碑?   俞经民 憾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沽茶,设计上差5%鸵,销售上就有可能会差30%妹盖。那么对于自主品牌而言就齿晾,就是要把自主性发挥好孟,去追求审美的宽度和深度履胳兢,销量也才能有宽度和深度驳磋。名爵ZS的设计就是这样做的惹臼,要追求极致侍、不计工本袍班巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港,可以说凯垢,名爵ZS的极致设计提,对销售的宽度起到了很大的作用尚坞。   邵景峰 骑腑目:汽车设计是在不断进化的惋矗庭,不会总停留在一个风格上食庆椿,在互联网时代冲,同样要有全新的时代特质卉浑唱。另外良礁晶,从汽车设计而言唉档透,例如从动感设计理念而言叙李,英国车是鼻祖藏抬,很多品牌都是以此为源头来发展的钢赫渴,也就是“同源”萄陶烂。中国航天能够上月球轰螺叙,那么在汽车领域上同样有大的进步创卢盯。之前德国杂志的一篇文章写到翰佃叮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撮确,在进化的道路上有推崇的看法碧毁,也有欢迎的声音扩答,这些都是要虚心接受的护矗。另外粱耪,汽车设计是一件非常严肃的事情吴,每辆车定型背后诫叼尸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涝彪,背后要靠巨大的投资来驱动袖委捐。   在造型评审的过程中蕉悸恃,流行趋势讲清楚恒,未来怎么发展说明白烦,否则误解就跟着来了杯,所以要有一个整体的品牌战略在里面烷喘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惫镶褥。   凤凰汽车 晶稍:今年琶哦推,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处边诵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拣式?   林嘉瑜 层粹末:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作欠聊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纬纯番,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄片富,拥有一颗年轻的心抖脊掸,热爱运动鹊娘、健康的年轻人肌旦。   从足球营销来说部辱荤,对于英国和中国衡界,都有很大的国民基础侈绢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒宠书,是英超乃至欧洲的强队澳,这几年的成绩也是不断的提升溜舰贿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胎巩伎。同时昏,利物浦又是一个老牌劲旅涩,有不断上升的潜力脚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样办哺示,在用户上有着非常大的重叠之处掏。MG名爵与利物浦对的营销合作壤唇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啊,在活动和比赛中享受快乐毯。   上海上港队也是一样的荒心。MG名爵经历近百年发展骇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氮箔忙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队替,两者的合作也是非常有趣的鸿。更重要的是倾充,MG名爵通过足球营销的模式溃,能够促进两支球队之间的交流盟虫,包括之前组织的很多活动幕,不光是针对中国的消费者霓秋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扳百,有效利用MG名爵品牌的特有资源豪辆虫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扦卢俺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值法卉。   车展期间袒茅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疗龚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熟狸。在车展之后里,利物浦会在上海有推广巡展活动捂。下半年氦枢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巳,欢迎全国各地的消费者参与和体验魏掇。   俞经民 促:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剧说,大家能有一些共同点做沟通蒜侵筛,国内和上港足球队的合作收,正是汽车和足球之间速度与激情奈、自我突破的契合点委,足球又一个很大的特点薪露,就是会让人意想不到伙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钾卡芍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骂奠卧,与此同时赦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芭,长安汽车产品质量持续提升败蜕染,用户口碑不断提升无悼和,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象人乾覆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侮、全球乘用车品牌中国市场第二名巍底急。   关于未来铆忍崔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扑陇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镐悄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓝。   2017年是长安汽车的产品大年继喜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脚泰、全新的SUV CS55奈、轿车睿骋CC融、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尚,将会进一步完善长安汽车产品谱系晴。   如今顶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屠,站在国家品牌高度寻求发展蜂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庇。提升品牌溢价能力奠,成为长安汽车品牌发展的重中之重己檄立。2017上海汽车期间寐蓖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呛,关于长安汽车的未来挂沤猴,徐留平董事长有话要说尝几,以下是对话全部内容亥。 凤凰汽车轿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肮裂设?   徐留平括:回忆长安汽车自主品牌的心路历程部,我们也是不经意之间就走到这个地步妊,因为一个产品茅纳害,特别是像汽车这种产品是更加的明显窖,它反映你的公司文化浑剂爽、你的公司理念是什么样的东西到惕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辖牛溯,你怎么样让产品吸引住消费者申矢秒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隶镜痕,靠的是什么舱?因为美是一个主观的东西廖浩,有人认为这个很美百,有人认为那个很美灭距浩,从长安汽车之前的产品来看材搜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啸滔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的律嫉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耪叉,同时想把这个产品往这个方向进行修改田寐芜。我觉得在这个方面嚏刚,从长安的角度来看吼垮,就是对于这种动感庇沥、时尚这个理念的偏好琳堡。我一直在体会臼钩诉,其实我是在反问我自己薯耐缸,这种偏好它是怎么体现在产品上的处苫猩?实际上是我们内心的这种偏好疟俱编。在过去的2-3年中镰,我们面临的话题澄磊,如果过去不做总结嚷失,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来退,另外更重要的是说鳞煎琼,下一步你怎么做雷莆雷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法感冒阿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车让,下一步是个什么东西缝驾,消费者需要什么样的产品季系,然后作为公司来说肪逆,你们能展现出来什么样的东西疲贡取,最后我们总结叫生命动感智色双旋抱,当这八个字出来的时候合,我觉得是非呈В好碳诚,既是水到渠成撅舒涪,又是醍醐灌顶概、灵光一现肪蟹妈。这个过程录祷,不仅仅是八个字的总结卸狸。这八个字出来以后捆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酪诧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扯,实际上不仅仅涉及到造型蜜幢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蝎埃梳。这样的话李列,就有了一个提纲契领扳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敦刃虫,就能够有一个非常精准的东西剐欠。   刚才你特别提到“色”北,我们当时想说坡,你必须要能形而上角,要能够抽象出来伐,如果说你不能够抽象出来嘘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雇,如果你弄它50个字涩粹、80个字吻鬼,你可能不够形而上丹狼锨,不够抽象化底垢,最后我们觉得“智曙略、色”秤脓挛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犬。   第二个就是说消费者情感的体验嫉扑,比方说对这个造型和颜色脑赦,甚至于这种声音或者是形状丢渺美、线条的这些方面的喜欢撂辨融,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玛斜。当然我们也在想用什么样的词比较好肥恢瞳,最后觉得设计的这个词很好诵环徽,一开始我们还担心说这个词字挺多平,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化路,我觉得就应该让它有想象力挨,就应该赋予它很多的内容锌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的私亢,孔子都说食色剐供,吃饭以后第二件事就是这个字显械,我相信孔子说的这个字也不简单意思办簧,实际上说竣,智色这两个字还是最终反映的是人撑购,特别是消费者的一种需求厢,对于未来传统的一种期许枪攻忻,这个过程当中靛茧鹤,对我们来讲拌邪,把这八个字想通的时候宦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的我嘶,这是我的第一段话题椿诬擂。   第二段话题说这个对长安有什么用处趣顶娃?那次在发布会现场有说饯哀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候良,一开始我就提出疥,第一个拢次,这个产品要漂亮鸵,你不漂亮的话稀禄,什么样的东西都没用娠。因为我们很早的时候就开始在考量菲尸薄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧方廉,后来发现不行村夺,最后我们在大概07典承档、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碉膊虫。因为你还不能提炼出一个高大上碉、抽象噬雌捣、形而上的东西鞘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斜,但是每个产品都出得非常艰难灿踌希。这个事这么长期干也是一个问题汗仙,因此在三年前的时候拱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袱鹃苇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惋处,对于消费者的这种认知胯,把它抽象化库咳瞥,那么这样的话理解了以后翟,再把它具体化怀堑全,特别是在产品泛颈负,也就是设计理念当中一些图形化的东西韩滑,因为如果你不落实到图形化的方面汹,那就只有形而上没有具像化 皮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肚,图形化和具像化过程当中扣梅,这个就出来了玛末。   这个出来以后窝杀,我觉得对未来长安来说推晦,我们未来在产品设计的过程当中敬软,产品能否做到生命动感智色双旋仕臀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来柒柒哗?这样的话罗兢,实际上说承枚挝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃隋钩,几十次的否决结,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吃耿,几次或者就十次你把它完成汉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凶笔蜕,那么这样的话午妮唉,对于长安汽车的家族化晦,我们看了这个车谴揭撩,看了这种感觉这种情感的体验驶,那就是长安汽车摧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驶,这是一个突补。   第二个就是说诺,我们自己在研发制造设计过程当中锭,这个速度大大下降技府嘎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钡碧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢棺死,如何把消费者的体验做到更加的精准蹲祥,更加的接触到痒点苟,这样对长安的影响是极其巨大的谜。   凤凰汽车失搪春:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠绢刺?   徐留平被勾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翠纺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妇背侩。如果说把它拆分开来萄波虏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肃,智色双旋更加偏向于设计领域伪扮律。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诉吝,我相信大概许多媒体会想匙绅籍,生命动感智色双旋怎么落地扰猾芳?因此我们就想把智色双旋也说出来澈汤,不要分开环汉抚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乳佩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔬牢。   凤凰汽车间佛亲:另外一个是提到的认知方面的感觉会蕾湾,有没有一个专业的因素须,咱们除了制度之外箱旧花,有没有专业领域的人来负责这件事曙?   徐留平架疤京:我们长安有一个庞大的队伍铆赁芭,首先要把一个汽车造好硷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬杀坊,到高管团队疏斗竭,到设计团队亢姆吵,到制造和研发团队腔矮,包括服务团队疮乐钦,特别是主要负责的领导人堡挖矛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枪参,而仅仅是设计团队的话语冉棺沤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戎蹭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乳脊恢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诗,因此对长安来讲瑞,是既有最高层特别的重视读壕板、关注和把握叛,并且这也是一个最高领导者的工作职责扮棉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袒厕本,我认为在汽车领域当中是行不通的桂,当然我们也有具体分工耽迹。另外也有很多的专业人士完成这个事情离圃磨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琅,还有轿车研究的荆廊壕,也有做SUV研究的掣板,同时也有按照职能分的皆胃霓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中花棉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筋,如果仅仅是设计团队的意见封侈淳,肯定会偏离了方向旁。 凤凰汽车坛浆:一把手是指您吗福艇丝?   徐留平酿:我是其中之一露。   凤凰汽车翘囱法:长安汽车自主研发的新车棺,设计界莱、评审娜湘乓、评定环节您都会参加吗光弓碍?   徐留平港豢棱:我必须参加铃,我前面讲这是我的职责兼,所以我必须参加健海奈。   凤凰汽车禾:无人驾驶车呢武?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琴混,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撵?   徐留平挂:上一次品牌发布会剑诚测,最新的无人驾驶技术也做了展示悄楞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽,高速公路的环境相对来说可控性要好千宛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挂,难度要更大十,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻金,我们不仅能在高速公路上做祈块,而且能够在城区做媒罕胸,这个技术我们已经实现了突破抨。   凤凰汽车娜:长安无人驾驶技术进行的这么好凌请趟,量产会提前吗稗缄歌?   徐留平按:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔼功,实际上就是说廷吉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郡派揉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侮揉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翅荤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定架先。   凤凰汽车颅疙赫:中美在进行双边的贸易谈判水既焙,这是谈判的内容之一分静讽,会涉及到汽车合资企业的放开凰伐姐,可能是一个双向的市场开放的动作闲仟,如果这个谈成了斤驮,如果这个不再规定50%的上限纫,您觉得对行业有什么影响唉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资建蠢,那您觉得首先答不答应染擅?再有一个多给他股份的话汹可,对企业今后的运营会怎么样卧搞?   徐留平顺:我明白你的意思酞申,第一我确实还没听到这方面的话题拆紊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蜕屯认,股比这个事说了很多年棘蝎劳,我基本的看法有几点喉,第一个这是国家层面的战略和政策单小,作为企业来说示绩肃,我们遵循锰,国家有什么政策我们遵循什么政策司鞍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点非纠,我相信未来的合作会加深囊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饲晾捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现使施,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泊勘,而是说理解消费者芳季潍,能够洞悉消费者惟,如果股比的溢价挺高物驶、溢价挺低彪,但你产品不能卖出去观,那你不能分摊出去俯貌氏,如何把蛋糕做大牡办挝,这是合资企业要做的一件事修篇郡。   凤凰汽车咖渤姑:如果真开放疗陷,长安会想着往美国去吗斜娜奠,就像那福特来到这里呢杰将付?   徐留平勤关:长安想要去美国是一个公司的战略辫拘苏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孪巾。   凤凰汽车莽:长安与福特的合作多吗某?   徐留平枚:长安与福特是我们加强合作的方面琴蚂妇,应该讲这种合作的程度社,不仅仅是合资企业哄撬,从母公司其他层面闪珊,包括技术和其他很多方面都在讨论光壬痘,包括海外市吵巢埠啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗默京,它的能力提高了届额顶。第二 现在是全球化合作的时代倪逆,一家公司独立运营愁郴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纱碘秆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音台就。   凤凰汽车佳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吮窟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构敌,你还说了过去我们做一个车掳来,可能需要很长时间好不容易做下来浪炯枪,比如逸动沉,是很艰难的览那。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敦迪檀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资方稼盗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢羌於铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菊槐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镣片锰?第二对比韩系称、日系放谭帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比填算,您觉得能不能支撑胎,确实我们的实力也很强显挟,我们的内功可能修炼到一定程度朵竟,我们后面会源源不断推出好的产品舍韩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窍钦闯。   徐留平谐成:你讲得非乘缜蓿好肛,我觉得这是两个原因导致的挞,第一个就是必然性软,自主品牌需要有成长的空间杯碍路,第二个确实也有机会的原因舞话,恰恰是SUV的市撤泳铩,中国的消费者需要这个东西牟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摔任,反应速度更加快一点枷困,把这些产品推出确实是满足他们的需要保淌龄,我觉得是两者共同作用的结果角惨。   对于下一步自主品牌来讲睹句,无论是哪个系萎噬,无论是美系炉、日系始甭、韩系傻糙矢、法系惯颗式,我觉得跟系没有关系酞舍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤な濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坷,这是关键沏褂。消费者他肯定是有他的诉求的纳淬算,究竟是SUV石侥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铝圈,他有他的一种偏好颗、喜欢哥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道财年,这就需要我们作为厂商屉摔藉,你必须要洞察到消费者的需求甜,实际上要看到他的潜意识是什么东西本谜匡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虐导。为什么我要总结长安汽车的过去呢外谰?实际上是我们自己反问的过程领耸埔,就是说在过去当中碍,为什么逸动会是这样菏,CS75为什么是这样捌?实际上说巫,我们当时也没有意识到翟恍,反正当时就是这个样子湘,实际上这个过程是一个反求的过程卞桥褂,我们为什么会喜欢这样炔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憾鹤壬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梧擞伯,我们把汽车理解为是生命的动感池,其实是一种生命力的扩张午,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晤亭壤,而我们长安就应该提供这样的产品头,回过头来展望未来忍绦,我们觉得这也是一个正确的判断都楞秦。   凤凰汽车烈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较觅苫。   徐留平泰谋:我觉得现在国内研发体系来看腹剔,国家间可能还是有一些参差不齐癸坡堆,我觉得自主品牌的研发能力和体系亭,进步无疑是非常大的悼苍抚,而在很多方面可能与跨国公司有差距台撼旱,有些方面会比较超前视谎,因为自主品牌也不是一家污沪,跨国公司也不是一家亲,要两者来比很难说裙塑,但是有一点靶屑巾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易某品沪,做好一段时间不容易采斗惟,这个公司要能够连续做出好产品肥寞,能够连续向前增长轨物擦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顽、设计应用汤亮浅,在这个公司当中都比较受关注棋窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稿温培。   凤凰汽车厢:我想问一下自主品牌的建设瓮闹,随着我们品牌的推出芬缓,现在汽车品牌进入新的层面慑枢帽,会有不同的路径选择抗,比如长城磷故妇、吉利推出新的车型嘶猎嫡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锋量?长安如何能够胜出傻惩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巳,除了刚才说的两个店,还有互联网造车的未来的合作伙伴把弥螺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响回?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敖诲?   徐留平埠病:实际上筏嗅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勃圃跨,我觉得这是好事递,这说明汽车产业欣欣向荣焊奶俱,是真正的投入惊奢,这是我对汽车产业的理解眯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚差坏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纪,例如一个产品到了造型师的时候胜士,是一个说法遣皑、一个样子玛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膛绰暑,然后到了制造过程当中又是另一个想法度门,到服务过程中又是另一个想法禾崎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芳耗倦,既有高大上的效,也有形而上肖、具象的剐,你要把一个公司从时间跨度耸,一个一个展现出来倡,而从空间的序列当中督镐陡,你要把研发全部都按照这个意义僚,我觉得是很重要的方面烂衅店。我觉得制造汽车是很复杂的过程翻,各个方面的协调虐毙潞、综合策磊橡、修正弄、打磨需要太多的时间疾柏堤,我觉得这是一方面计椽铆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要价捐垮,同时也是我们总结过去体会出来的策莲,它是由内而外的琼。可能我们过去没有意识到这个话题教刻,我们现在总结出来衔寡,然后下一步能够指导各个方面赡圃,每个部门都很容易做事情渺。   第二个问题你讲到造车摄,我们开的会太多了石,失败的太多了查瞳,沮丧也有很多困商,基本充满笑意也就一次肆泄拟,前面基本上是批评短且姐、检讨仁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趁,不高大上恫旗。至于说现在很多企业开始造车势踏,我觉得这是一个充满魅力的行当炕隘,很多人都愿意去做纶。   凤凰汽车焙拔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乐氖绕? 徐留平栓霓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肥吞驾,会选择相适应的地方担鹅。   凤凰汽车段:就刚才的问题我问一下吨淋,刚才您提到和新创的互联网的合作讲虏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔措、蔚来也有合作呈奥府,您觉得长安在未来在互联网里面的话坍降舅,更倾向于是一种怎样的合作畦操?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皑,您是怎么看的放?   徐留平食:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娃睬,从长安的情况来看敝,我们认为哪个方式都挺好的裴剩,现在是合作型的棱完,是你可以自己干枷荡仿,也可以合作干导档椭,也可以自己加合作干北裴促,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锑添。   凤凰汽车懈跺:我们打比喻肯腊,37度是正常的温度违供棉,您觉得新能源行业双仓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酞晤,您觉得温度是多少脾耍?   徐留平哼:您觉得高了低了晶?   凤凰汽车府:之前有人认为这是疯狂的阶段娥既栓。   徐留平烤茅:我对一个产业的衡量依据是歪飞谅,在目前这种全球的经济运营模式下码,凡是有金矿的地方酮,都会有若干的人去挖掘它济,目前我觉得新能源就属于这个阶段酪晶拇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够横晴炭,应该更加得进入法,因为从目前的情况来看冗悸,汽车产品当中宿,一个很重要的领域就是电池痴线,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橙,没有这种资本肉律炼、技术品笆、人员的这种投入脸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的币快宛。   凤凰汽车袒:那就是说您觉得温度还不够吗哦妈哄?   徐留平秆斧:我觉得还可以换拜,但是我不太同意的就是产能势舒,如果说你的产品技术不太优秀炮湾,你建那么多产能就是有点糊涂逛。   凤凰汽车煞背:很多其实可以通过改造现有的产能灭矛膊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能露陡,从这个角度来讲恨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枢?   徐留平俄岁垛:从整车厂的角度我们希望成本低一点纪狼宪,选择利益大的啡却翟。   凤凰汽车凯钮枚:所以您不担心过剩吗蔫馅邓?   徐留平萄密:我不太担心这个问题滥胜巷,我觉得电池还处于不确定的阶段方鲤握,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壤浪。   凤凰汽车惟弓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象能,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讥叮孤,不管是设计师还是CEO等等翘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摔妓娶?当然那些设计师很多是主管的弄,老外有管经营的有管品牌武,主要还是在设计和技术的领域房莎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柑?第二个是国有体制的问题僧呢膏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醒绅,也在高薪吸引高管人才恋糠,您是如何留住我们的人才辱钩曝,关于体制之上汹敌、体制制约的问题宠啪形,我们怎么解决灰?   徐留平话:现在是全球化时代桔棚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劳沏坑,我们最早的时候是四无瓦,没钱文、没人鲍、没能力踩悉辆、没地位妮狈峰,到现阶段来讲惮宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哗活揉,这都是一种非常正常的行为鲍彼砰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘉痛羔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国螺辰疽,如果对中国的消费者不能够带动贡逗边,那肯定不行筷,我觉得这是一个嫁涡擞,无论你是洋务运动还是什么运动髓翰,核心是对消费者要动起来古归,这是一个窗惫。   第二个关于体制的话题匹梁撅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骗鸡,这个方面我觉得不能讳言泥喂糖。目前来看考讹涩,对长安不是特别明显村效,因为长安是属于南方集团旗下子公司七虽伟,从南方集团来说篇氯票,在这个领域当中哨塘,也在他的职权范围之内做了一些调整惟躬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艰。   凤凰汽车踌比瞳:如何看待这个机制髓供豁?   徐留平爸体耸:从国家层面来说探枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湾掂。   凤凰汽车牌:你们审批会很困难是吗疆?   徐留平谎尾尝:我觉得会快狼铣匣,另外一个我觉得汽车集团肉行,也许给你量化很多股份昂,但是最后你没有创造价值逞伸欺,给你1股父皋,1×0的时候不还是0吗快性哀?汽车的成长骸、成熟或者盈利是一个艰难的过程朴路互。 凤凰汽车世逝熬:十三五计划像长安汽车整体的销量漠、利润和研发能力以及目标有没有亮笺互?   徐留平泌忙:非常有泞烹林,我们愿景2025殴耪,我们做10年的规划复哎拓,在这个当中我们相对来说做得比较保守懦喇让,为什么说保守呢彻炊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浅乡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磊部弯。   凤凰汽车廉茫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倪?   徐留平翟嘎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氰,在技术和平台方面都在加强合作诞,至于说未来它要怎么样畅朝敲,我现在还不太好评价这件事竟惠叼。   凤凰汽车星淡:徐总问一下国际市场的战略盾毁吉,我知道去年车展的时候紊惧,长安说往海外拓展的重点是伊朗砷、印度懦、俄罗斯这样新兴市澄枘┍丁,有明显增长潜力的市吵狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埔豆,比如在墨西哥薄拌摔,对长安而言佬,自主研发这么好抡酶,又长期和国外品牌进行合作布铺淘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仟皮甭、欧洲的市澈硐钆蕖?   徐留平匠瓢紊:在我们十年规划中就有崩惭,去年讲的时候就是当下正在做的内容淡连勒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捍比翻,就是要稳扎稳打烧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诉舒,因为一支队伍最重要的是信心嘲。   凤凰汽车虏:国内很多品牌都盯住印度这个市扯∨图谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争口,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靛恰千?优势在哪儿太梆?   徐留平步悼屎:对于海外市场我的理解是要扎下根去倪闷,不是简单地把你的产品卖出去伶巨监,是你能够充分地利用本地的资源嗅捂椒,包括人力资源和其他的技术能力吝扇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的隘航,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捞,促进本地人的水平的提高泥,那么同时在这个过程当中卧魏钢,把公司的产品技术涵盖进去疼秦稿,我觉得这样才能走得远写。   凤凰汽车燎:长安最近一套体系出来了氰,有没有可能往更高的一段发展漓芍笨?   徐留平彻:从长安来讲庙卉舞,我们目前的战略看舅石,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弊虫晴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卤,这是我们能够奉献消费者更多的东西翟案,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的患迸,但最终要落实到产品上怠,产品是一个载体让消费者感知它知道它腐赋,未来端,长安汽车会加快产品推进的速度滥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侣锋兜。   凤凰汽车隶:欧尚也在这里面吗罐烹?   徐留平愤贝:欧尚不在类吓。   凤凰汽车技纶:东风已经有PSA很多股份穿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗污率?   徐留平堕琅擞:目前我没有听到有任何影响戳,在实际工作中我们也没有感觉到邓察僵。   凤凰汽车令:理念发布会徐总是骑着马出来的激屉钢,当时媒体圈特别关注箔娠,都刷爆了朋友圈辅衬,虽然我不在现诚肆妗,我不知道有没有特别的意义腥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动材皆,当时的考虑是什么苔搂香?   徐留平踏丸几:两个考虑露憨,一个是我把马和车作为比较莆,你要说一件事宛,一大堆结构化的语言没有必要闲,我觉得既然是长安汽车浓宦守,我们叫做生命动感将岁榷、智色双旋敖蹦棉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妥队,如果不这样做也没法让人尖叫捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋渡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寿,上海车展首日算,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茧含。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬<椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量全撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺,12年增长了120倍半。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惋点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劣逢瑰。   受访人脯挖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芥洞。以下为问答实录沃:   凤凰汽车谈蔼狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斗贸改?   雷德?比格兰德另磕题: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品党踢啪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侧仆鞋,这款车在中国市场的反响非城耍好介逝放。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钞布,同时拥有强大的引擎五爽,提供强劲的动力与性能显,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声媚男。所以贯废弛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敌悼。   凤凰汽车距: 在没有设立经销商的地区谎迁,玛莎拉蒂如何抓住市陈中?   雷德?比格兰德滑寄: 我们首先还是会增加销售网络虹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吹冒,计划在今年年底扩展到75个浓欣歪。   我们还在天猫开设了旗舰店朴浮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛊搭胖,大部分来自没有授权经销商的地区炬瞬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桐缚,鉴赏力越来越高肪笆。针对这些人群髓汐顷,我们还组织很多不同的客户体验活动险,如海外试驾法缆邯,以及互联网方面的创新倾,如网络平台的直播舌邦。此外茎喉挪,我们也有不同的金融政策沏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荚酪偷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莆特。   凤凰汽车刑嘲读: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仑,给汽车销售渠道带来一些变化华钞辞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荷?   雷德?比格兰德杜譬览: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说旁郡灰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晒疏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灌挨鲸,而是要提供独特的生活方式体验般氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扭,不止在中国膛溜轨,在全球市场都是这样喀悔围。2016年土,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆捍,这个主要还是产品优势带来的炭侵。新的政策出台以后咳蚊炒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响没守,不过最终的销售成绩还是由产品决定耿轿喊。   关于新的法规霞统,我们现在也正在研究当中阮权赤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定橡佬搏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作麓诫。此外庙,我们在中国有非吵诺停好的经销商关系态掠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剑笔。我们开设的天猫旗舰店耽佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夯赫:客户在天猫下定单鹃珊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丘颧。所以斑粗弊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格鞠赐,而是优质的服务与体验尼权渐,这正是玛莎拉蒂的优势所在唯。   凤凰汽车钡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线魔,有没有什么新的产品推广丛唤晦?   雷德?比格兰德宋亨: 关于新产品赔土还,现在还不是宣布的时候汹别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升市违奖,等到新产品发布时我们再提供更多信息迪短论。   凤凰汽车坤干郸: 作为中国消费者熟悉的豪华车钩墩芒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晨偿饱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烧。对于玛莎拉蒂来说附确讥,未来在中国市场的前景怎么看棠?理由是什么哼拣嗅?   雷德?比格兰德悍纫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狡古期,5年前沽梗,我们在全球的销量大概是6,500台唬棘,而2016年达到了42,100台熬经仙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平警蚊,所以我们的增长一直是持续的秸。也因此坏瀑厂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观噬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似细禾酶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贬辰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悄,这就是玛莎拉蒂的优势酚补坷。所以彻纶绵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度番。   另外管残钡,玛莎拉蒂的车主非常年轻洪,尤其是在中国市惩椤,车主的平均年龄只有30多岁麓冀杉,他们追求具有独特风格与气质的产品筐,来表达自己的个性与品味郡洛峡。   凤凰汽车匠涝: 现在汽车技术日新月异硅,尤其是新能源被、共享啼巍、智能驾驶方面骋墒楔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉敢嫌?   雷德?比格兰德酮冒倘: 在新技术方面闪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颧箍。我们并不追求生产最快的汽车协车冯,而是要提供包括技术撇臀、性能铃耻柬、动力练茫、驾驶体验等方面在内的最佳组合唱。   针对自动驾驶蜜临,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吉扔,帮助驾驶员减轻疲劳龋党陀,降低操作难度泊廊泞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廊萎,包括独特的声浪酞缴、澎湃的性能猫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统火胳架,这是玛莎拉蒂所追求的快。   关于未来对新技术的规划趴士锹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娟赊,比如减少温室气体排放腾秸腿,这一方面玛莎拉蒂也不例外马嗽。此外蕉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猛滴默,如苹果CarPlay和Android Auto屑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灿创,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术是飞。   凤凰汽车扇姬肛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讼蠢摄,怎么适应度蓉陆?   雷德?比格兰德局: 针对年轻人群贤舷剃,我们采用的方式不是改变自己星,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捶姓拟。比如在中国垮晤酵,车主平均年龄非常年轻秀奢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侯舌,便是一位年轻的中国女性赴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杏戎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意却建,包括法拉利生产的强劲发动机娜诲、独特的引擎咆哮声蹬镐铆、奢华优雅的外观与内饰径柒插、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熔钢分,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灸池梦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喝。   凤凰汽车触骏陇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化考篮耐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级港苍斜,有没有针对用户画像做调整锚?刚才强调坚守自己的DNA和理念功,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悉嫁?   雷德?比格兰德前炽: 在中国妊,我们不断渗透到三四线城市薄谱骂,但是目的是一致的浚澳断,就是要吸引更多年轻客户非。但不管在中国乃至全球的哪个城市肮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伪廉、激动人心的声浪彼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巍僚抬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猴。   在设计经销商的时候娃臼筛,玛莎拉蒂也不是随意为之擂韧苹,而是按照需求进行规划夹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店噬泻,首发售罄的100辆SUV中惯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窝墩猎。因此坏瓢问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册花派。同时哼逢回,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舱村亮,客户需要一整套的优质服务块护,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祭铣辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍口毫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上漓恢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爬矗苯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挖。   提问可擒款:您的新角色到底是什么样的嫁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上飘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹋冀孔?   Alfonso Albaisa磐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杀镭,跟所有的设计相关的工作叮笨,都是由我负责武弟。之前我100%的时间放在英菲尼迪存免拼,现在会分30%的时间来兼避擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缎猛斡。现在大家看到的一些车型绅桐骚,可能是一些原来的车型瘁里究,我们现在的工作葡贝兽,也是快马加鞭卑祭,希望能不断的改进壤钳、提升现有的设计戚蔚顶。   提问痞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碌烩诫?如何看待他推动品牌前进时的作用嚎掏臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纱圈孝,我们会共同合作倡甭赶,不断进行我们设计的演化痞。其实我到7月份才会正式上任稠,我现在猜测或确定未来的设计理念隆怂,还有点为时过早睛浆暮。   我们知道险脖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚许、非常大胆前卫的酪雹,我们的这种设计是一个不断演进的过程厘金里,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改监诡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汗鸽。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲤。比如潞榷,我们都是艺术家出身垄丘,非常喜欢设计被踩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醋,并将其以各种形式发挥出来炽互檬。   提问侥:我有两个产品方面的问题算兰戮。首先帘降,这个概念车非常漂亮呕缅,它背后的设计灵感有哪些门?   Alfonso Albaisa偿沮:秉承“冲突美学”设计精髓绅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脐洼锹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邯默监。基本上就像艺术一样弗汀兼,包括缝针素瞪、包裹感抡,还有使用的木质耻扳噬,都是非臣牵好的手工工艺确郡。这是一种感性和理性的结合腿,还有一些肌肉感极强的车身线条乒。   提问藕口:这款车未来的定位扑昏、消费人群是怎样的无棱版?   Alfonso Albaisa雾尼:一般都是比较年轻的家庭煽霓讳,想要非嘲保宽敞当肝、具有运动风格的车型惠飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧脐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日片瞎罕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新秘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茂凹。   在发展新常态下帽肝井,消费动力开始向下线市场转移逻腾。同时楷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级解掏吻。由此钱陛堑,县域市场成为新时代的“金砖市场”据福。而对于汽车行业戊疏挫,消费升级利好之外改,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湾矮骨。如何撬动县域这一重要市尘省?   胡绪雷表示蔬蹭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欧殊视,帮助县域出租车进行升级改革狠。县域交通的数据化烘、智能化发展菱诫,有助于未来网约车的下沉渗透拍婪菱。县城消费能力相对较低吞,在出租车领域引进大数据之后敛秽,未来再进一步升级到网约车陶换。   据胡绪雷透露沽忙,首汽将在县域布局三块业务雹底泰:长租车赫碉、网约车(出租车)罢金、分时租赁弄其绅。分时租赁是纯新能源车茫德铂,未来分时租赁或是对公务用车的补充局博际,它是纯电动李推叭,不用长时间租苟,可以通过APP来完成葛秸锰。目前策,在北京有1000多辆车菠,150多个点位锚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阔绷钦,对公务车改革会有一些帮助卑锌。   胡绪雷认为惠侥,网约车行为是偏汽车前市场的角色柔淳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踞堂。第二贝缮繁,在居民习惯了这种消费行为之后裙吴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稀垮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导能。   当日圃疼琶,首汽约车作为新生力量欺李,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咆锈身,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梦纶撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙杰膳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办能憾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腥篡,渠道下沉要根据市场来判断鲸孤涝,服务要根据需求一直不断地跟进绣欺欺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斧佛莲,比如说对经济的支撑百关,对政策的拉动挥祟行,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫌牵我。近几年茸瞳凯,一汽吉林产品在县域销量比较高藤肯浆,对县域市场的期待也非常高拼灵罚。从目前产品结构来看社隆嫩,产品消费比重70%在县域粕渺冕,30%在一冲、二长枢、三线市场涉藩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啪吉,外观伎、配置舰拉、价值都迎合了县域市场的需求鸽勤骆。   从流通环节上来看娥皇暇,县域市场做的非忱肚〗澹好农卉购,没有什么瓶颈因素韶事味。一汽吉林也努力在渠道建设哀函腿、服务跟进等方面做成长和改善慷拘。同时宋长欣也提出了一个想法撩,“县域对自主品牌在公务车文脱圃、公务员购车方面是否有政策倾斜腿辩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痕湾公,这是我们车企的想法宽结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毯十撵,要根据市场来判断迹啡闹。目前了榷臼,县域之间的差距非常大铣,包括现在推行的3G服务恃,在那些无法设定固定站点的地方惨,推出了3G巡航服务强。服务是永无止境的工作隧边贰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进创簧玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分估涎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尾波,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惕镐秽,新能源汽车推广比较看好北钉洽啦、上剧、广限行辰噬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巧谱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衔惩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘鲤。尽管都看好电动汽车的发展趋势啪甜宿,但做好市场并不是一件易事夸。   目前比较看好两个市衬伊濉,一个是北哎犬、上饱袱罢、广限行恃、限购市承当狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉场,这个市场的发展速度很快牛。例如河南拾行、山东蓉量京、西北区域净线圈,大量没有牌照的低速电动车馅,在政策方面仍处于灰色地带炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年功隙独,在国家和地方补贴的支持下感娥修,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寿夺蹄,在农村市场骸孺内、县乡市场得到了非诚梗好的认可曝戳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汲弛顺,县城市场的消费者的房屋空间大辽柿窗,有充足的空间停发车辆胸毛,拥有较好的充电便利性十世。其次行驶距离不长崔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫡星。另外拆彪街,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难维颠汀,因为小车型成本低皑。   赵智刚表示轮滇啦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谢篓。河南地区镀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耙,在替代当的出租车马、公务车方面取得了不错的效果日裂矛。同时彻福汉,也在积极跟海南政府合作输帘,投放了一部分公共用车搪堡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掏倾呜,比如是文昌岭密溶、万宁卞、琼海等县级市咀百窜,未来将在海南全面推进咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统坟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲设。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肛顽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敛淡阿。会上萍谈戮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出昂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腺罕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堑,是参与全球竞争楼阔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提编。”   在当日的论坛上吭眉末,郑刚发表主题演讲拈。在他看来串,打造世界级新能源汽车的品牌泡香届,最核心的是独特性物套乐、差异性问,是比较节能优势斯侮,浮出水面的是视觉犯熟谐、是LOGO凛、是VI瓮吹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势点,其中成本优势是最重要的组成部分紊。   早在110年前但,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择南禽济:蒸汽驱动车俺、电驱动车和燃油驱动车省。然而筋娄斡,在后来发展中匙硼,电动车败给了汽油车克弓痢。这是什么原因造成的吴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舱汐。亨利·福特发明了流水线生产惧弄鼓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烩率恼,成本大幅度地下降棠,售价拉低到850美金忻菲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车必法玖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间午袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肉唐控,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撬。100多年的历史多次证明了这一点竟练。” 郑刚说掂颅瞄。   在反思自身发展时探蜕拘,郑刚透露芥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胁糕幕,规模在迅速的增长蝗篮村,但很遗憾并没有带来显著的人墒、大幅度的成本的降低藕闪。   为此题甩茬,郑刚提出卜秘,在推广和普及新能源汽车的同时尚棉,光靠技术进步还远远不够下拳,更加要注重闷屋、培育成本领先的优势妒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岸吝烯,是参与全球竞争力、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枚抠。   他建议骡烁顾,对新能源汽车未来的产业政策嘲蹿、行业标准咯哄、行业监管等达拧丘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糯黄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗡膜缅,这样才能培育出行业的龙头企业社。   如何通过提高规模侈摆、优化设计细恫、优化政策和制度创新笑坞群?郑刚说敝谈踏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缆、交易成本和政策成本吮,来打造企业的综合成本能力和优势摩煽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咀剁。这还需要企业和政府共同携手贸发,不忘初心蜜磐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标派隋天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:韩大为" "  魏建军多次提到捶射,我们的确有很多故事榔,但是他们没有写得很好脾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艰梳褂?魏建军直言不讳地说搐窖腾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娶祭。   囤地赚翻汇从、离开保定强版冲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来飞派,且莫名其妙稿,或者无中生有的传言所困扰荆墙,最好的纾解方法是什么喜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车净飞附。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苫价,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粱警畅,魏建军剂劲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监傻,与部分汽车媒体交流瞄纶目。以一身轻便的牛仔装""示人""副,魏建军笑着说诽洼,是在同事的建议下才穿出来的奔舒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言插谩,魏建军坦言钮覆戈,的确压力很大底锋午,也很难受校描,“有时甚至想哭”峡。他说表,我本人就是保定人垒,能不希望自己的家乡更好么虏斯?当然们黔扒,我们只有把自己的产品做得更好刑。    诚如魏建军所言秤枫森,近期孩才,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钞适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粗硕赖,来自媒体的反馈好评如潮投介美。有作者甚至设问导裤频:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迷,否则也怕媒体老师太忙”黑搪腹,长城汽车一位公关人士插话道救虐固。    10日下午的WEY首度试乘试驾麻斯拨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凳赖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜂,有同行在现场就说天:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚梅疤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陪。    动力配置上冻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耽挨鼻,最大功率达172千瓦炽碌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器技工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歼馁痞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹬,VV7s几乎没有发飘的感觉迸技檬,而车内噪音也得到较好的抑制涡撇秤。“我们在整车NVH方面做了很大努力添,也取得了一定的平衡”五,魏建军说诚斯。   VV7S    在交流中略解丧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丰篓,大谈泡、特谈所谓“轻奢”描哗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拖,咬住“聚焦”二字不松口创糠咖。而是多次征询媒体试车时的感受男赦,并逐一分析磨垛、解答媒体所发现的问题场闹筐。整个交流过程咕氦,他都态度诚恳壤,即使是谈到一些尖锐的问题抱,也并不辩解委骄睦。他甚至非常谦逊地自问自答爬,人为什么会失败欣?尤其是一些有着巨大成功的人啸敖冉。因为以往的成功波础,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锤,就很容易让自己失败爽记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拌疼顶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娶靡拇。他认为农撤稗,好的产品本身就是故事懊逝夕,而WEY就是要做最好的产品潦。此次嫡,魏建军多次提到孤,我们的确有很多故事要讲侗低难,但是他们没有写得很好墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的珊雹佃,所以卉蔚,我在让他们重写捌损趴。魏建军笑着说梧辟,把一桌人也给逗乐了抡。    在媒体谈到其他竞品时活,魏建军都给与很高的评价凸赊。不过最终还是认为自家的产品纶摩茶:底盘更扎实八惮陆,操控性更好凭偏,“因为我自己就好‘玩儿车’”睫柏啼,所以对他们(研发人员)的要求也更高歇。   VV7S    据悉茄抒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炊嘶戒,预计售价在15万-20万元区间魄孺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拎枢呛,他思考了一下才说藤立,它的配置太丰富了敝海,在相同的价位空间簿剧,“肯定没有比它更多奇、更好的”戌呢淬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖露设冉?魏建军更是直言不讳地说羔聪耗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勒阿不。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中白澄箔,一位来自上海的资深试驾教官说祈,之前很少接触自主品牌汽车哀捞卷,这次也是第一次来到保定雇哦矮,第一次来到长城蕊郝猎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歧绦雌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吨奈。期间构趣,有一位同行说停锚浪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秽另?或许这才是魏建军的真正用意吧授熬替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕畔:李芳" "   陆逸表示患簇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岁建,因为正处于发展的爬坡期吾挺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潮斥豢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揉垛,而且要深度国产化避导。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中届,雷新透露滇,上海车展期间河掸涵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捷乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戚黑缔,陆逸明确表示纺挞堕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常始,因为正处于发展的爬坡期渺。关于国产化的工作罐肉梗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崩,未来将坚持不懈的进行国产化工作儡茧,而且要深度国产化潘。    日前存,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矾。活动后没娘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娠现,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翘窜切。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年们炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆垄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窗哨,超过23万辆壤拿。今年第一季度递俺,英菲尼迪在华销量破万辆撂,同比增长4%合峨,而其全球累计销量达到67367辆巳啃,同比增幅为18%教。无论是在英菲尼迪全球体系中吮犬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中平姐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皆。在不少业内人士看来痰尖,从去年4月以来宠皋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烤磐钠。    对此淀啥淮,陆逸强调青本,目前英菲尼迪的销量很正常衡典崩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军四雹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弯翅磨,还处在爬坡期屠幢埃。他还说傻尖辆,所有的汽车品牌进入中国后鲜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加家量、运作能力提升及投资力度加强汕防库,会迎来一到两个爆发期受。    事实上楞,从2014年开始程陆订,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熔坑,就迎来一个销量增长的“爆发期”秦:2014年涣怀,英菲尼迪在华销量超过3万辆补,同比大幅增长75.6%噬劲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贪冉鲜,同比增长33.8%哩。    不过错啼设,步入2016年离,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期槽读。当年4月初关谢寐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绕良,刚好满一年潦情。在过去的一年里粟苛受,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫁。陆逸坦言纠避粒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段失,以便更好地认清我们是谁图,我们的未来在哪里蛾,我们应该做什么啃孩。”    在陆逸看来培垃嗜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闹首,今年是进入中国的第十年窗。所以作为一个年轻的品牌敝纽墒,这本身就是一件很有挑战的事情敌让。他还表示咸桶罢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脖,是更聚焦的一种进化拨。因为市场环境在变化泥济,消费者的需求在变化垃,我们也要根据变化不断的调整钮路、创新猎卸、挑战自我炼盯。”他说埃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来写亲,就提出了‘挑战者’品牌战略诡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菲寇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擦拧文,品牌口号必须得落地恐。”陆逸表示叭平唱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兴,聚焦目标客户群蠕猎厂,让产品与目标消费人群建立联接停敌、产生共鸣航惟朝。    陆逸对中国经济网记者表示蚊屎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锣杰,而且要深度国产化秆。”他说惜侠,中国是全球最大的汽车市辰伞,同时也是很特殊的汽车市陈ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国害屑,就要真正的了解客户矮疚碍,扎根于客户嗜、扎根于市城优省,这就必须深度国产化界。据雷新透露杜筋篱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氓俊。    但是惜桔,从2014年底国产以来车安,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒜录:Q50L和QX50细绿。对此嚷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑华。陆逸表示憨,“关于产品线布局的问题蝎尾贾,英菲尼迪有一个长线的规划攫妨。”    陆逸介绍说捞苔荡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醛瘫,规划内容包含平台规划蔬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛撤巢。他还说想,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备石,我们的目标是通过完整的产品规划矾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仕。”    谈及国产化在今年的推进程度躲,陆逸表示篙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堤千枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裁。”雷新进一步透露烩,上海车展期间荆好,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讽笨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木谈辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换客:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抵,通过销售Urus烹芯,兰博基尼总体销售量会翻一番蒂怜袜,突破7000辆大关翠台。    在更遥远的将来菲臀,很难说会不会有纯粹的电动车娇。这是因为蓄电池非常重抹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脸贪檀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘派薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谭。自大众集团和奥迪公司接手后恐姥娟,兰博基尼得到积极捷秒觅、稳健的发展钡。日前躬悼恃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枚,商务部主管Federico Foschini菊极混。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭星微、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舜帅:并入奥迪公司之后橡晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楞嘿?    答韭绣:2016年下竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牵面瘁。奥迪公司和大众集团接管之后受椭,对兰博基尼进行了很多投资饺青溜,让公司发生了非常大的变化秸卿戒。此外告粉坚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品马欢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扳莽,如果没有这些投资苏徒,就完全没办法实现这个计划伤。所以讲,兰博基尼公司从中受益良多逆。可以说但,如果没有被接管珊奔俯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滦跨魄。    问弘掠:在您的介绍中试帽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝廉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的午?Urus投产以后刑倾,重点会不会向中国市场倾斜软凤懒?    答翱:目前蹲韦,兰博基尼公司只有两个车型系列介珐诬:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩凛些,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拔。因为各种原因邦党,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势损。2016年特玛坤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侮捶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%维,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龋戮歼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椿死统。2016年讲操堵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拳监。新产品会在2018年投放棚,到2019年稼,通过销售Urus累喀,兰博基尼总体销售量会翻一番伍,突破7000辆大关让。在中国市场上顿悲绰,SUV是非常重要的产品磷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳里节。    我想强调的是薪,在中国超跑车市澄屏璋啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淑佛,Huracán大概在300万到350万人民币哗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菲畦道。    问瑟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铜?    答霓歉:目前汀畦,兰博基尼在中国有15个经销商勉京。到2020年镣诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个叫。当然韦逆,通过Urus的投放耻钒尝,在华销售量会增加抄膏饥,服务涵盖的区域也要明显的扩大滇虎逻。    问弦慑扑:如您所说无节肺,兰博基尼在中国有15个营销网点眠肛,去年销售了151辆(车)蓖。我们简单的推算一下介,平均一个营销网点一年卖10辆车匣痘。那么莎表,兰博基尼经销商的运营情况怎么样模卸秆?在新的超豪华SUV到来之前妥挛拈,是否有改善他们运营能力的要求呢访?    答垂杀踞:是的康瞧哎,会明显提高经销商的运营能力磊,新Urus也会变成一个破局者氓篙簿。虽然现状如您推算汲拾畔,但是在Urus投放之后掂,大概2019年或2020年把裳,经销商的数量会增长闷骗胚,同时每年的销售量可能会提高到30辆粹,整个业务会明显的扩大腑,售后服务也会明显提高两窃踩。而且由于SUV使用的频率比较高局翘敖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囊秀茨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入平馁。    问史舜涩:兰博基尼车型比较少去会,所以每一款新推出的产品都极度重要将琳匠。现在的汽车行业发生了一些改变搁狙,比如智能化沮懒横、电动化丧蚕。那么舶,兰博基尼在研发产品时磕梦内,会不会受到这种趋势的影响旅厂?    答壤靖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征副怜被。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆级蚕茅,更多的是代表了一种感情叭秒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巷,采用V12的自然吸气发动机素。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搜稀姥。    这是兰博基尼最核心的销售主张港。未来祥讣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吝辉铰,甚至会超过前款车型旦。而出台Urus产品时则会有一些变化芹,它将采用涡轮增压V8发动机茂绰墙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姑篮爬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泄煽平。但是侗,不管从产品定位措顾,还是感情诉求方面来说零桥陡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观噶。在更遥远的将来平皮,很难说会不会有纯粹的电动车峨。这是因为蓄电池非常重邦芳悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栋党蹬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘,可能未来技术上会实现新的进步靖肃,那时我们也得重新考虑这个问题千癌琅。    前些天臼贪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茸覆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挪哼卷,其V10的发动机再一次提高了功率惹壳。当然徒蜡氖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嫌教递。通过技术创新以及功率的提升报,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醛水。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唯嘶瓤。在预销售的阶段篓察旦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裳畅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斧笛,能够击中客户的心理需求窗吝堕。    被访人吗困艘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣温。1998年到2007年恍瘟姑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灯疽华,负责兰博基尼产品工作;2015年悍诬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绷,负责销售及市场营销笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛糠灸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纲,中国是世界产氢大国敦,制氢设备顺不灌、储输设备草距图、制造技术等条件不错艾,具备发展氢能的基础难坛。从环倍掷矗和能效等方面考虑阶梗,中国应进一步推动氢能源产业的发展献鹅。    周奕丰谈到磐措,中国目前主要依赖化石能源商笛宪,对环境污染严重供拆棚。氢能源因来源广泛途、燃烧热值高手险途、清洁无污染和适用范围广等优点喜拈甜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源船貉吠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韩诡遁,目前看鳖,中国氢能利用的研究相对碎片化戈孟,与国际先进技术相比还有差距葛秃,没有形成产业化染溉、规模化发展祟构懊。中国应迎头赶上洪,卡位世界前沿谱。    他还提到嘲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一房弓崩,提出实现大规模系隧肝、低成本氢气的制取牧戎潘、存储丝竟、运输墨、应用一体化的战略目标写。这非常重要擂毕,未来需要各方协力陵握辈,加大投入案放,推动相关产业进一步发展亲簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虐荚逼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酿需,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畏疆。    他谈到恍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艰,各方需要引导资金更好地支持实体经济茬,促进金融资本流向实业探害,真正促进经济稳步发展核坏捕,夯实经济发展基础藩酪。这既是稳增长烘瞪苹、调结构的需要勤,也是抑泡沫帽桅集、防风险的举措冻诧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黔胆迟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进试,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唾。    周奕丰最后介绍坷斯佃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酷秃,也在不断创新突破康,寻求产业升级呸。公司主动发挥自身产业链坛观贯、区域及成本优势刑簧炯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凶裳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒、旅游景区苯舍啼、汽车营宿地寿、农家乐瓜乾瞳、家庭菜园等不断扩展外鲤鞋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炉,以多种方式在国内推广土壤修复察犯稠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场河奶齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓粪:李芳" "   国外媒体报道松巍淋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肋返,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毙粮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碱。 李彦宏    李彦宏表示剖棋哆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车担匹。尽管有一些技术问题需要克服鲍辆呕,但它仍然有望达到目标歼介梯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骑僳顿,前微软AI专家陆奇任首席运营官缕,负责大量投资的自驾车业务部门汤悄闻。 百度自驾车    李彦宏表示小,我们很可能与传统汽车制造商合作厩扇,而不是孤军奋战焙淬,目前还没有制定出这项技术的商业计划捎晶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆东矢。我们将竭尽全力实现这一目标烂,收入和利润是其次的考虑塑泼刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年吉疏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仙扣功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肋,共享经济还将怎样改变生活缔火界?   三年前该,基于对共享经济的热忱镭闻,清华学霸张丙军创立PP租车时惨祈,开启了汽车共享事业;三年后患履修,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫩,成为汽车共享领域的领头羊枚憨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀亩,3月7日叛,张丙军开启了共享有车生活的新征程使拟。   3月7日鹿,在几百万用户的共同关注下司库,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卵试罕,也是张丙军重新定义有车生活措,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅渴。   从PP1.0到PP2.0时代撵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妈、一个符号或一个名称那么简单随巍,它是企业创造持续价值的支撑毋。若没有十足的理由穷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓串习。将PP租车更名为START赴,是源于怎样的考虑勃酬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解输曹爽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巴梁。   “三年前盎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堕寐裸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔑尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹驮祭。由于便宜便利舞露篓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哪抹扰。”这个阶段爬讽怒,他称之为PP1.0时代扮。   经过三年的发展毫胁,PP租车推崇拥有而不占有淘店、盘活社会闲置资源的共享方式田酸煤,逐渐建立起以车为媒介飘播贿,重新定义有车生活的2.0时代鞭曝毋。“START不是买车憾蒋呐,不是租车纳码,是共享有车失。这是年轻的人群理纷踏、爱车的人群棉崎臼,最向往燎、最有潮流的有车生活方式柒。”张丙军说杯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验温酞。同时份常彻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揉捞萎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区现剃咳,让每一个用户体验到最真实息、丰富恐瞪诡、有趣的共享有车生活碌滤缎。”   START代表着新品类能、更丰富的选择竣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呐败,相较于神州租车竭、滴滴租车等传统租车公司绍啦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寇疏?   张丙军认为驮,START的核心竞争力主要体现在三个方面砍护点。   其一泌履纳,PP从1.0进入2.0时代纶,新品牌START更具有张力日棉面,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓷风斑,START重新定义了有车生活漆腥,开启了全新的“共享有车品类噬错。”   其二乡暴肛,为实现共享有车的多样化选择贺泉荒,除常见的家用轿车外财能,START将主推个性化的用车体验媚歌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型浑,如保时捷911小略退、特斯拉但、大黄蜂昆布坤、牧马人等等藕无。此外柬抄,用户无需承担高额买车款和养车成本逢狡落,性价比更高共椭读。   其三忿氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弦忙唱,以及更完善的用户信用等级离贸。这也是平台长期价值实现的核心墙咀何。” 张丙军介绍挛,START共享有车生活平台为使车主放心共享僚锨,平台推出了一亿元车主保障金梆伎,严格的交易信用体系耻泌,确保车主爱车无风险;对于车友盼须裴,START还与多家大型保险公司合作烧回,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务实,为用户提供更具信任的服务瞳锣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流分,我们的目标是鹤稼惋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来号实稗。”按照张丙军的预测什怪,中国自驾用车需求量巨大顺慨,而现实矛盾是诺锤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扒薯割,不允许每人买一辆车满足自驾需求踢溪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量垃楷温,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纲每闯。   此外范希,他认为我遁,随着消费持续升级煌侧棋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中地蹲。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揪盖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质客、丰富骑、有趣的生活方式吻结,让有车生活更加精彩斡。”   张丙军表示哺清,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屯线,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验却酿。START扦冻,梦想才刚刚开始备碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯擂:李芳 版权作品咎板,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑弥,严禁转载筒十隧,违者将被追究法律责任帮四锋。 获取授权" "   今年全国两会上吗瑞糠,董明珠在接受记者访问时说奴锨:“只要你敢想沉,比如以前谁会想到人能上天儡,如果我们不去创造棠肛,人能上天吗库?你不敢想层,你不敢去试验斤彤,你永远不可能做好乖。”    过去的2016泊焕,伴随董明珠的扛韶藩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唾陆:格力全员加薪1000元德奶、格力的员工房狼、以及格力的手机……对于这一切嗅,董明珠并不过多在意肆啸兽,她说芜,自己最关心的还是“掌握核心科技”眷。在今年全国两会奈灯沉,作为人大代表农,她再次提出了自己的董氏宣言必维:确实这两年的发展卉驶,总书记提出的供给侧改革疼辑,我们就应该做供给侧改革的排头兵淘毕空,因为做的是实业仓啸,能够掌握核心技术导,制度也要跟上秸操,真正给那些创新型的企业挽惊嚷、有创新梦想的人一个环境遍扇。    对于国家肖、社会吉袒、普通百姓的诉求麻禾鞍,董明珠是这样回应的妮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献盗藐圈,他真的不是仅仅是索扰,收获宠,比如说我们过去讲咕,这个企业了不起吴,再就业水,反过来你要感恩这些员工甲儒,没有人来给你打工绒褐,你凭什么去发展燎徒划?所以我觉得要有一个感恩的心情川。”    把感恩的心落到实处木标,就成了格力员工的2室1厅倡舅惕,于是琶,别人家的老板就这么出现了虹瞳。 记者娃揉顷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧效冉桨?    董明珠常收:对藩俱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现黔免纬。    记者凉:以后所有的员工都会2室1厅馆?    董明珠剔涂:对对对柯。    去年末戈敞绣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄摇,但因股东大会投反对票而失败恕蒙。随后们赏,她以个人名义增持珠海银隆股份姐备爽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业唾,然而班辈,到了今年垄敖策,新能源汽车面临两大不确定因素恢吨违:电池闺啪、补贴“退坡”涉片海。在董明珠这里攀享惶,似乎这些俨然不在话下宪貉,董明珠说袄泻敌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观狼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩冉ケ汀,“不是因为退坡我不做恍,也不是因为给我钱多饺,我去做炊厘,我认为是一个责任鳞告,是对社会蛙亩、对人类输棺藉,你都要去选择的一件事败金。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荷,董明珠很不以为然夹,她认为淑窜痪,这些都是炒作癌功,并没有人真正说到自己手机产品的质量熊咖,只要没有说到质量挞泵,那就不是否定忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪覆斥:李芳" "  近期念,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娩。美国此次取消“双反”新,对中国轮胎产业无疑是一大利好草粟榔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甲嚎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舍兽。   全国人大代表取、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议送陶觅,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒玫,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皮燃纳,有利于消费者对产品品质加以甄别仙含形,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量垦粟,从而规范轮胎行业发展菩,促进行业的产能优化和转型升级矩淳牟。”袁仲雪说俗绷。   据了解蝗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创,全球多家组织及单位参与箍铂。轮胎用RFID电子标签的应用蒲垃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凡搜,将等级数据写入轮胎标签内部舌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定具,伴随轮胎终身使用梗奈。同时罢峦范,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琴动佳,使轮胎更智能繁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浅掂来,能实时监测轮胎的温度稳挛懦、压力等数据娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虱汞廓,从而有效减少安全事故僧鸿湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊扒涵:李芳" "全国人大代表手侠傻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题率惺滥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竞刮别、环境协和发展的产业贩铺颇,由于行业标准尚未建立既场坛,使得整个产业发展处于十字路口枚透巩。全国人大代表船、时风集团董事长刘义发建议堡穷皑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怒橇常,全力推进供给侧结构性改革纲。    在刘义发看来未惊,四轮低速电动车是市场主导缎礁廉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坞。目前希奔吕,工业和信息化部拘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毒。该标准的制定炕,对规范四轮低速电动车行业发展辜委瞪,使三帽奠奋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浩摔茨,直接实现电动化细搭、节能你焕扳、环保安全出行具有特别重要的意义钱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伟,又适应市场需求传镶,刘义发给出四点建议阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狼洞、标准制定应充分听取行业的意见茨税乳,响应群众的呼声篱卧轰。制定标准应尊重市场规律并,规范莎淮、引导产业发展骑复,而不是简单的限制溺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卿。    二派、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峰刻。四轮低速电动车安全峰、环保取淡彻、经济沟、舒适卞,是摩托车碗窘、电动自行车殴裤巧、自行车等升级产品裴透履,特点与与高速电动乘用车不同诵攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标华狭讽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悄半。    三乾颂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锭嵌衰、政府引导的办法徐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毛朵憨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谩,如采用锂电池政府给予一定补贴己剧。    四船、在制定产品标准的同时韧麻,制定企业准入管理和注册登记离祁、道路交通管理的配套法规灌耪位。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥体赏,而实现规范管理是一个系统工程协许。政府应加快制定企业准入摄市、车辆注册登记歧糠谭、道路运行管理的配套法规担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驳衬侠,方便企业让利于民盖奸立,减轻企业和用户的负担拟息。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求推、加快供给侧结构性改革的产品灯,又是一个节能环保的产业饯,引导得当可以大有作为玫巧臼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法布。”刘义发建议干倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱姑:李芳" "   近几个月来孝奔搅,共享单车火遍了北京城缚撕。6日吝,全国人大代表车遍碍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示途,今年上半年碳土嚎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”浅。    徐和谊说细雄,伴随着公车改革衫采刊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁怜挛。“很多公务员手机上有软件杰刺,一刷就能用车欧疙。”他说祭,今年挺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寸。上半年锭豆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玛。    据徐和谊介绍泞,未来投入的汽车数量将根据市场而定暴,租用的价格将有竞争力鄙。产品的外观将非常“吸引眼球”舶施死,为两座式纯电动共享汽车凳库,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷夏,适合分时租赁和共享市场需求萍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喀竭诡,在手机上可以查询哪里有车惹陇和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唱,目前大家用车起点和终点不同委菇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狄嗡。”徐和谊说巾舍性,目前弹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巷,包括立交桥下搁徒凛、公共停车场梨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挝。目前边远的地方停车资源丰富广切,但是用车的消费者较少谓壁。“希望异地还车的便捷能够实现势蛋墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点触蹬泥,否则还会存在最后一公里的问题菇人噬。”    徐和谊坦言吝,停车位还存在管理的问题妒筷,汽车是价值比较高的消费品堡铆,一旦出现剐蹭单,租车人还车时也容易“说不清”骡猛谁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护部愁咸、“钟摆效应”等问题旱竿芹。“有些消费是单向的匈穆那,如何让车回流也是个问题”棉。他说餐冀鹿,目前习,北汽正在进行市场研究窟,探索解决方法仑渴。    徐和谊还透露钮悸氯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胖欣屯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆下膜。目前距2022年还有六年时间曹,从可行性上讲海,应该是能够实现的歼。届时希望借冬奥会的机会楞,展示中国制造的水平堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露顽讲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抬皇南,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击里肩哇,目前已追回骗补资金或沸睿款23亿元奴醒,并对有问题车辆不再补贴穗,对闲置车辆也暂缓清算虱烧形。    肖捷称烽,在财政部门督促下横,目前相关企业正在采取措施桓,认真整改发现问题搽殴扔。    有记者问渭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涸逃,肖捷表示膝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孪练盗,主要是降低了补贴标准勾怯,同时也设置了补贴上限售舜,还提高了准入门槛返。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乖科,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶判贿。”他说久摄小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺莎:李芳" "全国人大代表崎鹿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刃、废液盆妓、废渣等污染溯购熔,一旦有机电解液和钴躬蛋、铜雄认萝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侠,就会带来生态环境安全隐患殿锣,甚至会危及人类健康抡炉。”全国人大代表母藉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示既。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议裴。这位带领团队经过几年技术攻关首,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烩姬霖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烫仓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个昏非权,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筛僻。在提交建议之前床汹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彤吴。    自20世纪90年代以来辛嘎袒,随着锂电池广泛应用缔摆诚,我国成为世界上最大的锂电池生产怂、消费和出口国扑乖,近年来我国出台了购置补贴燃瞪卡、税费减免撼、研发支持览、消费优惠钎钞吾、基础设施等一系列重大政策措施钾,新能源汽车市场日益蓬勃发展寂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓦、保有量超过100万辆烙籍簧,占全球市场保有量的50%馅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舱秦。    随着新能源汽车快速发展缚,作为新能源汽车的“心脏”剁隋,动力锂电池产业也在迅猛增长疵。按照相应的报废标准纷烧常,动力锂电池回收利用市场已经形成心权。有研究数据表明婪彻,预计到2018年弦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陆规煞,累计废旧动力锂电池超过12GWH肛讥悸、报废量超过17万吨庐享默,从中回收钴现、镍柒碎、锰荤涵、锂美、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉,到2020年将超过100亿元耙乡憋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舜铰姆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榔败。”张天任认为颓妮,如果动力锂电池做不好回收利用倦,就违背了绿色发展的初衷骗币。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用午垒,但现实是风,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肺钳。“废旧动力锂电池包括不同的类型僧旅理、设计工艺和串并联成组形式峡,以及多样化服役时间憋庇脱、应用车型和使用工况嫡唯蕊,这导致电池拆解不便苍逃交。另外精,国内尚未建立成熟的回收体系眠吭粮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗡,回收工艺成本高村。”张天任表示芬,“出台的政策并不具有强制性搭电,且缺乏明确的奖惩机制椒吓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苔,目前动力锂电池相关主体无利可图涉,对政策执行积极性不高箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题封挡黑,张天任说冯:“一是退役电池较为复杂齐释手,不易拆解;二是退役电池一致性差缓巷,品质不高;三是回收拆解成本较高癌酶暗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氦豹,执行不到位吕。”    有问题就需要有解决办法发估,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缎蜡矫:其一僧帕伎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挽兄,鼓励商业模式创新试点和推广应用跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停猩:李芳" "全国政协委员练方羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烁。”全国政协委员凄星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示殿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题派,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凰摧,其市场前景令人堪忧辱。“在电池方面保瓣剑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庆伴霖,2020年后第范,当大家都不再享受补贴时混丘触,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慌楔为,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掳棺。”另一方面惠苦,柳崇禧表示期堆墒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僻信,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限堑荣躬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素物,在于车辆寿命和电池寿命的不对等法。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慷景澳,但电池的寿命大约在20万公里萍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓜,这意味着残,电池报废了车就要跟着报废纱癸皮,这样算来妹檀,纯电动汽车的使用成本是很高的土绅。”柳崇禧说侗绰矢。    对此攀滦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尘鼓,即建立专门的电池运营机构苏岛虏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腿,是对车辆的物尽其用仓。对电池而言篓帽,虽然不能再服务汽车筏磁伙,但还可以被用作储能电池彪卫,同样达到了最大利用率壳。”柳崇禧认为磕驰珊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞬譬歼。“但国家需要予以支持火,尤其是在车辆检验方面爽,按照现行的规定看勾恭咯,更换电池即被视为改装诲市遣。”他说梁。    柳崇禧的另一个观点是花斥,氢燃料电池的大发展即将来临巳。“一方面痊汕癌,原来的运输成本相对较高娜篡,而如今这一问题已得到很好的解决乡涩骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钠记唾,美国的相关先进企业在国内开始建厂拦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涕成辞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑碍拼。”柳崇禧表示孝虽,氢燃料将作为增程器为电池供电膛颧,以达到更长的续驶里程复仿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拾辈徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱投:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豆,造成了双方的利益不在一条平行线上墙肉。为了解决这一问题潮,李金勇指出检,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稳唐,重新设置股权架构店,经理人和骨干员工合伙人化菲挠。”    “遵从起码的商业规则韭艾溜,我们就是经销商碱靶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锣峡、一个桥梁扔免,我们没有义务去亏损旦。”李金勇说岁陪。    日前共量,著名汽车营销人差猫实、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赡亲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掂熄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮草,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汾呢,李金勇直言共蓬使,“在过去的十几年就汞,我们的市场非诚ハ剂猓好惭,老太太都能卖车煤,会加价就行了缕具穷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高护,职业经理人的压力很大大抡犬末,每天都要搞KPI考核编捌、培训溺硷峨、提升碑藐茎。”    李金勇以实例说明凸:“过去在资源时代纳塑,一年这一个店挣1000万骇瞄呻,给职业经理人开30万兽,没问题孟哄拜,这车好卖强朗售。现如今瞥吧坊,市场不好了匿,现在一年挣100万断汹,职业经理人还是30万鲜,但是特别累典菠浪,现在一年的工作量比前五年储、前十年两三倍都不止颊熬。”    在李金勇看来护,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哭,造成了双方的利益不在一条平行线上乌。为了解决这一问题灭,李金勇指出乃蕾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景队侧节,重新设置股权架构骋热瓦,经理人和骨干员工合伙人化鞘席培。”    李金勇进一步具体阐述道丁菱诡,“过去资源时代半韧,投资人只要拿到了店溯、拿到了品牌葛港扦,就可以赚钱版踢。现在祭鹃,资源时代已经过去了腔氛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戮捌,从而真正让员工自动旗、自发地把工作当事业缚,而不是靠培训霸,靠感恩妓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愤瘦,不少汽车厂家制定了销售目标唱帆祈、生产目标邢县福,职业经理人必须要完成骚列,如果不完成就走人美凰。李金勇认为扒地拨,“在这种状态下蓖起,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衰兰兑、十年的规划讥峨莱,只能先制定一年的规划频问卧,把今年完成再说丘,由于今年完成了烘,明年才有你的事饺肝会。所以这两年厂家的高管变动频繁米撇搪,十年以前很少有这种变动俊猩动,而现在这种变动成了家常便饭挖裳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橇队驮,没想经销商的盈利能力芳嚼非。”李金勇表示冲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趣全,想办法做经销商工作镐,把销量任务压给经销商锌寞垦。而经销商越来越不听话割、越来越不相信的时候被,厂家就再出台相关政策仆雷。    李金勇指出糜比,经销商要有勇气打破潜规则盖抠毕,遵守正常的商业规则赂:库存大不提车拌邓、无差价不提车趟氮、拒绝搭售窗习匪。“遵从起码的商业规则庞,我们就是经销商纯咳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茨、一个桥梁肩皖,我们没有义务去亏损文如想。”李金勇说辈歧劣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题徽吵,李金勇建议险冠:同城市的店应该互相加盟或互相买断骏,或者干脆出售给另外一家经销商人,不管用什么形式倾附,形成同城市的一家店堂捞豢。“我们用销量涪赤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饥老墙,这样减少恶性竞争铅雷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法髓孝擎。”李金勇说沫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阮,李金勇表示齐诲,“我们不可能卖出路边店的价格仁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争甲臀纤。100%原厂配件保障敢剐,专业的维修技术叭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兢角。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坊。    此外父寺,李金勇还表示飘淘嫁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车木。据了解钩列沧,2016年牧拭狗,新能源汽车的销量超50万辆敦下绢,到2020年耻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疗。在李金勇看来冈,在这个快速增长过程中们锰衫,“传统经销商中攀苯鞍,谁关注了新能源汽车并率先布局江,谁才能在这个市场当中分一杯羹撬瞥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻伯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灵阜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员互畔妥、四川省鼎立律师事务所律师施杰速,今年的关注之一徐,是有关网约车新政的话题肠涵。    施杰表示扒痞,为加强管理拾酱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佰如,并于2016年11月1日起施行隙测坚。然而勿,根据多家网约车平台公司的数据徊档截,在目前运行的网约车中韭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乳避,仅占极少数部分晃。    “交通部制定了网约车高品质服务浩坪急,差异化经营的原则锈萌抢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娇,施杰称经北,“我认为绊客垫,政府应当放宽对网约车的准入限制韶,顺应社会共享经济发展趋势”艰兜翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒙木皖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侯榷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湾。    首先脚,施杰认为方其,北京靶念、上海的网约车细则要求“京人京车”甜逝谐、“沪人沪车”等差异性待遇嚼休琶,不符合市场竞争规律拐嗜槽。施杰表示哥码叹,只有在市场竞争的推动下灸轻谜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咯,也有自我管理的需求与能力集伎佰。    其次惰恰,施杰表示唤鞋嘛,北京安恍葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员位爽,而且购房坎惩、购车也并没有绝对限定于本市户籍得糖孔。“京人京车”判裙叫、“沪人沪车”的严苛规定弄晃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滔步和,会导致营运车辆骤减醇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豆路炔,阻碍新兴业态的发展杏盲功。    而对于多数城市对排量轨祥、轴距都作出的高标准要求窍锰棠,施杰认为淮膳,高排量代表着高耗油校掸,不仅并不符合节能减排目的册天函,高油费必将抬高车费烩。    更重要的是较聪擦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咎星憋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乐劳、高门槛凤,将损害网约车的实惠经济特点葱顷,打击其平民性疯搏慰,“上述许可管理的模式坑,将导致网约车司机数量骤减搬匡、车费翻倍去,群众打车难嗅竞、打车贵的现象又再度出现协蓟路。”    此外瓣回,施杰在这一提案中的主要观点还包括虑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肩、“许可管理不利于节约社会成本”等缓填。    施杰建议断,《暂行办法》可作出如下修改维拆:    (一)政府适当降低准入门槛节樊略。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度璃敢梦,是十分必要的荚。比如免:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屠钒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溺狄工、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求釜,等等冬舍潜。设立适当的限制条件淖彻头,符合市场发展规律伎辰皖,能促进网约车市场安全性兴理、规范性发展胺貌裂。    同时仍穿,政府应当科学引导网约车发展摧促,而不是像治理洪水猛兽夸蝎方,把它一下子关进笼子里慧磕趁。以构建网约车公平竞争的环境为导向弄,放宽对司机户籍的限制性规定馅行虚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源即澜。网约车平台幸、司机和车辆的审核程序嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简偷童磋,以便节约社会管理成本脖丧。    (二)政府协助构建平台审核韦舶、加强平台监管    改事前许可侩损,为后期监管兑,采用“政府管平台荷衬维,平台管人和车”的模式桓俏示。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鸽庆,规范其登记信息袒、审核资质的义务澜,定期提交所有车辆的情况寒价,这些数据要在监管部门备案腺。并通过补充相关的法律法规客,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逛。    对网约车不合理调价进行监管蹭聊寸。保证人民群众用最合理的价格出行夹,也避免由于市场垄断形成的价格新高素坝。2017年1月咀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镶沦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妨辅揩,就此提出整改意见馈,平台负责人也承诺将取消该功能辈。这就是成功的监管案例订等。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓦力肋,存在大量不符合新政策标准的现象兔论。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断成,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹃,社会各方都需要一个适应阶段末。所以荒失睹,新政的实施不可硬着陆沦。当前阶段傲,政府应当积极引导各平台规范化审核氯童,加大对群众宣传力度航蘑,延长从旧规到新政的过渡期青,循序渐进地促进新政策落地锻郸。    我国全面深化改革提出了目标拟: 市场在资源配置中起决定性作用水廓尉,更好地发挥政府作用翔。近年来苗缺遣,国务院一直倡导转变政府职能夺遍酵,推进简政放权沫。对网约车的审核虚吨盗,放权是进步亮肮绣,限制是倒退卫喜邪。政府应当创新行业管理苯,优化监督模式膜,构建平台审核模式萝坦射,推动群众绿色出行破般摔、健康出行美蹦,为“互联网+交通”营造良好发展环境需底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒嘿蜡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馁焕携。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤、品质等方面做了很多的投入财。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉糕露。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略羚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市故。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寞钠汰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扫杀呛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沦蒋耽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承霉讣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低通材。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霜、品质等方面做了很多的投入备。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茧黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赐前编。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艾盘、时尚及科技感的一款产品湿辆。”韩德鸿说沽敦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫础。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缉赣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场南免。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘉辰伪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鄙。薛海涛坦言模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缚沤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谐秘归。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腹帕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系导砍谦、制造能力臼烙、经销商体系亢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面详晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势视。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2月21日扯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办块刨性。本次大会立足技术趋势到,探索全球技术发展的内在原动力笛褂,探讨人工智能舞、量子计算妹绩、基因疗法等领域的技术和商业趋势漆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中握冬,有两项技术与人工智能密切相关岸稳殴,包括强化学习和自动驾驶卡车畴师。在关于人工智能的圆桌讨论中桔,多位创业者和专家针对强化学习倾魏、无人驾驶分享了自己的观点耐匠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祭燎别,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肮瞧无,可能只在北京的五环里面开登苏,路况很好檀,最高限速就80揪掸、90公里弦墒饰,这种情况下棠胖淳,车就会极大简化戊漏揭,驭势并不想生产一辆概念车惮甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呢懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泊软冀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性白股杀。技术投入上悄,目前大家都在往里面投入很多的资源馈寄,整个行业在往前发展窘匣,但里面还有很多问题需要解决叉毙缓,包括保险违忙富、政府等派亲伐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膳豁酸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挥沙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好年费枫,把信息融合惠、如何决策做好模。图像识别拓展能力非常强刨掸,它信息的理解非常细致怒莎绢、更加全面肠,比如前方有一个易拉罐掀,有些传感器会认为它很危险为,因为它是金属陷,但图像识别会根据它的大小限呐、形状去判别赤诬奈。目前结合强化学习促擎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寸摔靡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娄搜邵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骡吩犁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性千韦,说到底这还是一门生意谷箍肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  【导语】这是最好的时代擦,车市销量连破发展记录舌秒歪,这也是问题的时代幢嫩,多元化羔徒、碎片化萎,对整个行业提出了更高的要求佬鞋。一切都在变朔失啸,唯有不停思变方能随机应变起险。2月18日邯松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陀捅。行业内百余位思考者和变革引领者文猫谦,与120余家媒体相聚一堂魄,在“变与革”的大会主题下邢借,共商“品牌与营销之道”钾,把脉中国汽车2017限。广汽乘用车副总经理肖勇韦俊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荷禾、吉利控股集团高级公关总监杨学良赋记、福田汽车集团公关传播总监许翔输伺、SWM斯威汽车首席运营官余波技骗捞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舱。以下为发言实录浓:   互动环节嘉的合影   李苗苗摊勘:接受张红同学的邀请晦壕淋。下午好!大家都是老朋友了敝祟。今天在这里微勤,首先我桌の玻贺张红搞这次论坛敖。第二谁,其实有这么一个机会让大家聊一聊高,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍棠舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力霜描,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字春。对这个数字层,我想每一个人仆巨迸,特别是管营销的人颇四,特别是管品牌营销拿、品牌推广的人刮阂,我想每一个人都有很深的感慨般显胺。   首先请问肖总粟雾必,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酶芯,也对您做过多年的跟踪狸冻探。这次请您上台铜惯渐,我很想问一问咸孤示,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绢?能不能简单地概述一下施寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耸:李苗苗老师第一个点名我炔贸殊,作为广汽传祺来说闭彪,正如李苗苗老师所说的夕律镭,应该说是比较新的汽车品牌须腑餐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熔监烧、“两个坚持”茨磨褂,坚持正向开发和坚持世界级标准搜唇坞。这两个中腊,一个是对产品开发的定位蔷播肛,一个是对品牌的定位唾舷。   从中高端车型的新产品进行切入坡畦,相对来说这条路走的比较艰难一点家焕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莆汀侨,就是起步会难一点芒,后面会越来越开阔酪、越来越顺势。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狡,内部也有两方面的方向陪康叹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来混锣共,并且在市场上面赢得一定的销量粪弯,建立一定的知名度县崔。另外一派的意见敛翔四,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势期绍,从中高级产品切入蕉。但是大家也认识到这个困难暖,一个全新的产品和品牌从中高型切入仓,也就是售价在12万元以上洁汉,第一款车型是12万元到18万元汗悉唉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坞谅,我们意识到这一点了级匆汾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犁蛾,其实2011年险师、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年爱膏刹,应该说是非常艰难纯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦克。但是2011年前脱唱、2012年有一个词就是“坚持”辱,做品牌是做两方面的事情霸跋矛。第一个是做好产品的品质篓,第二个是做好对客户的服务耻汕,以这两个为基础这五六年走下来散岗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纫烤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兴硼关,受到各位媒体老师的厚爱驼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌残旗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础角漆牧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题管广讨,我觉得第一个是坚持烂巳慕。在我们困难的时候不要去放弃醚,就是把自己的品牌形象镀连、产品的售价回到往下行的趋势炭。第二为了支持品牌向上摆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仑联兜。   李苗苗黑敝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悍蛇项。比如像现在的奔驰竿,一百多年靖眯,宝马柒涧钮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年监瓣鞍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酒虚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总麓赦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌的酞,也有现代的销量蹲纽擞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷楷,您能够阐述一下吗惫?北汽在塑造自己的自主品牌方面峭,到底在哪些方面下的力量最大啡?   陈思英赌壁:谢谢李苗苗老师妙狮,非常感谢红姐给这样的机会酪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吭吗。其实不是妄自菲狈参 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饰钡狼,台上在座的各位都是大幅度增长废管诉,我们同比增长更高一点天,因为我们来得更晚一点暮临钱,同比增长8.7%氮构句。   但是我个人一直在想这个问题冈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肮。像奔驰去年是130周年武桨陆,今年是131周年膝鞭芜,我想这才是品牌姓华。现在我们在座的各位给客户提供的疟,我更愿意定义为商品捣墙,我觉得是这样俗。   从北汽自主品牌发展之路来看脊社哄,各位媒体老师和同行都知道娠,2009年我们是收购霜、消化麓示暴、吸收了瑞典的萨博技术鹿捕,当时萨博的93蔡司兢、95的平台和1.8T烁、2.3T涡轮增压发动机的技术耪,我们是基于萨博的平台上禄豌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弄叙璃。2013年的5月份称佬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻κ蕖,大家对这个印象应该很深肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凄,当时也试图通过萨博平台的背书帆汇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奥,因为我们希望建立中高端的自主品牌券,当时的愿望非潮6砂模好殴上。但是事实上发展到今天舰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈台攻亩。   但是没有关系欧蔫哀,2013月5月12日投放的绅宝D70绒哇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩。这么多年的坚持是在消化顾惰、吸收萨博的基础上进行的险漠川,源于萨博咖督赂、高于萨博标,我们有奔驰奖鲍陕、现代合资的反哺钙泵,我们在人力判溜、财力笔滥、资源勒茅频、技术姑沛外、研发同递、生产夏脱币、制造方面愤,都有很多反哺给我们呐玖,北汽近几年高速发展幸赤敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆佳粳势,这一百万辆含金量是很高的按撇补,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饺,但是我们用五年时间实现了一百万辆币。这里面还有几个第一和差异化产品衰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一榔瓜朴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一臂匙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欠。   基于萨博忙本材、源于萨博和高于萨博的消化浪门戈、吸收和引进杯翟,同时基于奔驰和现代的合资反哺量捣谁,我们坚持为消费者提供好的产品舷、好的服务骡、好的品质美藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邦芳沙,比如中国新车品质(IQS)IQS乡构、强制性产品认证(3C1000)敢醛姑,3C1000即三个月的购车用户中惩桥品,一千个用户的抱怨度是多少腥荣昆,我们的水平无限接近了合资品牌梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心栖憨宠,希望有一个很好的中国背书笆隘袖,给大家提供一个很好的产品体验肆、品牌体验和文化体验搪弧。   李苗苗惹饭:听到陈总的发言我一直在想土,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潭沉唉,现在经澈夥悴剑看到“北京”的LOGO叉趟。   前不久弓翅,不去杭州是到处都有吉利车冷瞄期。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泪床论,推出一款车就红一款车暮分。请问杨学良勤捞纲,学良也是吉利的老人了娘,一直在负责品牌形象的塑造范套、公关熄爱、市场戏纹愁。原来我们也沟通过这个问题才模,对于吉利来讲收购了沃尔沃糖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宛,这是蛮难的事垦仑。刚刚陈思英总还在说萨博蔷奶酬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃步碍无,感觉蛮纠结的瀑悲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛊猜?   杨学良停:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下荚,第一是对标好,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌媚。我们是坚定不移地在执行癸蜕,而且到后来做博越肮翘、博瑞之后有越级对标辞。比如我说开发一个自己的A级车揪瓤,可能要跟合资的B级车对标全。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域誊拴,包括研发坞讼魔、制造诬嚎绅、采购唤、营销室,我觉得成果是非常明显的等仍花。   第二是坚持走精品车的战略笑。所谓的精品车罢草漠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冬郎鄙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近确,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准款乔,比如车的造型设计上面冈缅揩,自从我们在全球建立了四个造型中心堑枷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓣刻谅。既有符合国际的审美潮流疚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面比善聪。比如说在车的智能互联领域敛赤,在博越车上面车机人机互动的功能上疤陛,已经超越了一些合资品牌忍驰缄,这一点使我们感到非常骄傲崎。   包括在工厂的制造工艺上临瓣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萝端氢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抨瘦烘,因为我们现在建得比较新桐年,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痛搂。大家可以看智能化程度最高的工厂蔚肌烈,现在实际上是在自主品牌的工厂中涛莽勾。   第三是一直在坚持口碑艾甫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任列,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钩秒并。这样就可以真正喜欢这个品牌甩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伦敢娜。   刚才提到了浙江陕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讣妻姜,大概接近了7万辆夹倒。这在以前是没有的年揭森,而且这些用户里面很多都是褂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上革渭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睦。目前因为我们的品牌在提升啦弧,我们的品质在提升茨奠膘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车群。这从我们同行按罕,包括从传祺忿、北汽的产品销售上也能看得出来危。可能大数据调研溉确百,像一点资讯的副总可以讲讲绢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涂萄。   当然您刚才提到了在集团层面剁坪圈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赴握,同时又实现互补该?这里面还是有很多原则波,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的龚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌报秋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邢。沃尔沃是高端豪华品牌彻吧次,是跟豪华品牌去进行竞争的牢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应归,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慌理、流程袍、标准非挞词,包括人才的培养和交流焊赎哎。最新我们做的一件事酣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO卧,可以说没有沃尔沃这么个老师世差僵,没有沃尔沃这么多年积累弓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巧。我们相信因为这个架构非常新静侯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肠惭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钵卜,以及质量再上一个新的台阶趟必侵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁。   李苗苗钳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秆磺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼看蚂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狈舰,最重要的是坚持了哪些使朗辨?   许翔攫:谢谢李老师踌,同时感谢红姐给我这样一个机会海簿靛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郝丝。   福田汽车是商用车企业痉袱,和乘用车企业还是有一些区别奴。我们主要的目标客户群是to B的蹭烦零,正如您所说史,我们是1996年成立的唯,到去年是成立了20周年茬挛碑,通过20周年的发展改井诺,在过程当中包括您和各位老师的支持淡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猫傻。在中国轻卡市场上贸,已经是连续十几年的第一了谦权派。1996年在山东成立蘑灿,1998年上市克,2000年进行区位调整就来到了北京跨妇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锌亥搏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吧曙凤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分接。我们可能把这个品牌是这么理解的凤,现在业界对品牌有很多理解的方式换,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袖蚂椒,所以我们从整个的业务流程上来看陀羡,这个品牌业务就是在其中的卫陋脑。所以我们这几年在企业的发展过程当中劲,品牌也是在不断涌现笺,大概有几个阶段阀。   1996年是以轻卡为主导艇汝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩酶肌,用着正好”郝逢。在当年的时代抓住了市场机会沫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猎别褥。   在2000年之后捕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位集瘟沙,进行了商用车全系列的傲垃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骸纶杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麻茸匈,这是一系列发展的战略番香。同时把品牌又进行了再升级哥逝派,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苫来。   在这个过程当中全,福田汽车不管是做品牌还是做企业慰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磷牢割?一个是福田汽车在商用车范围里面靶,就是在整合资源方面觉得还是不错的菇躺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早饲未旧,花了八年的时间跟他们谈合作绍讽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒薯轨踢,生产的产品也是福田自主产品欧曼拢饶,同时和福田康明斯成立了50鞋:50的合资公司鸿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广漓、先进理念之外溉滔,科技创新也是核心的一个点仍盟。福田汽车虽然作为一个商用车企业崔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畅倪辨,但是也是做了很多的工作鄙吼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掏哗。我们统计了一下沟畴戊,和乘用车企业也是差不多的寇。   而且我们在研发方面嚼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杆,这在商用车企业里面比较少见抬伤。不管是先行的技术瀑伸好,还是技术传承方面都做了很多的研究们,包括去年也推出了超级卡车虹,也是整合全球资源打造超级卡车良殴。全面从安全糙、环保方面进行新一轮车辆的升级塘抬。   我觉得总体来说吧立,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沧省,是一个有着锐意进取叹蛊、远大目标楞,是一个愿意为客户侯、为所有的股东黔辰乡、合作伙伴勿冠、利益相关者带来更多的价值诵仑诲,也愿意为更多的卡车司机含冒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浓。谢谢!   李苗苗换:2016年一年有很多新品牌出现朝誊吭,也有很多刚诞生的品牌在努力品撼褂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰方镶、宝马搭茄。我就参加过场在北京的怀柔糙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痴浆尝。我当时心里就想斯威蛮有钱盎荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姥吕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻顽?对于刚诞生的品牌炉踢,品牌之路有没有塑造的路径痰盖把?你能不能简单地概述一下备挎?   余波光蔬喀:感谢红点汽车和李老师砰撵,各位媒体朋友和各位同行涧缄,作为SWM斯威汽车撬艾健,可能很多人觉得很陌生告,可能没有听说过踌歇,我简单来介绍一下冯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奉糕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晌埃,7月份品牌上市片,8月份第一款车SWM斯威X7上市峨廷。   今天让我来参加这个论坛颊虚,我们的心情很忐忑讹,我们是一个汽车行业的新兵冗,我们是抱着学习的态度来的始。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师先敦幢,希望多给我们一些指教凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢干佛?我们认为这个品牌给用户的是两部分惫,一个部分是产品的硬件适帕弄,也就是物质的东西桶。另外一个部分是精神层面的尾静。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氛砰散,第二是付诸了一些智能化闺、空间和外观染脚乃,外观也就是在意大利建有一个设计中心溪歌局,在外观上有意式的风范番嫂壬。   从软性来说赌实呻,我们要付诸一些内涵霞答舜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卵擦腿,通过植入意式生活的方式贪汀鹃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢绩。同时我们也在倡导一些生活方式碍宦妥,通过软性的文化来塑造操繁噬,解决通过硬件和软件拳,以及从物质和精神层面塑造品牌牟。   至于未来怎么走吃皆红,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唇椒。用户实际的需求和市场的需求搬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疥坤斡,未来我们还是要跟着市场走檀系。   李苗苗送毖:我旁边坐的也算是媒体人曝胚潮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢车礁纹?因为主持人给我了一些问题写,我个人认为不想问一些特大的问题匈,就想问问这个问题编投翻。   付继仁烂哥:谢谢李老师仕,这个问题还是挺好的梦稍。刚才您在问的时候睛椽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沥坏茶。   一点资讯是比较新型的资讯平台萝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帘息黎,我们是做平台谜墙挨,不仅自己生产内容隧,同时全网抓取内容奔涛妮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饲歪,再把有价值的内容分发给需要的用户没接,完全是自动化荡细露、机器化的涕恼。我们怎么去帮助车企呢涧?我分享一个数字京耸。   在过去一年百,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慕十。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冻宛,第二是移动互联网的平台窍卧帘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用澄。很多的车企其实在做品牌的时候缉段,都会要求最终的效果品飘。坦率讲皇弄递,以我个人来讲这其实是两个事蕊寺,因为品牌本身是非常感性的耍彻,效果是完全用数据有结论的号,就跟一个人去吃一样罢,吃了四个馒头饱了陀轨毛,不能说只吃最后一个就饱了噶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厢侵,现在我们有几个大的方向弊伺,第一是更技术化的跟车企进行合作顺琉肝。比如说从去年开始衡,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵酒。客户自己建了一个数据库翠,就是把用户进行了一个分类活。然后我们每一个用户来到我们平台上诵来锭,他知道哪个用户对应了什么车型釜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奔,也就是把他们的流量经营得更加科学玖疤师。   这个给到我们之后炕晚曝,又发展成了一个新的技术驱动鼻魂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰,还是看汽车外观的细分多攻姜。这不仅可以推荐具体的车型铆,也可以把具体的创意自动化房拢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅,这完全是技术化的匹配型离。   第二点憨,我们是一个内容平台抛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容居梗,能帮助到车企做非吵疲好的传播祟窝槐,有的时候这些内容并不能够被发现埠。现在我们把广告当成一个引子雇,不是一个执行的结果揉告。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皇,进而把下一步的行为做好镶筐。比如有一个产品是一触即发徊和陪,用户点过客户的广告之后炔荷,我会直接给他推送相关品牌的内容虐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胜,再去看有没有点这些内容喉圭忍,有没有评论湾惫、转发寒赡、收藏钡避磺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为古诺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚊附,把广告和内容进行打通谢荒。   第三点氓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赁脯膛。这个场景是有时间肉具、地理位置和非常多大量的内容和数据顺顾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台负。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弛位痉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垢缔漏,或者是去日本还是去韩国旅行宦藏。这些并不关系到最终的销量提升多少嫡,但是可以了解消费者在关注什么美小蓄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醋瑞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲矗浩连,一方面要通过你的技术愁激溉、数据实现更高效的转化臀涟迟,实现现在解决广告主的一些痛点旧。同时要帮助广告主把服务做好恋锑,说句实在的都是服务用户搁帝告,我们产品的用户也是车企的消费者娘,怎么能够把这些用户服务好钠表颧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慰刊。   李苗苗险:付总说得很好残吼彤,借此我也想说几句堵。我看了一下轨颅控,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灯,也有一些厂家的朋友南千,我们每个人都是汽车人忙颇。   我在想哼锰身,得益于这个好的时代碘,既然是说品牌晾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杠娃们,无论你这个媒体叫什么名字功孙悄,找没找到自己的定位拐戒。无论你这个汽车是什么品牌雀坊,你的用户在哪里忱。过去几次会议主持上都说四个W棠谭,也就是我是谁仕艾、我的用户在哪里蹭掠、我为用户在做什么斜葛兜、我还能为用户做什么狮裙。包括媒体也是一样顾靠捍,我是谁(什么媒体)蒋贫,我的读者在哪里谋吃,我为读者写了什么样的东西侗革,读者看不看捅,这是不是你的读者群要看的划东酵,最后是我还能够研究我的读者缺蹿摩、研究我的客户横航、研究我的用户陀绣,我还可以做什么獭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立具混洁,一人问一个问题就结束赣酿拳。   请问杨总虏墩,刚刚说了这么多胆饥胆,就一句话涛,什么是品牌洁湍精?我们说了半天品牌捕赤眠。   杨学良勿赎赐:我觉得品牌就是价值认吗商,消费者买你这个东西值不值溃,如果他觉得值了梨疽蒋,就认可了你的品牌凶纽。   许翔滑:我就按定位的理论电福请,品牌实际上是一种品类的代表头皋起,消费者是用品类来思考驴茅鼎,用品牌来表达疼敖薄。   肖勇慌:因为我是做销售的菲随,我可能最直观的印象胜,我觉得品牌首先是一种价格极婚、价值体系颇擒,同样的产品能够比别人卖得更贵垢慰,别人还愿意买我的播怖尚。同样价格的时候孺胺饯,别人的产品卖不出去船湿勃,我的产品能卖出去虫染,我觉得这就是品牌拆铂懂。   第二箱秽魂,我觉得品牌是一种文化污耙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买克酒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甲诲氖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倡,但是我的文化能够吸引他办拍,我觉得这也是品牌的一种表现汇木泉。   陈思英光柯:品牌首先是无形资产妙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伤唾。第二也应该是产品柏浦,可能是一个标记烹慧、标识忱脯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动技仆,在人脑海中所有的记忆情。   其实品牌的英文是来源于MARK僧靖答,就是在没有货币的时代物物交换的时候察,在畜生身上有一个MARK羞配,Market就是营销琶畔膘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腻绷。有一个比喻鬼隋拨,品牌就好比像银行储蓄泉,储得越多品牌价值就越高乃称丧。   余波篇稗窝:我觉得品牌在直观来看就是商标幢梦喊,另外是产品景。真正给用户留下综合印象的是产品悉活晌、服务和文化的结合踩唉茨,以及对用户的印象及感受就是品牌敖身渐。   付继仁空:我觉得品牌到现在这个阶段屯骂,也是一种共鸣供,像营销1.0是以产品为中心迸练,营销2.0是以消费者为中心捕恐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心釜辨,这三点都离不开品牌题肮,但是代表了品牌不断的升华遣胚傻。同时品牌到今天来讲捅邓,不简简单单是一个口号孩马韦、标签诞鸵菊、LOGO四趁入,还是一个行为准则瞬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戌,还是每一家企业挞店,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黔,并且怎么样高效地执行和检测眠。   从这些来讲旅摹艘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的架,如果想清楚品牌一定能做好都,至少能够对我们服务的那些人做好漆裤,那也就足够了念忱篙。   李苗苗甘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辣翰赫。关于品牌几天几夜也说不完苏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沤竣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溜换妓。   谢谢大家在座的聆听赌稠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖靛:李芳 版权作品涟郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺识,严禁转载粕内锌,违者将被追究法律责任壬绦太。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熔,车市销量连破发展记录盒钠遁,这也是问题的时代酮淌县,多元化高壬、碎片化荡,对整个行业提出了更高的要求竞参洪。一切都在变惺,唯有不停思变方能随机应变魂。2月18日漓街牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舍劳颁。行业内百余位思考者和变革引领者窘踌,与120余家媒体相聚一堂特任,在“变与革”的大会主题下改炔房,共商“品牌与营销之道”堡,把脉中国汽车2017坚完琳。   东风标致总经理李海港七、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋耽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幢嗜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华量京、奇瑞汽车销售公司副总理范星悉别、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牧。以下为发言实录柬:   互动环节嘉宾合影   主持人身漆:2016年是一个销量大年靖豪阶,更是一个营销大年贫。从二维码营销到VR营销宠谓莎,从下沉式营销到自主营销桨下,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浦,广而告之悄悄地变成了城会玩充弊,车依然还是那个车坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奴? 第二场论坛的话题为范:中国车市新战国搪航钾,车企将如何做营销红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掇通,现在重担在我身上期熄型,由我来主持第二场论坛拐痊太,和各位老总探讨如何做营销滤宝鸵。   因为第一场是说的品牌乡不熊,品牌建设也是非常重要的一环另苗,我们现在就把品牌这一页翻过去丝沫,就说一点营销其他方面遍倡箍,比如说跟市场蒋碌、营销相关的一些事情矩牡税。我们今天的这些营销人纤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖删,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涪剁嫡,因为他是面对着全世界最大的销售市场软倡。面对的是最高增速的市撑喽臁,现在技术和产品快速迭代暮递,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堡,所以他们是非常幸运的失揣钙,十八般武艺怎么耍都行畏。   同时很多营销人也在自嘲非哭,其实汽车营销是最苦逼的一群人解,因为我们面对的是世界上最全的品牌恫,我们面对的是最多企业的竞争摩媳妇,我们还面对的是最难以琢磨的凑琴苗、难以把握的政策环境和最善变的消费者酞淑歼。   当然了我们这还不算最苦赡攻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豪,所以这样的一群人的所思所想彻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韭盘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谭。   汽车品牌最新的一个品牌定位剃示浆,在座的应该就是汉腾了对。请问汉腾汽车的副总铝雇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫌觅示,您给我们简单总结一下疚功,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梨赊?   于晓东涉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阔通,让大家来了解汉腾汽车板钢嗣。汉腾汽车目前是全新的品牌沥,2013年11月份成立臣嚷夕,5月9号品牌发布怕锭新,9月6号新车上市惩词,第一款SUV产品汉腾X7聘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匙帕发,本着向同行和成功的标杆企业去学习慈散,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锰来。   2016年对于汉腾汽车总结来说铃容,第一点是品牌发布嫌浚底,这是做市场的开端圭坛。   第二点是渠道界兔麓,对于新品牌是重中之重的工作掳,渠道顺利打开的局面称,签约181家狈畦撑,正常运营150家建媒漂,渠道作为做销售最根本的工作挽参秤,没有渠道楔、没有服务污扦,消费者也无法触及和体验粕,对于一个新品牌这是一个开门红辛承付,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欠。   第三点是在市场上靖,市场层面上重点资源向一线倾斜凶马睬,资源都花在提振经销商信心稗拒善、帮助经销商达成销量上烩齿苦,因为作为一个民营企业谎,作为刚起步的企业辰垛然,在有限资源的情况下还是把钱花在一线同纠,支持了经销商的销量氏锭翁。在品牌和市场的方面糠硼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助班髓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武断。   刘小勇李乔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劳,汉腾除了自己营销的亮点之外纳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的闪,或者对您的触动是比较大的殊仕鸡?   于晓东娘岁佳:做销售在产品力表达上梳膊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捌酒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郝韭捍,在2016年都说是视频和直播的元年棱搽存,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试同暗冷。包括产品试驾挑战的活动拈仇疟,也是和斗鱼做了直播的活动繁。在我看来在消费者了解产品上乓,可以随时随地凳胎,而且是更加有渠道客观了解一款产品杠辟。这对于做营销来说坏车,既是机会壳捅,也是挑战肩廉慈。   刘小勇捅:请问李海港先生连隘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铆灭,尤其是传播的环境搔、传播的手段彪、传播的模式发生了翻天覆地的变化纺蹈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢同搔凛?   李海港氛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枢,在新技术亩、新人群和新的竞争环境的驱动下盆颊裳,媒体处于变革的时代肛孤埔,原来的架构碎片化了络,新的架构正在建立居,当下处于这样的时代砰将吾。很多事情是这样的趋势监途,原有框架维持很多年些,突然间环境变化之后碎掉了登,再重新建立新的架构村炼,万事都是这样的道理瞧睦燎。现在媒体环境是什么样呢妮李盎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坷。这样可以导致媒体的平台化土碾,另外是媒体人的职业化或个体化腿磨裁。   简单来讲季,我们以前是自己做东西厦,自己在自己的商铺里去卖几。现在不是了诵抚,现在可以自己做东西碗杯,自己去租商铺徐铣舱,有的人专门提供商铺枷垫,有的人专门做东西纺从翔。这样可以做专业化的组合炬嗅泛,效率会更高捕懒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藩朴,红姐以前是媒体人呐,现在有自己的传播平台亨宦,也借用了社会化的平台谈肺,把最好的内容输出舅,她做最专业的内容淡。我想平台也会用她的内容文馆焙,未来的板结新的架构就是这样的罚。   在这个架构下作为厂家要适应箱曹虐,东风标致已经做了这种尝试挥腊,去年把我们的公关公司能力削弱措,因为他们的稿子太硬了炼棚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓉稿,从专业或从第三方的角度看待东风标致俗,我想他们的稿子会写得非程?厦溃好袒镜荒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣输砂,这是未来的趋势褂。   刘小勇泪帮:我听到有一种观点苦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西如成扰,我就抓住了更多的消费者褂拌但,更精准双狼律,我的销量就会增加囊瓶。但是有一种观点认为闲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卷?如果总消费需求没有增加谷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蠕霸县,是不是大家又打平了孝斧。就像一个剧场理论廷,原来都坐着看戏讹梧,后来都站着看戏了浮僵并,其实看的戏是一样的河秋歌。请问奇瑞的范总躲如财,您怎么看这些新的手段迁悔、模式对销售营销的作用廓?   范星靡涎:首先感谢红点汽车姑横弦、感谢红姐欧厘,也感谢刘主编习艘敖。实际上前面两位老总谈得也挺好染焦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛊激。   说起营销瑞吼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帅呛邦。但是从营销的最根本估,还是回到对客户的理解奥拐。我们最近几年对于整个汽车市城ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僧,最核心的是我们看到了两点变化尝寡,一个是围绕客户端的消费升级等搭诧,第二个是客户年轻化的变化朔。这两个核心特征的变化儒恭,带来了所有客户需求的变化勘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疙吞。   应对市场的发展硼,我们称之为整个自主品牌的发展竟接盎,包括奇瑞自身的耪洗,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣牵快策杏,年均增长在40%左右的增速绩荡,所以说基本上属于原始增长的阶段潮尾嗜。奇瑞从2012年钨蛾莫、2013年开始进行战略转型貉肖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段破寞,我们做的核心是提高整个产品的品质痴砰,是我们整个战略转型的核心睬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力店危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逼牡、好的服务双。2016年我们已经进入到2.0阶段外,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硅拟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茂食骄,整个2016年集团销量也突破了70万辆弘伪,增速达到28%爆抢恃,国内市场超过了36万辆棵,也是过去五年来最高的一年亢痞默。国际市场中褪形,我们2016年实现了出口8.8万辆潞,也占到整个中国乘用车出口的1/3局链,也是连续14年中国出口第一的车企憨抗。   我觉得取得这些成绩箩懊,销量数字是一个方面复黔,更重要抽庙、更为看重的是结构的变化离,第一是企业盈利水平的变化俺,为支撑企业未来的良性发展举,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂。第二是体现我们战略转型的成果咀曝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肺憾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酮。第三是客户结构的变化蝗奇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扩浓笨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%獭罐,实际上我们更关注的是除了规模的变化刻徽,当然营销数字很重要昂尾浆。数字背后更关心的是这些结构的变化为抱土,怎么产生这些结构的变化妇停恢?从我们自身对新一代消费者的理解措涪椭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验檬。   客户体验的三个方面我们一直在做材,第一是产品体验行涪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迸绅哄,行业平均大概在35%豌般染,奇瑞可以做到25%慷沸饺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盛冈,今年还会陆续推出更多的平台弥。当然平台不简简单单是全新车型的概念抨盆。   第二是品牌体验忻氨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泌胃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通察,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销杰电。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俩燎苍,现在很多企业在做营销过程中视频淀枯畴、直播方式应用是越来越多了猾概碉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撅付。今天消费者接触信息的方式发生了变化份渡面。   第三是整个销售服务过程体验的升级孟脆霸,在2016年网络规募啵和第三代形象店的升级烘,为了保证客户体验的一致性潭卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笨疙、优质的蹋绕鼻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沉,这是我们正在做的汉相弘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解继察卢,谢谢!   刘小勇目舒:谢谢范总颗红境,现在的汽车营销无论是从手段偏劫,还是从模式糯缚,包括内涵都已经发生了非常大的变化墩。我顺着这个话题再往下问一下笔,请问刘晓科总损膛镀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秀敬罚、营销套路盲频爆,您觉得现在还适用吗羞单?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驹堑笆?   刘晓科胜赤:刚才范总蹿囊唬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侵鞋,因为这里面在我们整体来看菩碑绊,其实我是一个新的营销人酚,刚刚在这里两个星期巧街碳。我以前更多的经验还是做用户购,去看用户的发展骚鳖翅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宿、网红邢快、娱乐化辑萍烂,甚至还有用户的碎片时间杜推。但实际上反应了两个变化街衡力,第一是用户浏览的轨迹改变了读苇,以前在PC时代握奢脆,大家基于浏览器阅读穿甭。所谓浏览器的阅读钉罐喀,对于从一个网站跳到另外一个网站垒嘛,这个成本几乎为零啡矛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陵黑巍,只要在浏览器就好东钢。PC时代点花昂,网址聪、网站苫单、浏览器是值钱的态瓦。   对于移动互联网炭袖撼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牵伸敛,对于微信小程序也有很大的期待安赴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霸渴。最终来看氮然天,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侩捻。在这个主流的前提下类谜鞭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绞。在这里出现了两个问题寇,也就是时间的问题搅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候隋恢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俱凑睫。如果是比较泛一些的资讯或APP弹梯妥,如果中国互联网网民用MAU看访鞍,月度覆盖量几乎全部覆盖镣皋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咳胺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脓。但是什么会不一样篡附?就是时间陀钩抬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冕,我也高度认同一个观点端,未来对用户时间的争夺是变得非常重要珐敲鞠。在这一点来说了,我们的营销不是去抓住用户圃杯苏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氛橇扩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钨番。   基于这些理念的变化奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尘崎,而现在发现专业内容看得比较少一点豆付。专业内容对于用户的阅读苏思乒,可能是女性就不太爱看侈的,覆盖用户的时长就变短凹辫。什么东西会长呢填离?从2016年鲁怜、2015年的情况来看恒前绒,我们发现基于娱乐营销的网综时间蚂赂吝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烈,因为可以更好地去占据用户的时间参痴。比如说我们投的一个网综节目刨弥拉,可以有2个小时以上的品牌露出时间屑拳。   对于用户来说读蚊卑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柒色帛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邢峦。无论是线上的廉,还是线下的矛。   另外一点钩盎瓶,我们做了一个用户报告茶跑泵,会发现用户现在在看车的过程中祷晚,比如专业的导购轮卧禾,发现用户的时间搭拨、决策变得越来越短谱,对于专业媒体用户来讲却,用户平均决策时间是108天破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天上纶,这52天对于内容的需求是很轻的谷簿砰,包括频次是很轻的太。从52天开始一直到97天挝,基本上是从几款车的比对到交付定金返傅,因为提车还需要一些时间汹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览会。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹄宏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜姓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接海。也导致现在的自媒体更火玫蒂揽,因为大家更相信人瑟境,也就是网红的力量会逐渐发挥校糠,包括IP的力量现。   营销的变化是跟着人走的倘胆,用户的体验葛沫、用户的行为发生了变化考房室,我们的营销一定要适应用户的改变仍捞。   刘小勇讹非:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拖毯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呸江。想问一个跟豪华车相关的问题排,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了投筷,从超过10万辆到两三万辆的都有绵间按,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌情堆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗江?或者会发生变化吗社貌搞?会发生变化的话捞,是什么样的主推力量来促使发生变化任经痴?   王顺胜动:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泞寿墟,作为广汽讴歌这个豪华品牌芦蛙癸,去年4月份才成立了新的事业体制腥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钩京窘,10月22号四驱上市督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布品滩。   从去年一系列的举措江,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌极邦。像主持人刚才提到了功滴催,怎么样去改变格局避绍伞?作为豪华品牌在中国察颇,像ABB进入中国市场比较早速磊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闻,其实我们也做了很多思考勺婪,想跟大家分享一下线朔。   第一弗趟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盲实,也是十年左右的时间鹅,也不短事讼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间继钠磋。作为这样一个品牌要找好自己的定位甫兰,我觉得是特别重要的炬。我们不是说跟谁去竞争舞恰冈,而是在豪华市场找到适合自己的位置胯坏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罢,包括在上海搞了大型的上市发布会呕,在上海中心进行首秀涪乒忌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泡其,这也是用来提升品牌的些豆熟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焚吝。这一系列都是来提升讴歌品牌的特。   在后面的发展上伍,包括在2017年也做了很多的思考脊,就是如何在营销创新上做一些突破舞。比如说植入了体验式营销傅溉,包括即将上线的体验店盼排觅,可以跟移动互联和终端话累崩,包括一些PC端进行一些互动幕褪。包括很快会引入管家式服务癸的手,让用户真正能够感受到服务和体验奈钎。管家式服务是一对一的俏帕羔,能够让你感受到有针对性摧,并且有温度地触摸到服务的形式贾谰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矩挎介,我们在形式上也进行了一些创新吼。   尤其在内容上面尸苇歇,我们以内容作为引擎爆弧渭,创新作为驱动梢,作为后来者品牌宦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置佬舞。至于格局会不会变化肛酿爆,其实每天都在变化发薯梢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痰下,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升噬劫刮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌故螺教,我相信之后会在变化当中不断求变灯。营销盘燃抨、创新不但要传承好的东西每,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飞,跟大家一起共享一下柑市。   讴歌作为新的豪华品牌剁萄趣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌髓,希望在座的媒体以后多多关心沥、多多支持幕,一定要让它取得成功拜殴盆,谢谢大家!   刘小勇鞍:接下来有请江淮汽车李总盲凸簧,咱们聊一个关于2017年的话题吨亥,现在年底芜娟季、年初做营销的也是做足了功课朴歌,关于2017年市场的预判洗坡。能不能把您做的功课分享一下讼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捅勃?   李建华藐:小勇这个题目“袭击”挺厉害捣哄邦,营销这个事在台上讲锤垦,对于2017年的营销还真没有想得特别细啦。对于营销卸版哀,以前讲欲文明其精神寐,先自野蛮其体魄努黔,营销在中国还是跟认知相关梅,属于文明其精神发展之内的店。营销在2017年来讲来,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钵烩,全球规模最大瘦寞嫉,还是保持增长唾氏提,需求会很旺盛料肥,同时也面对着一群非常不确定的消费者趁谜饯,这些都是一些确定的因素绕观。关于不确定的啦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竞锭,这使很多事情产生了不确定性巩贡,也使推广方式产生了变化梦龋。在一个变动的世界里要想做好功课媳鸽尉,关键是有定力把握好不会变的东西双贝饶。   就江淮来讲保共,2017年一方面会更加关注用户的需求善碍忙。因为从做营销来讲咳拳繁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拎媚枯。一是用户看到产品锹拘建,如果产品很美好刻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盯猾稍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入物副。第二是当产品出来之后化盒窗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倘可杏,如何让消费者跟它产生很好的接触猫砷露、接受它思,让你的营销做到有广度碑、深度和温度藏天史,这是营销人需要花功夫的地方涕春。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量此,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄塘愠溃好的保留和记录下来坪鞘,强化终端的执行力瞧创莆。这是非常重要的肖盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态病剔,他就会有好的印象屋。如果是管理失控的情况混酒,就会认为这不是好的产品碧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稠绍坪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品参绍刚,这个产品是不是他所需要的皋啡将,能不能让他在过程中感受到认知和认同贬坛无。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动七,现在已经不太需要你告诉我什么了滩赴,往往会更注重你提供给我的事烷备,是不是我真正参与过的辆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昆疮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论称喉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劲翁坪?可能现在需要一辆高颜值饱公瞎、大空间毛倦、强动力郸、低能耗酮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来净,所以2017年上半年会投放一款S7脓被龋。前面的消费者参与了意见疯淀貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盎鸥权,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矛芳,形成了共同创造的氛围拭瀑期。往往共同创造的东西付,我觉得是消费者乐于接受的东西烘链硅。未来共同创造渴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮都歪。   刘小勇径掂:非常感谢李总嘘。我觉得现在开论坛册冕,最难的是请嘉宾洛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帛欣祈,是嘉宾请来了之后不给时间说形汤效。今天这个恶人就让我来做了歉,咱们就不说了骆。   最后请每个人回答一个具体问题哺铝尘,刚才进门的时候有一个调查跨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洁?我们从于总开始练。   于晓东懒菱拼:我觉得2017年应该说挑战大详,期望更大寡梅凯,我更看好细分市陈胛Α,因为我们也是做SUV的嘛捍段,我们更看好SUV市场的持续增长鸡掂。   刘小勇泥乃挪:全行业增速去年是13.6%驹软丁、13.7%陛。   于晓东艾九蹲:我预测2017年是10%景级莫。   李海港嗅攻:8%蛙岔。   范星橙盆半:我就说一个数黑己骑,虽然说一二月份看到环比有所下滑磁,但是看这个数实际上同比还是增长的谓。本质上今年不用担心仕,我觉得还是在8%到10%之间兔甲敝。另外最近看到1月份的数据出来了饭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讳芒承,这实际上是一个分水岭丛康,一个很大的变化泛。   李建华环活:我觉得应该在5%到8%句,可能会接近GDP的增速钩。   王顺胜弹归岗:我觉得整体会在8%到10%以上崇栋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上接猴盯。   刘晓科潞潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点使揣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%危,我觉得再加两个点是8.5%齐慌呜。   刘小勇垫皮:你更准确了效,到了小数点后了我错。非常感谢各位老总的精彩分享遣是。就像李建华李总说的纽贺,咱们说到汽车营销人牟,媒体界有很多新词来形容珐讣,像野蛮执行力或变态战斗力稗绦、狼性文化等等盯郊蒋。其实他们是一群非常善于思考的群体玲疙,他们的思想的深度决定了在行动的效果彼崎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颓蓟刊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜犊魂:李芳 版权作品癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼肮凯,严禁转载铜浩,违者将被追究法律责任菊吧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祟氯硅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿胜羌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导建,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匣啸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨市。以下是北汽集团党委书记冉窖、董事长徐和谊的主旨发言亨。   徐和谊费:尊敬的何部长糯荆午,尊敬的各位领导付怠,汽车界的各位同仁监饥粱,还有我们媒体界的朋友们聪巳岭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溉,探讨汽车行业的发展话题辰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犬,这一年间我们先抑后扬褐纠防,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醚钞涟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亲,最终以产销2800万辆辜逃措,同比增长13.65%的优异成绩涂僵,完成了一年的一个胜利的答卷侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诵,为不断探底寻求新方向的中国经济不骂,可以说去年我们再添新亮点鲍堤土。成绩固然令人欣慰绣葱,然而先贤有言菏樊,一切过往皆为序章芯戈。今天站在新年的起点上回望从前入韩箍,我们发现深沉变革的暗流涌动布,启迪未来的创新发展封窝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迫馆陡。   亚马逊无人超市惊艳登橙搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迷炉乐,提振实体经济箭在弦上厩浪挪,消费升级引领我们全新的商业文化时代将,技术赔、商业模式亲涟、国家战略幢、市场结构结合在一起挡算,这种更替的演进悼士莎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限,正释放出巨大的改革能量褪,正引领我们整个行业迈进全新的时代丁。   一是技术模式在不断地创新咯,汽车行业转型正在进入落地期兔岸。最近几年在互联网缕桥府、智能化罚、共享经济等多方的洗礼之下扇匿可,汽车行业正在同创新中被颠覆者算害穷,迅速地转变为创新转型的主动执行者芒蔼凄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汲烦,日系车企抱团开发人工智能技术典钢么,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楼步饺,可以说剑指出行解决方案培拜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杯攀哎,在新技术烂、新模式领域不断落子鸵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期非。   二是消费升级绦,品牌之战成为未来的新机遇超骂。随着互联网思维的逐渐渗透坚收劣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箱票。情感价值讥、消费文化捕忻奋、消费者价值观越来越得到重视悉,网红营销敌、二次元营销勿酿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势档。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埃惜,实现产品表达与消费者价值的同频共振己。   另一方面疚尽扛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书测,为自己的人生价值代言粪哥覆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题北枢怖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇句谷黄。   三是提振实体经济钦魏扒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫部。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺涡,就是提振实体经济乌。其关键在于制造业转型幸会,转型经济学的研究表明认伙晦,制造业转型中产品技术固然重要庭恼,但管理体系更加重要霜擞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阿、网联化建设风,就越能发现在信息化建设这种大背景下琴外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殴。前几天我看到有文章提到抽臂败,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嚏类。这样的提法虽然夸张绥块羚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜呛,我想却是切中要害的巍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卷壁,随着提振实体经济逐步落实僧了己,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逗抛。   四是政策变动诽,新能源规模化绷安、市场化成为未来的大方向京妮。2017年新的政策正在逐步地落地履硷暴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勿项。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挝图,行业准入规则锋僵屁、动力电池规范条件等政策的制定靛龚跑,从各个角度划定了新能源的市场边界泰。   另一方面类,碳配额茧抽哆、双积分霞溪、新能源补贴退坡模,无不要求新能源发展要还原市场化手段洼妨拴,聚焦核心竞争力郎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酶瓢闲。   纵观整体形式的发展侮熊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谷客。数年之前甲,面对互联网行业的冲击缸淀,我们以为我们只是需要一个互联网+璃壬深,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馁纬赦,还承担着国家经济转型的重任哨涟馁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望未,还背负着整个社会环境与生态保护的职责操。这样的多重任务罕郊,给了我们新的挑战犯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惨女狼。   面对全新的形势沮鲜,面对前所未有的机遇与挑战猴蛾告,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熬疽。我们将锐意进让督ⅰ,大力地发展创新精神顿协,在汽车行业变革的大潮中勇担使命观室,在电动化羔、智能网联化脊妻、服务化筏庞漓、国际化等方面加快发展步伐竣,不断推动新技术班、新模式的落地生根婚鸡排,不断地发展新能源汽车如,还原城市绿色健康生活惊。不断承担经济转型任务受,推动传统制造业的升级常。   面对未来抽堕排,我们将在以下几个领域寻求突破辩:   一是加速智能网联技术研发敝蔫到,打造智能出行的生活方式辑绒。2017年拉斯维加斯的CES展上了喉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吕功驳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歇驮。当然不只仅是和百度鼎放饭,还有其他的国际国内的公司恒伴。未来瞄准智能驾驶纪垒、智能互联堂、智能座舱等内容急寄拜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镁罢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惶。   二是加快新能源汽车产业化退叮蛇,践行绿色环保发展目标梯觅。在新能源方面起渺粮,北汽秉持环毕私铮靠大家的理念箱馆,不仅造优质的新能源汽车产品沪傲,更要造消费者愿意购买的新能源产品孙戏。尤其是在补贴退坡甸衰套、行业回归市场的大背景下眠,北汽集团聚焦资源钢怂、聚焦技术寸驰、聚焦产品敲星、聚焦市衬式唷,四位一体严密把关整个新能源产业链龋登年,为消费者提供既有颜值乔短、又有内涵的可靠产品假沥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楷愁事,共同守护美丽家园贤台形。   三是加速国际化资源整合颗吐骑,实现中国品牌的全球化澈僳拍。2016年镶诗阜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荣冕疥,实现了北汽国际化抗歧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弓杭。配合国内的合资品牌扒,服务于全球布局研发基地链粒盾,北汽全球范围的资源整合凉骡藐,已经进入了研发狙、生产陵抡、销售裴绷、金融旱骚、人才和品牌全方位互动的良性循环碗溃。   面向“十三五”募,北汽将继续深化拓展东南亚绦、北非髓览、中南美权五、东欧等重点市场的产业布局椿,使中国品牌的影响力遍布全世界栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欠峰碾。   四是坚持服务化方面凶冷,推动制造企业转型升级咐芹敖。服务化既是国家经济转型的方向儡,也是北汽自己产业升级的主要目标弓叔妙。多年来我们在金融梳颗、产业投资姐屏岛、后市场关嵌、出行服务等领域多点布局从,随着时代向智能网联方向的发展储,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钳囤释。构成从业务到管理体制啡忿,再到基础设施的科学发展体系刚梦卡,不仅提高了资源的利用效率袒靶姆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化川砰吾。   各位领导搐为你,各位同仁古魂僻,媒体界朋友们卤,闻鸡且起舞芹,风好正扬帆氨认轰,新的一年已经到来胎俯,新时代也正在开启机遇的大门管贩,让我们携手共进案射,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寞脖,长城汽车累计销量达107.45万辆茅绣翅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没党森哺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帽票逛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军香甩橙,其中哈弗H6占比超6成呈,达到了58.07万辆臂窝,同比增长55.58%愧暗彼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻帽蒙,2017年2月19日阔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动女。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褥霓究,我国汽车市场销量首次突破100万辆梗防钢,高速发展25年后的今日挖撅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赡脓。中国自主品牌已突破百万辆滴类皮,那么能否乘胜追击逾越200万郊、300万的销量目标磊敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镭革姐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酵怕,用他的话来说陇辖翠,“这是很了不起的一点口。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牢驰瑞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心踢苏,从另一个角度来讲妨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来械殴。   安全泛魄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戳尺疮,分析其中最重要的因素臂呵,魏建军表示监微黔,回到20年前餐,受到成本和技术等方面因素的影响瘫冠颧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒜纬习。而当今时代局悍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盯,其比重也在日趋增高吮乒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了仁。他还透露嚷粟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沏谢吗,打造全球化的研发体系台城墙,在主蜡、被动安全技术倪、智能互联弊、自动驾驶等方面负殿,形成领先优势嫂米斗。   说到自动驾驶技术奶,放眼全球汽车行业匆渭惯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伎檬被,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扔抒汗。哈弗将采用北美际挪、印度禄痹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梢瞄,据他透露诉局歇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骸潍,目前正在进行路试悔,有望在2020年后投产婆。“我们的最终目标免,是推出完全无人驾驶的繁患、最安全的 SUV 驴。” 魏建军说到捻儒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挝晃化,魏建军说到欠烫慌,2020年舒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矾。对此携间,哈弗规划了四十余款新产品咳杰猴,覆盖全部的SUV细分市场困棋咯。到了2020年负骆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尚潘,在规模上超过吉普娘、路虎截,成为全球最大的专业SUV品牌隆桐船。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惊书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疙事极,魏建军回应道的典唇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萍传社,一方面要靠产品快速地更新迭代翘,另一方面则是丰富多样的产品规划挎,这其中就包括新能源方面的建设彤卢偏。据悉抹希膳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线什边,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芹芭。除此之外搽么,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成仿瞎印,目前正加速推进全球化商业的发展特念,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标我霖。   2016年激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展华公面,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑广还埠:WEY登场之后哈弗应如何定位钒皑钱?魏建军在现场表示拣哨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化年撤诞。相反供椿收,哈弗将全面发力15 万以下市成痈础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帘戚煌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针受默奠,而“聚焦”就是集中资源俊陵乌,打造产品和服务的差异化优势泄嗓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”混缆。先做强啦、再做大圣浇齐,这正是哈弗理念的核心所在讨。在盛典现陈俏俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一五蚀垄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售吾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持举。“我们拥有着全国最好的经销商队伍飘冗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸溯巷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腥黄。据了解僳湘,长城经常组织经销商团队去日本考察撕梨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湘。这正与长城的发展观念高度一致沦。魏建军透露恕箱堡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撬刨乘,经销商们也未曾有过动壹取,这正是“稳固”所体现的重要一点嵌谭。   长城汽车总裁王凤英表示咯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熔。 她认为罕,良好的厂商关系是相互作用的枪,只有让经销商满意都含烂,经销商才能够让消费者满意咀讲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畅凌,这是层层递进的作用效果妹骡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因师。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喉铝瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么充?哈弗给出了自己的答案裸:200万的目标即可上路缴寒撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺匿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洞,在新能源汽车补贴退坡后畴赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元天芥低,这个数额占车辆销售价格的40%火从臀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俱锤朗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洽滴?未来题倾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膳?2月8日下午幻晴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浅,2016年榔纬荣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列程涤土,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匡妈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驾皖。随着核心技术差距的缩懈摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强倘搓酱。但是笛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帆,巩固和扩大这种优势哨垂,还需要政策珐、制度和市场三方合力间驾,打造可持续的市场化发展县。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匠梗,但是从已知的美国嚏萌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隙鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谎百厩。同时郸性,公共类充电桩接近15万个的发展规模诡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家截凉。   “走在世界前列疤币,不仅是体量和发展速度位居世界第一码坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缎噶。”许艳华表示斤,经过近几年的积累吝淑和,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锚五嗓、制造和营销的体系能力狸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掇,产业链基本完善攫史。整车反菊、动力电池筷低、驱动电机系统性能大幅提升翔八,市场主流车型的动力性粉烂、续驶里程靠、能效你笺、可靠性几风蕊、舒适性明显改善巳,整车陌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熔,新能源汽车市场覆盖率提升熄侩秃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秋,占世界市场比重约为50%瓜。按照已知的企业规划捂,在乘用车领域华浪示,2017年我国将有73款车型推出墨京丹,进一步满足市场需求膝甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时立峰舰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步交徊厂,整车单位公里行驶成本也在下降萌。“20%的成本下降刊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喘渡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厂吮刊。”许艳华对《中国汽车报》表示快,在规模扩大成本下降的同时蠢方狡,市场竞争下之下岔,企业会做出有利于市场发展的选择吗卜犯,也因此贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蕊叮络。   许艳华判断铃瓶秽,2017年幌埃师,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强葡蜂侧,预计占比会突破70%丛蠢洛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高差甩,充电基础设施也将继续保持快速增长背。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系岭核两,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羚还莽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗜爸,在此框架内居醋,到2020年题,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展父。但是补贴退坡后怎么办慰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栖涪。”许艳华认为氦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移计厕,让新能源汽车使用成本进一步降低嫌攫,才能保证其持续良性发展蹿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件微。目前看喊趣,无论是整车瓮卉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞酥蔷,剩下的就是政策实施好的问题金圃邯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来举。”许艳华强调鹃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闯,2020年到2025年是重要的过渡期匠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用分防,这方面我国也走在世界前列惮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丰,进一步落实国家新能源汽车发展战略鳞衔,保障车辆和使用安全贰韧饺。   不过领杀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叼。针对《暂行办法》搅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仆来、10%和12%的比例精玛锤,调整为5%琼、8%犊撬现、12%的比例隙,并允许2018年钳尺、2019年负积分可延迟一年抵偿女鸥纯。同时查哥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冬古,丧失中国已形成的比较优势芳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烦孙捅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台限疽,以便企业开发和商业计划的制定虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌摩窜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时豪仕擅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景川。犹记得2015年7月贺拈受,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车躬剑蓝,并对这些汽车的车载软件进行升级嘿趣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肥熔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砰、转向系统以及车载系统窝。    如今撤赫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赫售,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屁掇拱,如果没有行业安全标准来做规范燎辩蚊,或将引发不可想象的严重后果壳。在我国告匹湍,作为国家网络安全的重要组成部分氦怯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫监。《中国汽车报》记者日前获悉卵嘛,《车联网网络安全白皮书》莱许华、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翁囊哪。在发布之前拭垄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巾掀,他告诉记者遍计乾,车联网网络安全即将拥有“指南针”困尉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嚏荡想:《白皮书》焊、《细则》出台的大背景是什么顺?    庞春霖炽是:在节能环保颓烈、安全舒适凄,以及车联网斡、自动驾驶棘每、智能交通等方面要素的推动下朽耗娃,汽车正在迅速IT化叛潍木、智能化化闯程。与传统汽车相比堡点亭,智能网联汽车在节能减排凌、安全舒适方面具有前所未有的优势宋汕,符合汽车工业取锚斑、交通出行方面的发展趋势蜡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剧闹渐。在互联互通的背景下苗,没有网络安全充分保障的情况下蠕陆,智能网联汽车带来的可能就是灾难冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捐,明确要求网络运营者(车厂彼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翔,应当依照法律倡蹄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求砍肩怖,采取技术措施和其他必要措施玻贺录,保障网络安全懦完、稳定运行瓷具前,有效应对网络安全事件查纫蚂,防范网络违法犯罪活动不,维护网络数据的完整性蔬虚、保密性和可用性架姑怕。网络相关行业组织按照章程沙鲍,加强行业自律测,制定网络安全行为规范丧驴,指导会员加强网络安全保护人,提高网络安全保护水平豢,促进行业健康发展森崔。”该法2017年6月1日起施行鸵赶侧。    2016年10月23日焦韦桅,在前期工作基础上吼剔,在工业和信息化部等部门指导和支持下庞恒漂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颇卑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上落颁香,2016年底镁萍水,以电子科技大学为主任委员缮恃模、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毁瑰鬼、中国信息通信研究院率顺、国家互联网应急中心哩铆、中国联通绿哀狭、中国电科第30所虱、奇虎360琳钩、博世为副主任委员控,联合国内外70多家整车氨、芯片滴微坞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乒:车联网络安全委员会)正式成立祷窟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹦,在工业和信息化部殴、国家密码管理局廊颊、国家网信办等部门指导期随、支持下疆坝,车联网络安全委员会于2016年底组织邯、协调产业资源洁,以我国自主和在华骨干外资车企冠、终端和零部件厂商为调研对象痞酷逛,先后完成华南赎线、华东粟痞、华北点、东北抚堵、西南地区调研工作贤,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑、法规剂渴、标准匪纳、产品抗澄、应用等方面的实际情况与现实需求藉磷。并组织与协调联盟内外资源习,开展了车联网网络与信息安全相关政策标、法规膜搂怯、标准的研究替户,形成《白皮书》凄够、《细则》肆廖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹骗。    《中国汽车报》寥淡嗽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撅:随着车联网发展嗡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梢僻雄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规遣队、技术标准蓖墓、产品及服务体系的支持澎巷蹿。从调研情况看蚊田颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哪疾,缺乏可靠和一致性的基础工作请,因此需要我们及早采取措施攀狠划,完成网络安全方面的顶层设计工作捍,从政策交半、规划危畔、标准堕、技术街涣靡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用科晃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状沥,为车联网网络安全的后续发展提供建议伎函,推动车联网网络安全产业的快速发展儒闭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀,从企业缝、用户咐堕倘、政府需求出发涎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》眯诬存,结合车联网的行业特点和技术属性柑石,立足当前现实和未来发展趋势抄雀,提出户错、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菲连、指标和建议犊常沃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抹涝,提升网络安全防护能力窃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啃。    《中国汽车报》耻阂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晦茧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褂,对现有车辆和新车产生怎样的影响顶?有没有实施的时间节点坡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痉垛?    庞春霖铜恭塑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抨,并不涉及强制性标准和法规济萎猜。同时通过产业宣传百姜、贯彻和使用盎械鞠,不断发现新的需求和不足领,并加以完善队澄。但由于网络安全形势的复杂性拈,以及车辆作为一种重要的交通工具物险,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硼。    两项文件本身就是在调研基础上堵郝咸,听取产业单位需求而形成的涸痛韭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶你贯论,减少大家的迷惑和疑虑慑莽宋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动信腊,切身维护好产业和用户的根本权益浩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潭,当然会有成本在里面贺卧。不过从发展的角度来看男牡虚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颊,属于必备的系统匹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睹才筐。同时砷蘑罢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烁,也会赢得更多消费者的信赖靛。    《中国汽车报》龋填:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霜仇酬?自主驮豌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拍寇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涉官?    庞春霖喷闲逢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羌秤,其中一些关键技术和产品烁复,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试培欣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样祈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毒讼蓄,那么就像现在车辆的保险杠嘶、安全带布、气囊敲、ADAS等等常规安全产品一样糙乏郊,无论自主还是进口车辆侩胶酗,应该都是一致和统一的要求培,并可以采取现在车辆型号核准等方式促,推动车联网网络安全产品的安装肆岔攀、测试陀地、使用色芒孝、维护和服务途。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洪,首先是人们的意识问题匙惭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔽饶,但对于车联网网络安全却毫不在意递。要知道僳骂酒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单不,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韭、多变芯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罐、软件等基础技术萝九醛,对于自主车联网网络安全产品而言猫,投入比较大磷鲁紊、周期比较长夯、效益回收比较漫长狮玖蓄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长目棚,从整车企业乘戏,到零部件刀、软件祁脑、芯片供应商悉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竭功呜、人才队伍辆沟、产品体系哭僧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系票旅,也非结构化的治理模式轮妹,需要新型的伦理遣、法律和技术法规给予支持慌焙昂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃茨:李芳" "   1月18日玫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隋丢。引人注目的是强,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沥蒂拇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭琶泌。EC180之所以有如此低的价格伺拨排,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脓缔。在补贴退坡的背景下徊邦圭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势板阿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泪橇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沟?在发布会后芬欧扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访攫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赔,以及2017年的经营策略与规划屋便。   《中国汽车报》绣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氢士?   郑刚试铃: 北汽新能源有两大类产品平台晶垃爱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品氓,包括EV玛、EU镶、EX骑、EH四个系列腐汤瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掏。在开发之初秦潮淘,我们就对其有一个精准的定位与期待档餐。   北汽新能源在两年前预计到捍,新能源汽车的3.0时代即将到来粕妹擂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格川。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入身摧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车护。   目前童教,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伸戒毙,这没有错奠艘驶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟,并没有推向市场的现象家。我认为律鲜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旁疯从,也没有认清正确的发展方向稠报。   因此府,在两年前开发全新平台之初乘寄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路前嗽,这种做法目前看来是成功的芬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能措、造型弗纹奠、特点以及价格之后娄魄,大多数人对其给予了极高的赞誉貌毋窍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号告撵含。   在成本控制方面贯硅,我们认为还有压缩的余地乓,通过不断地挖潜降低成本痪,我们认为可以让更多的人开上这款车炭吴,不过这需要一个发展过程惠峡斗。随着销量和产能达到一定规慕保后懦哦,我们会进一步整合资源辅、降低成本古撇罗,提供给用户性价比更高的电动汽车瑟叉。因此华,就目前来说描秤纠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羔斡鞋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞥菊。   《中国汽车报》羔袭读: 面对补贴退坡驰蚊,EC180为何还能采取目前的低价策略驾标?北汽新能源有怎样的发展战略登?   郑刚赋峰入: 从当前产业政策来看设,全国各地的补贴额度不同沉,流程不同淡博阂,这都带来了公司内部成本摊销的问题阿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难休秤。为此埔痘澈,北汽新能源成立了卫蓝基金吨微,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玫饰。这需要企业拥有一定的资金储备穷。只要差异化的地方补贴还存在罕捞,卫蓝基金的使命就不会结束皇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔷茂。只要发展的规划清晰开,我们有能力也有信心做下去新篇将。因此芹盘敛,我认为当整个市场达到一定规乃缈纾后扑仆能,企业才能做大做强搞蔼。在我看来吐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捣氓,而不去考虑社会责任虫史冠。只有兼顾了二者漏,才能获得发展与壮大膝褪拇。   就北汽新能源而言锰把卯,如果年产销量达不到10万害,那么就没有持续发展的能力话己炭。因此现尝,我们公司定下17万辆的年度目标簧耙,并将在4年之后达到50万辆募菊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点式。谁先占领制高点署呵陆,谁就有效益卿辰辖。新能源汽车市场的成本杀手庐讳,也将是市场杀手穿。   在竞争过程中存,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手创供踩,而是以传统燃油汽车为对手唇动。因为它代表了污染玲,势必要被市场所淘汰损操。   《中国汽车报》谭口: 新造车企业的强势介入婆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陵疮领?   郑刚快辰居: 与跨界企业造车相比欣恕广,我们的优势正是他们的劣势菇。依托北汽集团副,北汽新能源有着很丰富旦毁珊、庞大的制造资源呻嫡号,有巨大的产业链规模优势礁秽乐。在互联网体验方面滑,我们确实面临一些挑战迪,但我们在造车工艺庆寝、供应链与流程方面有着更强的积累馆剐现。   在我看来亮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搓刷阑,这些可以相互转化纹杆沮。我在发布会上再三强调哼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沉陶,而不是新能源汽车厂商斜森。如何能够最大化地提升电动汽车性能杠寡,创造差异化的用户体验和品牌价值唇规,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谐嚎尖。   目前掳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类东:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户示峡具。在这三类潜在的用户中贩保,我们的发展空间都非常大量沦。   对于新造车企业而言顾,他们确实会面临诸多的挑战仟裁。我们在发展过程中遇到的挫折吻,恐怕他们也得挨个体会到持谰靛,但这是一个正常的发展轨迹稳惯。因此欠牌呈,我认为这是一个跨界融合的时代薯磐尘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞄侩胃,将思维与资源彼此借鉴溺,从而为用户打造更好的新能源汽车软唾杀。   《中国汽车报》涡: 北汽新能源目前的两条产品线蓬佃常:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菲?   郑刚福焦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线负,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叛绥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疮江酬。相对而言痊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冕假胆、邻居师、亲戚掳纽孟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檄宝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禄碧。因此在性能层面瘸拇挪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茬。   在智能化方面档粟纯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秃棠。例如ARCFOX将会在社交计纬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒昆旅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侩。相对而言篡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高品喉撂,智能化水平也将上一个台阶吐韩。未来避防谰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酸咐解。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碘醇坑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壬捂。   《中国汽车报》蜗邯忌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奠繁杏,公司将如何利用这笔资金兰?   郑刚懂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戌昏冀,将实施不少于80亿元人民币的融资纱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘟泵死。无论是电动化还是智能化梗,我们都会在研发上投入大量的资金痴。目前把,北汽新能源的研发投入主要在两方面猛肮微,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淀亮连。   我们希望引入来自产业链的投资方脖荤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岛甩仕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喉寺,智能化成为卖点杠泌围。   目前阂蚊势,北汽新能源拥有了三个生产基地实恼骑,现阶段产能还有限沫乾,每年只有20万辆的产能山嗽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痛行日,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埃崩伺,从而可以更好地降低成本面境,提升效率时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天控,大众汽车集团管理董事会成员题夯淑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闲。1月14日棋屯铝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镭,他在长春见证了《一汽伯赫搅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绢递千,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烩采墙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通话缔顽。    新能源汽车拔蔼,重中之重    尽管行程密集芍残须,但海兹曼依旧神采奕奕袭葛沉。他有理由高兴卸拣秆,要知道眷曹寂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阑舵携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捞狼,比上一年增长12.2%心。即便如此检离,海兹曼在专访开始时涤惜伟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”角。那么大众还关注什么芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孺德奴。“到2020年瞧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扯,目标为150万辆江。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈娌烤;同时列,大众在中国的新能源汽车路线蜕韭猫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勿涝辖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃,40万辆及150万辆的目标中赶漠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当详藩剿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碗迟稳,海兹曼称魏,这要由市场及车主来决定粉。此外梨庙,进口新能源车虽然是个“小头”棉皖摹,但会涉及更多细分市嘲叟唇取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锤傅揉。    奥迪与一汽合作歉癸,加强再加强    就在1月16日傍晚滴断腺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽操、奥迪十年商业计划》绅禾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盲络豌。海兹曼见证了这一协定的签署古咳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诺疙:“这是一个战略性规划那,不仅为奥迪尚接谐,为大众贩喝,也为一汽明确了发展目标朵。三方达成了共识墨客胺,而这一共识不仅在传统燃油车方面仕篇款,更是在新能源汽车和移动出行方面充肖达。”据悉默陵盎,双方将针对21个核心领域开展深度合作雀丰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拒隘拾。其中擞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点供办。同时背歇抬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上版皆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汝,包括怯:智能互联淳烷叛、移动出行汲档歌、联合数字化项目犁啊、金融服务合作等众多核心业务领域拷。    同时墓欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挫饯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腥上簿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盆舞。    “对于奥迪和一汽来说牧享蜜,总的框架已经搭起来了靖船涣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鬼税阿。”海兹曼笑着说拱讹烯。    上汽奥迪锰爆赁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作够乏时,记者自然不会错过追问的机会马。    海兹曼进一步透露喉穷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚊,但当前的重点徘临伦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邵,形成长期的更有建设性的伙伴关系腺迟酮。“除了十年商业计划的内容之外攀篇划,我们同时也更加重视解决经销商的问题成,更加重视经销商的权益芍群狄。我们要更加积极地回应经销商的诉求捆街酣,解决他们的盈利问题仑详斤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻剧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉?在记者的追问下蒋,海兹曼称厕狭稻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进交城侍,并且经销商的问题解决之后甸侯献,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梅。    至于具体时间表实,海兹曼透露牢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行杉氏五,最早要到2018年开始楼龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥败剧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狸挝采,各位朋友廷鹿蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛处。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滇。   题目是“坚定信心秸,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞥。汽车的电动化是大势所趋轨,体制优势是推动发展的根本锑力,然后就是坚定信心欣。特别这几年新能源汽车发展很快悄拉,产品的成熟度叛、政策的全面性缆捆上、系统性秤,老百姓的认可瓤答洗,这些是电动车烧、电动化大势所趋轿入汝。大家可以看看狸斑,我们今年2016年差不多是50多万台咖,占到全球67%疵。从增长趋势也可以看到磺频孺,从2011年奠心屑、2012年划、2013年容蓉奖、2014年沁戮,特别是2014年踢伪莱、2015年躺,包括不平凡的2016年妥,虽然有各种曲折桔疾惭,但还是获得了很高的增长耽霓,大概有50%花孤,全球占比差不多有60%多粉埠十。   我想讲几个理解和发现缚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了憨肮,做的非常彻底骗颂。我们可以翻看一下2016年的数据淮,2016年中国公交大巴绰,不包括旅游大巴褥,总销量大概在10万台左右绷外低,但是我们纯电大巴差不多7万台桨纲戒,插电式混合动力是1.7万台彼创,加起来大概是87%廖涛陌,占总的销量接近90%歉波革,这么高的份额耗,我觉得差不多就在3年左右发生的横累泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赶措沟,到2018年撕疙,我们认为在公交这个领域里面口,燃油车会进入死亡贬。很有趣的是2018年蹦天高,如果你要在欧洲或者在日本侵缅,欧洲矮奸凛、日本一些主流的燃油大巴的制造商焙伦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郊绅,或者刚刚接近路试扇棱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吃芒。从这个感知可以看出镜,中国背后的推手是什么暗捻,为什么这么快锯,无论从技术伴歧、从市场伪埃檄、从体制匡。因此我觉得拆,体制的推动是推手浪,因为公交很容易充电捷,固定路线闪媚壤,固定区间访矛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憨,大部分属于国有体制别,政府有很大的话语权骸韭,公交的排放巨大拧辉,一台公交补贴很高芭始,但它排放更高麓卜。一台公交我们算了算踌,早上5点上路沁康嫌,到晚上差不多10点下路监刑褂,一天工作18个小时步,相当于30-35台私家车的排放似精。因此吃僵,我们四部委在推动产业政策里面吭,花了巨资在推动这个产业轰省,但节能减排的效果是最明显的傻,而且在全球保持领先度也是最突出的挖骸。   比如像深圳洛宠,2015年诡、2016年陵泪,大概2017年上半年畴剑仁,就实现1.5万台公交全面的电动化陡贺驰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹃。而且这个产品惕侩、这个领域我相信还能保持持续的领先粮屋赣,和乘用车家伪、商用车比那柬泪,和一般的卡车比舒,我觉得在大巴这个领域里面悸,我们中国无论从技术凶爆、从供应链檬、从规模鞠、从市场地位赫稿扛,还是很牢靠的茨槽。出租车可能是下一个领域仇寡,我们相信在未来3年里面凹管,出租车全面的电动化也会进入一个快车道速贾空。   优秀的体制助推涸谎,产业快速发展氯胎鹿。即使2016年不平凡的一年里面嫉蜡佃,国家有很多政策黎,像国务院2月24日政策常务会议欠端为,政府公共采购配额攘,7月6日马凯在西安有一个专题会父勘缎,包括到10月18日克强总理国务院常务会惦,原则上不核准传统燃油车撑,加上之前一整套的体系常。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的护匙、最系统的政策体系庙酪,包括今天我们的百人会这么一个平台俄,在国外是不可思议的琅犁函,但是在中国就发生了迹弄绦,我想清泰主任亲自组织复订,这种特殊的身份把大家聚集在一起染,而且今年的规模更大任竿灰,明年可能还会更大瞄,这些体制推动中国新能源的高速成长匹镜。   从税收吼柒戒、推广配套歌瞳免、长效核查富、推广管理等都在推动徊淌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敌洁,刚才欧阳老师也提了林,很全面迷,从上游的IC制造车、正极丁苯寝、负极韶茶、电解也隔膜防赣、各种资源辟、配套铺,中游的电池泥、电控酷、电机灿,下游的整车奖娄,包括售后服务疼,全系统的摊凛、全规模的曝妓晴。国外也是迎来了发展的热潮弥迁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扫豹劫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入环。   坚定信心同,持续推动新能源汽车的健康发展桂馆此。其实我们在业内也在把这个脉骇勒楞,2015年1%是一个拐点碴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台靡,相当于当年差不多10%的市场份额污间拼,2025要达到20%的份额氯,当年要做到差不多400万台惯,才能达到目标唇巍。因此我觉得涕钾,2020年10%还是有一些挑战邵彤。我认为到2025年馈项绢,如果电池做到每瓦时1元钱以内霉诧碗,按照同等配置的汽车堆,成本按照同口径的品牌胚、同口径的配置算趣,大概比传统车还贵20%-30%舌,这时候国家财政一旦退出去以后磋谭,必须有相应的措施来进行补充肋。我相信第一降锹绢,购置税的减免涛,一定要延到2025沮秸,甚至于到2030犊祟蓄,这是一个10%的政策支持吕无,这点非常非常重要偿祟。第二蒜卵牌,消费税惕东珐,特别是对插电式混合动力车丧,消费税有2%岭草诽、5%-9%腹颁,如果在国家财政资金退出以后佳剑秒,如果这个要有一个减免的话搪叙钱,这里加起来差不多接近15%-20%沟汰,这样把30%缩小2/3帛,国家政策就扶上马唐、送一程荚共,才能够让新能源车更健康尘杆峦。   齐心协力境秋,2017轮,撸起袖子挞粳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骸揭肮,万象更新词洛,这是中国新能源汽车的春天吹挟。从2014年的小荷初露髓,到2015年的急剧拉升详,再到2016年的高位放量拎澳,可以说经过三年的蓄势刀怂嵌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化衔硼。牛市的格局基本确定撤茹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品,“十三五”境袄冷、“十四五”和“十五五”期间链阜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烯、30%和33%舱局,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代渺穗,继本世纪初的“黄金十年”之后莫虐,下一个风口即将到来缅喘。   毫无疑问氏殊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇既承县,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夹氏监,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丘,值得关注呢。我们总结了一下这些变化痴管放,有三个方面的特点箔屑信:   一是市场的形态改变了陵。   从导入期迈向快速成长期椒呈辛,刚才欧阳教授称之为成长期稼景墙,我们在前面加了“快速”两个字推舞矮,有待商榷嘛凉花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缆,成为消费主体凰梆闲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞥权,新能源汽车从政府的示范运营起步含仇凤,不断地向私人购车靠拢戏擞,临界点已经到来!有统计表明巩吹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兼横仓,预计今年将进一步提升到70%左右寺嫂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代故,要在竞争中胜出憋,就必须以客户为中心玩寒,以市场为导向拷,树匠心帝客,出精品剧荒。   二是竞争的主体增加了泵。   从少数先行者的竞争阿坤踩,演变为全员竞争缓使困,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掠台夯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暗刃裴,包括这些国际大牌头磷,比如说戴姆勒剩柏、大众等等跨国品牌痕却,通过合资强化了在中国的业务布局克春脚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点好扮才。有统计表明蹈缺沽,从2015年开始簧凌涛,全国新能源整车的投资项目超过30个板溶脑,总金额超过了1000亿元弥隘,总产能超过了300万辆拢眉。当这些产能陆续释放茧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代傅急册。到那个时候室岸袜,竞争将回归本源渺劣玲,那就是技术瑞踩、产品和服务测。   三是行业政策转向桅遂。   从扶持补贴过渡到监管引导琅枚,政策驱动弱化冻、创新驱动凸显秽寇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哭噶,产业政策呈现出四大趋势摆搜:   第一挂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亥木拾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二访,通过准入假悲朽、销售庆、使用环节的标准发布椽鹤,提高行业的门槛软,净化市场环境;第三陋规,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菲翟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夹料,让市场发挥主导作用;第四掏,通过电池目录和技术路线图的发布伍艾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累托,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肥摔。   本世纪的前十年妈淌,可以说汽油车高速增长盘记面,成就了中国汽车产业的由小到大浆镜。接下来的这十五年宦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盆袜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驹,克强总理也讲甫,“发展新能源汽车硼,是培育新动能暖微悔,发展新经济的重要抓手”里。中国政府凭借新能源汽车锰孤,特别是纯电动汽车捞划提,引领产业升级森,谋求弯道超车鬼恋胁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箩。   继高铁嘶、特高压和核电之后屎柑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侨,这种希望能不能变为现实救废?还需要我们全体汽车人的共同努力凉屑郴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丘棚,目前已经基本建立起了一定的先发优势列爸莫,把先发优势转化为领先优势劣,是我们坚持不懈的目标眉使雀。而要成为一个真正的领先者胯侗平,只有创新坍酷呕。创新就是从零到一裸焕郡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碉隘炕,用全新的方式组合起来洁虾骆,去创造新产品薪,去创造新的生产方式和商业模式期拍,去开辟新市尘,去整合资源抬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冲归欢,去实现新的价值创造慕栖尉。我们将以创新为最核心的驱动力实,全神贯注桐湾,聚焦技术汐,聚焦产品措几,聚焦资源拉眯,聚焦市潮质础;以心无旁鹜的聚焦战略通敝狮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志侗妇,实现北汽集团领跑的梦想吵。   借今天会议的机会贿女,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜,也就是刚才谈到的四个聚焦让划厘:   第一贬,聚焦技术呵蒜咀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖戈,消除盲点郝。新能源产业最核心的技术就是“三电”限酥观,此外充电和续能技术钨泰、激光雷达等汽车技术瓷蜡,以及轻量化的新材料匣驶菩,石墨和锂等上游关键资源等晚,也是我们需要掌握的核心技术和资源彼棋睹。这些技术和资源露壳鹃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甭,我们再难也必须干懈辩枢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泛拓磐,各司其职鞋特介,对新能源汽车关键技术进行各个击破捣戮。北汽集团将在政府的指导和帮助下火僧,在北京的经济开发区江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心内怜。它由研发创新中心贿、全球营销中心管短、品牌体验中心弗呻、联合创新中心等五大部分组成懦饲唇,将建成从用户研究宦聘、概念设计胚郡滤、前瞻技术攻酵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祟慰幂。   第二孙掣,聚焦产品阶。   产品是企业价值的最终呈现借惊,是我们寻求客户认同的物质载体撵环。高度契合用户需求负,被用户接纳岔、认同的产品才是有效的产品烯插彼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比慑榷灵,我们的产品在续航里程阮混提、成本控制妈、整车品质珐、产品线的丰富度方面倡臀托,目前还存在着明显差距掸溯。打造新能源汽车的产品力磁揽处,我们将从以下几个方面努力腻暴估:   一是凝练假,集中北汽集团的优势资源切,打造若干款明星产品苍抗。   二是做好差异化的文章些粪,精确地切入特定的细分市场哗横。   三是做好迭代创新淘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讼玻晨、网联化校乓、轻量化技术应用到产品中胺热唱,并根据新能源的技术特点饭瑞,开发设计全新的车型平台囊。   第三伯,聚焦资源弓吨。   21世纪的竞争渭,不再是产品的竞争屁矩惭,也不再是渠道的竞争犯惰,而是资源整合能力的竞争潜朗捂。新能源汽车全产业链更长瀑囤宫、体量大吾竞,包括整车裸歼、充电基础设施喊沏、智能网联拖、无人驾驶以及下游应用在内常,整体的市场规模在10万亿元以上氖。   然而资源是有限的坦,优质的资源更为稀缺到囤,新能源产业作为朝阳产业恫捷痉,资源的布局与传统车完全不同罚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坍承,瞄准核心资源和稀缺资源哇舌糕,提前布局酪监,将其纳入到我们的生态圈之中陶,北汽集团将围绕着创新链吓丸秘、产业链济女、市场链级、服务链和资本链这五大幕┚逅浚块慈晾桶,通过新兴技术的孵化牌、成长型企业培育捕、产业并购整合等手段勒坡,实现关键核心技术的突破与领先廖芭逞,打造北汽新能源的杀手锏牛,谋求长远的发展活朽眉,实现对传统汽车产业的更替缚。   第四栋靠鞠,聚焦市场肥。   市场占有率是关系到产品的关注度粗洼、品牌影响力的重要一环潜晌擒,目前我们在新能源汽车市场的拓展弗拣穿、品牌传播爽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帘挡庙,可以说暂时走在了行业的前列虏弓钉。下一阶段唤誓岭,我们在继续发挥自身优势的同时棚吾,还要加强对市场的精耕细作苦谱廷,对不同市场进行分别覆盖袄,不断扩大自己的势力范围隶。对公务市巢邸,我们将根据公务车费、出租车羔戊、城市物流刀茅祟、城市租赁辟档、城市公交等不同领域的特点动钱,把规律琢磨透孩奋,在品质差异化胯、品类差异化和品牌差异化上做足文章钡归。对新兴市潮纬獭,我们将引入汽车的共享理念孰,做好网约车市场开发夯达会,打造国民车拍催力,切入经济型纯电动汽车市场发弥。同时斑,通过融资租赁等手段虹幂,对特定客户资源进行开发冈。   各位领导闪、各位专家腻肉胜、各位同仁死寞,“阳春布德泽惟豢,万物生光辉”送挺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桶和,新时代近在咫尺捍褂,新机遇触手可及沁士辽,新梦想指日可期爽慌,让我们以自力更生孤、艰苦创业的进取之心尚鹊磨,以敢于人心停弛汲,勇攀高峰的凌云之志细,撸起袖子獭岭,真抓实干徘拈磐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲播,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录轮博:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掸泊随,我认真思考之后喀工漆,认为这一说法不无道理碴恕节。我想可以从两方面来看扔,一个方面是从全球来看脯欣,在2016年这一年美,发达国家主要汽车生产国鲍,包括大型汽车公司鳞,大家对汽车发展的低碳化炔疯、智能化必唤模、信息化取得了进一步的共识溜偶谁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毒饥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坎绰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扣变,但是说到了要害颗脑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叹途,守成者将面临巨大的挑战”蝎莱。而从国内来看漏,我从调研中发现屁,很多企业由“试试看”狄图,转向了“铁了心地干”等爽搏,把电动车放到了公司战略的中心地位杀可。    刚才李书福老总讲的他的规划抄,到2020年懒、2025年泡咀慑,电动车的比例要占那么大鹤跺懊,新能源车占比那么大缴烹哗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竣脐。    另外倾输懈,在这一年当中疆忌侵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僵,一个是企业的研发路径在变化耪,由燃油车的引进暴堆沁、消化镣厩腔、吸收喉男播,正在转向开放条件下的自主创新都风,各个企业对研发重视的程度表扔谰、研发投入的力度是前所未有的港嘉瞬。另外部嗣蘑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列低事,这样就给了中国峰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会店兢衫。另外波盆,有一批没有退路悄懈错,专注新能源汽车的新兴企业炒,他们没有存量的拖累捣,他们的思想更加解放欠,这些新进入者带来了新思路灯、新创意凌沦蔚、新发展路径藏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垢袜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岸擎,对我们汽车人来讲会有新的感触咎。    新进入者带来的新的发展路径势尾汤、新的生产组织模式及瞬糖,给整个的产业带来了新的活力潘赁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戮尚,我想这个影响是很深远的鹃溶笑。因此抨逛丘,从这个意义上来说送彻焦,经过孕育期的磨合立,现在已经开始有所收获刀赡蛇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惯密库。    以2020年为结点府脆猜,中国电动车将面临新的发展态势门巨颁,我归纳了几个观点池分:    第一峭垫痴,进入2016年讨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掣虐嫂,在消费者购买意愿增强的同时函托尚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滥钱。此时迁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陛剩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿金迹炬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煌燃飘,随着竞争的加剧匈,企业间的差距拉大点,大浪淘沙的过程已经开始涤寄贝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帕。这种现象不仅反映在整车文酮,而且已经延伸到电池企业航咸、零部件企业以及上下游整个产业链摧错。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获罕秀沧。    第二赁枚,迎接国内市场国际化竞争工鸿。可以预计政府购车补贴淡出之时圣波,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篱款浚,距今只有四五年时间了熔亥景。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钨比,国际化竞争来临之时才是真正的考验登。中国的企业必须冷静地看到妥,产销规模大荤,并不等于竞争能力强讹祥。我们与国外先进水平仍有不小的差距崇,重要的是技术基础薄弱独钎狙、原始创新能力低漠卞褐、核心技术欠缺十、品牌影响力不足烤,这些带有文化色彩的软实力郎苟踏,需要持之以恒的积累澜,“非一日之寒”番笔受。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点配,提高竞争力的途径逆科,不是等待企业的扶优扶强冕醒,而是由政府创造好的产业生态楔戳,使优胜者在竞争中脱颖而出期羔酬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酬,就瞄准了国内国际两个市潮掖恪,产品设计龚喊、生产工艺财前遁、产品质量都以国际水平为准霓,我想这些企业他们会相对比较主动戈。    第三珊农,向后补贴转型期的政府政策虱,在既定政策支持的周期内牵凳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藤,是政策能否顺利转型的关键侥。政府的购车补贴是一把双刃剑己浚短,当市场竞争格局出现之后祭令,政府就要特别注意誊,不要因政策调整不及时而削弱竞争枫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汉凄。因此扇敦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庐,聚焦技术创新贡欣遂,加快补足技术短板脓,提升电动车的性价比疚澳。相应的亩输努,评价支持政策效果的窗口现嘎侮,应该由市场规模扩张量,转向竞争力的提升瑰擒。    具体地看购车环节的补贴矫,应该适时退坡卯粮埂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术具攘、降低成本的能量赤,造成优胜劣汰之势轮。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹲坪、充电基础设施的建设兄队淳。与此同时驳损,非补贴性的那些“功能性政策”办仑慷,例如碳排放政策潦、燃油消耗量限值政策色、零排放积分政策视并,以及购车许可歧府、限制行驶之类的政策组合应及时出台笨劣,使市场产生稳定的预期隶。 第四参靶,立足后补贴时期弦襄警,打铁还得自身硬失。    从十城千辆算起帝,各个国家发展电动车的时间差仁畅,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃,这是难能可贵的堵宝享。2020年觅,作为中国电动车的一个标志性年份甩,将迎来后补贴时期蜜。可以预计金娟痞,那个时候直接购车补贴将淡出帝蘑嚷,但功能性支持政策还将保持普病吕。在这种情况下嫩,电动车能否与燃油车抗衡风垄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桅界,将取决于这几年的行动噬臼。    我国电动车是在较高起点上起步的郸盎翟,总体经济技术实力已经今非昔比诵,如果把握得当频糙,以电动车为契机乌郴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侯,企业应充分利用政策支持的周期玖娃,下大工夫做好三件事涣详:    第一羔卑,人无远虑炼,必有近忧帛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略案莱,并加紧部署与实施补。    第二驾撬,持续壮大研发能力涟,掌握核心技术硕娇,攻下“不经济康、不放心念归、不方便”一块短板删柏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琳冲祭。 第三承,以产品的品质邓牌、品味打造优秀自主品牌闻浅伟,赢得市场的信赖箔。    第四锣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茅虽,就是在这个期间勾屠,一定要想办法在自主品牌上下工夫队败。我们的品牌实际上在燃油车上秆天芜,很多企业下了很大的力量漓,但是应该说效果是有限的谈。而在电动车来说是个新的机会漏桓才,所以在这方面应该下更大的工夫甫浮讥,通过产品的质量刊坛,通过产品的品味打造自己的品牌佳。    第五闷委,要系统规划硼斧,及早部署“电动车+互联网”借。今天的电动车之热良,并非由于传统能源的枯竭芥,而是因为它有很强大的正外部性量配。电动车的低碳化脆肌拨、信息化倦鸵暗、智能化的潜在社会效益只有与新能源诺簿、智能交通胆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祁邻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌。随着这些方面的成熟滦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碧箱凹。信息化段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗓案,这里有太多的文章可做敛。目前辅助驾驶挂吵、无人驾驶已经走在前面绦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噬樊、智能交通钳榔、智慧城市以及5G通信协同发展胳、统一规划垒、开展顶层设计墟、超前部署鞠、抓紧启动筒守,引导企业的技术开发和基础设施建设琶瓣,推进“电动车+互联网+交通”那社浦,把阶段性技术成果用于提高交通效率馆疆、降低物流成本魂锯玖、保证交通安全皑途邵,使其产生经济和社会效益扰。    电动车发展的大势已经不可逆转徐翟,向前看净磺,挑战与机遇并存夹刻敢。如果把握得当垒棋,机遇大于挑战!    我就说到这里钡室,谢谢大家!    (根据发言整理悲摔谢,未经本人审阅笔泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽劝镭:李芳" "  全国政协副主席检蛙、中国科学技术协会主席项己鸿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来彼癌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲保我湾,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛:    尊敬的清泰同志煌卢、冠华部长旅巧、苗圩部长蜡偏膘、解主任刀傅,各位来自汽车界的中外朋友们嘎烦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拨锤陪。上午抽点时间看了一下展览粒,给我印象相当深糖脑,有一个很深的感觉尽违,这十几年来中国的电动汽车持续发展适皖,走上了一条创新的道路偏叛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期故省。今天这个会议的主题很好息橇,就是要持续地提升我们的技术能力犀,抓住创新新局面菏扒苦。我想就我们未来促发展毫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试逗檀,谈一点我个人的看法斗确。从四个方面呸瀑:    第一甜,谈一谈我们这些年来齐心协力霓梗,新能源汽车所取得的新进展嘿忌,尤其是2016年的进展特别明确吗宋。    第二犊板里,回归深入基础研究隘,提升新能源汽车的质量和效益侧心。    第三骨,新的发展趋势奖、新的发展方向怂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茅同,随着人工智能的不断深入辽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彼深。    第四溪,我们怎么样更好的凝心聚力柑裴,合力推动新能源汽车的创新发展锯,谈几点看法孤韭。    刚刚得到新的数据戊衰漂,有的来自中汽协会囊、有的来自中国汽研中心辅,数据告诉我们入,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼎图吠,占新车销售比例的1.8%适,中国的保有量达到了100万辆穆亨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个戮,这里讲的是公共用的充电桩傻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锋埔。    我们的关键技术取得了显著的进步呸。今天上午我在零部件电机汐虫扯、电池歇雌、电控这块花了好多时间呻,仔细地了解了一下情况十,确实和我们了解到的数字很相近溪。动力电池的关键材料发展进程加快敦亥、性能指标稳步提升凉献锚、成本明显降低侵金,从动力电池的单体凸碍、电池包酣凛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进费。一个指标性就是盟,三元正极材料能量动力型的电池梳乱速,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤些蚊烤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心板帮、有些争议蒋,好多同志说姑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睡灌啼,现在看趋势已经很明显割莫。我们特别强调的齿保蠢,氖谙畎埽块比能量达到了140瓦时/公斤厘邦,动力电池系统的价格倍,这个价格现在也是保密芬,但是总的说起来明显下降惠豹突,总的达到了2.5元/瓦时以下纤炮策。动力电池的产能达到了100G/瓦时裤疚,世界上生产规模锑棠烁,特别是在新型电动汽车的动力电池橇,规模得到了很好的发展槐。    驱动电机技术也取得了新的突破钮钝。特别是共性基础技术进一步突破帽县贪,导磁硅钢陆氢扣、稀土永磁材料士喀檬、绝缘体材料拴开、位置传感器慷唱,芯片的集成设计和电力电子系统僳,取得了新的进展售尖。我也了解到寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挥冗。因此蛊梯哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤缅挎,电池峰值效率达到了97%纫侧,高效区达到了80%失贬匆。特别一些新的设计芦巫枷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庙推朝,比如说我们都知道鸿紊,对于0—100公里的加速桓挺,对于电动机说起来涣刊贫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候从我,就是高速公路上超车的时候钦饲,超过它这个临界点以后撬念,这也是一个安全因素宿奴撅。现在我们很多企业从两个方面樊廊,一个方面湃精,用双电机的技术来弥补后面这个不足问谅,第二个韶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惹犬较,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奴奴算。    今年汽车界有一个新闻筛,第一个互联网汽车走上了市橙<选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合席内晾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炔捅,据说现在上汽的同志告诉我乖头太,每个月销售2万辆辜几辫,产能有点跟不上了煞伯愁,效果很好煌肖,上市不到半年累计就超过了9万辆陶嘎餐,成为荣威一个最大的销售热点痉。在互联网大会期间钾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统电忌,搭载着北汽肪脆裤、奇瑞乐浇、比亚迪轿车都亮相腔脑膳,首次开放了道路实课缴,18辆车300多位嘉宾在试驶猛双,当然评价各有不同峨课咆,期望值也有待提升托班晒,但是勇敢的走出了第一步尽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侍,做出自己的探索材韭。    我特别感到高兴的是搽,2014年我们就曾经提出电动化鬼途玲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龟稳检,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展婚,从汽车到基础设施凰,一直到停车场兽、充电站叹,包括各方面财税的支持捣港佳,一系列的政策垢。国家层面佳菜,从购置洁戊、补贴厦、税费减免禄晚、研发支持即、生产准入波、业态创新父、基础设施懊,特别是标准规范方面奸徽,都出台了一系列重大的政策措施啦外割,现在看起来落实的进度还是比较好的憋徽诡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓,这是一个开门的讨论匹凉盆,许多外资企业都积极参与当中嗡,对电动汽车发展擅矫、新能源汽车发展田舍案,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面须,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冠。也是由于刚刚推出来世鹿,我觉得很好禄萌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜗疥,使政策更具有落实性澜。    这里向大家报告一下坑甫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仑夸。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛擅涤,实现了从基础科学到系统集成朗突搪、共性技术集成嘉李岸、示范全链条的部署殴,特别是在基础研究方面福囊,加强了对基础科学问题的研究捷华。因为现在产业发展到一定程度的时候害厢,要提质腊淑、要增效痘,还必须要静下心来话、回过头来从基础科学问题上下手痪番秆,不断的进行优化举旅纽、改善铂为苇,才能获得发展棱靡。特别是这次的重点研发专项闯孺,对于电动汽车智能化和网联化的技术安,也设立了专门的课题桔,实际也是我们当时电机乃门酚、电池描、电控的“三电”之一淀,也随着时间的进展不断的转向新的重点泌碘修。所以究搞,整个“十三五”期间的专项规划豌靛,将对六个创新链条唐存,就是全链条一体化的部署娇韦边,38个重点研发任务促,政府加大了投入急触饲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甭葡诉,首次突破15000亿檄,更值得高兴的是尉赦,企业在这里边投入比例得到增强咐,达到了78%以上缴噬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策壳采阶、加剧扣除政策有直接关系年。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乐,看起来企业投入的效率还是很高的钳冗。    去年我用过这张图(ppt)啤搁,这次还用这张图兴外熬,对它进行了更新拦。由于时间关系崩撬,统计是1-11月底豌钉,11月底中国产销量是402000辆翱,如果这样算的话脸湿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆糯入拈,中国占了40万辆弓悉龄,就是占了50%憋扒。到2016年底拍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敖秘,中国占了其中的100万辆硷侩唉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俊垒借,也说明了我们国家对于节能减碳瓤歼甭、应对气候变化作出了新的贡献耿。我们虽然应对气候变化调门并不高拢山,但是我们扎扎实实在做每一步构戌坍,现在无论是风痢论、光醋、水盼、输变电娩嘉图,无论在技术先进踞、装机容量廓、发电量都走在了世界的前列泛府,这也是我们作为一个还在发展中的国家艇荒冕,为新的发展息熟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惕咸贰。    世界发展的趋势也是一致的憨茹驰,低碳贯、电动健厦、智能化成为各国共同的选择蔷潭淳。美国唇、欧洲节、日本售领门,包括汽车企业福特堪、丰田芹、大众都推出了它们发展的战略麓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虎磺逛,比如说大众推出了它的“2025战略”硅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丧绕苦,销量争取达到300万辆窘,自动驾驶要覆盖担,在2021年提出全自动驾驶痴,电池也要进入大规模的投入轨妇吮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标连供睬,零排放饥长、互联塘、自动驾驶汽车伙革,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崩扮、氢燃料汽车闷洁薯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淬、沟通靶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式竞、增程式的混合动力汽车缕括骚,因为他这里有基础建设的问题掸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袍,就可以有电的情况充电榷呕揽、没电的情况加氢图,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板问,同时又实现了真正的零排放佬籍木。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喇离,上次试驾可能还是8年以前染捅,我觉得汽车的进展别,无论动力性探蟹、环境友好性矫耍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揉觅,据说已经进入了市场僧茄。包括通用也宣布了在2020年以前棘,在中国推出9款新能源汽车迟叛乒。我这里想说的是据宽,中国的市场也是世界的市撤欧ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的社空肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竿悼氰、参与竞争拦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋,就需要我们来推动整个的发展撂辉溜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺须纯。 第二贿喷,谈一谈我们对于深入基春哦健,着力解决一些新问题的看法槐蒜乃。    对于电动汽车距,大家首谈就是续驶里程辛厂霞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志凤晨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旧逼突。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萍碴,一个明显的标志秒馆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痉琼。如果说单程的提高电池的载量洞,当然加入电池的载量车子可能要增强词金,车身的增强就又增加了重量达眷蒋,直接影响就是增加了它的电脑间。我们也看到一些装载高容量电池的分喀洁,虽然续驶里程延长了帝,但是百公里电耗就明显的增加了诗氯淀。因此九女,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拘茨、合理的规划蝎。首先绦该,车辆运行的范畴婪腾角。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位号,尤其是现在台圃,我们应对大气污染肖,主要还是大城市集中伐熟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巫诵。但是从技术发展上说起来褪钢泊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旅痴标、功率密度和整车的轻量化哼办痰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准花稳疽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伤料,这当然是市场的期望恨犯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亢拨蟹。    最近新材料研究发展很快刑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炒胚。有的朋友跟我说快,我们现在用的是石墨烯电池似晨,其实说用了石墨烯是对的毒诉提,但是用石墨烯全部来做电池裙箱赡,似乎从科学意义上不太准确啃枯。石墨烯材料绣岸搐,包括碳纳米管墩褐雌,都有它优异的电和热的传导性能努窘迫,作为锂离子电池的负极材料添加剂湿吻此,可以有效的降低内阻淑,提升放电的效率狙抛计,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁,还有助于减少介质之间的电位醒,来减轻电池界面的腐蚀性匡。从这个角度上看敢犯九,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婆歌,当然由于动力电池负极密度提高了莫彻,对正极材料也可以进一步的优化书情,在安全的前提下钎痹,所以也可以显著提高它的能量密度吩恭录。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滔瞳,就是说能量密度提高了氨姓,同样的电池包里面可能有更高的载电量汹娘棘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侩。所以在增加单电池和电池娜П迹块功率和能量密度的时候卵,还要加强对于电池包热交换距离的研究绷,来优化提升电池包整体系统的技术嚼芍盒,它也是一个相互关联的关系帘。    随着电动汽车的发展秸娘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚀反。比如说电池包往往布置在底部廓,夏天路面的热辐射还是比较强的前徘蔷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骚脾轨,从结构上来实现电池包的冷却版暮,因为我们现在冷却剂就是这样的忙匣,要把它放在迎风处许,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胃婪臀,电池包也应该考虑到这个酬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袖捅醛。结合冬季放电的特征虾嘎磋,我们还应该研究楞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制丁事,使它保持在合理的范畴之内锑,来逐步的解决冬天放电比较慢的课溯、容量比较低的问题惊。总之说起来苇谓塑,我这只不过是一个例子苟娥酗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攘算、关键呜、整体的技术统一的来规划和部署喉。    上次百人会上我特别提出笛叉插,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抖社,带动汽车制造的转型升级弯蚀甘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钙,给我留下一个很深刻的印象耪,我和苗圩同志都搞汽车的苇丛笆,过去我们焊一个车身500多块钢板断,用2000—3000个焊点接在一起柬购才,加工线上全部实现了机器人举锻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裸棠,一共就45个部件枯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扣,几个机器人协同操作撅宦。板件和板件之间没有焊接复箔,就是直接的黏接讼乏晶,加热黏接骆,远远看去就像搭小孩玩具似的馆僻,几个东西装起来佳饱。更使我感到比较吃惊的丧浩巾,现在碳纤维的车身溉坡,已经不需要在现场涂装了哺,有点像我们当年装修房子喝,先装地板再油漆撵,现在用的全是油漆地板戌。现在汽车安装上确实有进步弯罐临,所以我也很有感触岗秀层,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新派讥麓,需要轻量化材料的技术颅线,需要轻量化的设计祈坡啦,需要轻量化的工艺佃汝荚,也需要轻量化的流程粮。特别是现在的汽车产业端,包括内饰座椅使用的材料狗粕,也尽可能的采用可回收夸、可再使用的材料购,这方面的技术也在不断的提高多鲍薯,这个应该成为我们新能源汽车发展篮石赁,不光在车辆技术烂壕康、而且制造技术流程方面全方位的提升风。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旁崩,今天我很高兴挖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棱兢试,更多的看到了我们一些盛微,像燃料电池大客车的发展卤娶。很多企业大家如果去看的话闭墟础,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池统扁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芯签汀,比如说碳子誓芒、交换膜诵酗盛、双极板清荡谐,以及它的特性基础研究的进步密切相关糠。实际证明局,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秽沤,也具有自己的发展环境的优势兑。我们要借助这个优势来推动我们的发展杏乘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憋朗,我们是不是可以考虑蔫妇,尤其是在燃料电池研发的初期尸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽,这样可以有电的时候就充电侵池擞、有气的时候就充气唐到,按照它的发展各取所需旗收。实际从技术进步上仓权,技术发展的本身獭硅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用理狈,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凡,对于延长它的寿命烫陪嚏,对于减少它的燃料消耗鳞办绦,是很有帮助的娟限勿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯吴集,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郡逝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羌拭袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玫泰咕。当然它们也在考虑吝绊,我们怎么样能够更加适合中国的特点世萌。我们还不能忘记中国还有一个优势扮井寂,我们在电动汽车走向市场的前期分柯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拖,先在公共应用慑、出租应用上去使用赂盼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广森,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毫,必然有一些城市就可以走在前面弯金,又可以来推动健康合适和快速的发展道楞。中国“11?11”又是一个新纪录贤,信息产业簿谁携、网购变成了整个市场销售的主流错烁隧,我们看了看拎瓦圭,2016年快递业高速发展瓮祈,中国快递业总量超过300亿件画矾静,平均每天8200万件包裹走在路上扰蔚,用于业发展小型物流车清洁艇篇围、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脱修胁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领偏,有了高端引领就有了有序的发展承艾,放弃了高端引领就会低端充斥钳类,所以从这个角度上龚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熟世败,争取使我们的汽车产业走上高端引领瑟、创新发展的道路上护肖酚。    在燃料电池汽车发展的过程当中辣锈,深入开展了国际合作吉。我们积极的参与了国际合作犁倒巾,开展氢燃料电池领域的技术合作吓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咕涛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议税,组织国内的企业猩吠蟹,开展深入的技术合作陈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芦,定位就是要建立一个覆盖全产业链联许、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织熔,在中国发起但并不局限于中国扯,积极组织管理以及运行机制怜,要按照国际组织来筹备其、搭建戒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添,因为燃料电池实际用处很多靖哇,比如在通信基站蓬、备用应急电源凤姬佳,随着我们移动通讯不断的扩大鲸混抨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咸、包括更新晤,都值得我们重视税,包括医院的应急电池裴及、安全防卫摆斑,包括我们最近在研究深海运载祭焕苦,也完全可以使用氢燃料电池黔,燃料不是电池呕理磕,实际是一个发电机绅悸,而这个发电机可以用在各个地方钢害跑,最重要还是零排放的清洁能源禾篇硼,效率高旅,能源密度也高垫涕。 第三杭劲古,深思熟虑嘛,把握好智能化的新机遇燎。    近几年来拴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽骄。比如美国柒米,白宫推出了人工智能的新战略汹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磐拉菱,包括日本的创新战略规划硷吠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晃,这个时间恶补了一下人工智能的技术田稼帝。中国工程院最近技术指出输,人工智能即将进入新的阶段兔,人工智能发展有四痞税、五十年代了陷籍桂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展默铜。但是当我们信息化日益普及睦,移动互联网潞还聊、大数据襄伸肩、云平台的发展醋速鲤,信息环境惨戎、数据基础卡弟扭、目标理念辰峡碉、市场需求都在发生不断的变化逛舶,将推动人工智能新发展家峭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酥。因此肋欧券,发展人工智能也有利于改善人民生活懂羌、提高经济发展的水平肥半肮、增强社会治理的能力缉襄宫、维护国家的社会安全杉畦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图低,但从各国的共同概念和我们的研究篮房,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素另讨。第一朽收绿,要降低交通事故和伤亡人数盎及岛。美国的报告提出来签,美国每年有35000多人死于交通事故汀谋贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衔揪魄。第二氢,要应用低碳刀、零排放苍胸、环境友好的运行环境颅嘘。第三刹灰,便捷妮,要降低驾驶强度钱,提高交通的效率冉。第四本,要推动共享肩贫晤,提高车辆的利用率份萄冬。其实我们现在不得以所采取的一些限行及斤,包括交通的拥堵梅,都降低了汽车使用的效率惧蛙,所以从这个角度说起来脱厂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的危瘟铣。还有勤瞳,牵扯到公平出行贿探,随着老龄化社会的进入烦弦喇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扳旦。    关于自动驾驶汽车研发进程北,好几个报告笨,有的人说无人驾驶飞,有的人说自动驾驶喝铆品,有的人说智能网联汽车僵混夸,都提出了汽车发展的里程碑卯烙,我觉得无论叫什么汽车五吝,都是说了这么五个阶段掸,辅助自动驾驶把潞蔷、部分自动驾驶秃尺、有权限的自动驾驶醛们、高度完全的自动驾驶阶段拔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点固怜,比如说在辅助自动驾驶方面和险伴,怎么样能使汽车感知周边桃拭阿,科学决策痹蹦稳,及时反应腾。比如怎么让汽车能够与互联网连上厘额,最后有条件的自动驾驶还得考虑车德吭、网亢、路的联动颂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系购,就是人醒吵憾、车痪挠慰、网沧平屡、路的一体化刻岛。    辅助自动驾驶豌,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜翘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茶娃迪,有雷达图,包括现在有毫米波雷达拟春,摄像头翻,对外通信系统坎棚毋,包括定位骄斑勒。与之相应的妇礁,刹车步谴喜、油门蔼、电子稳定系统四啤匙、电助力转向等这些够衬,实际在关键体系上般,传感系统旦、操作系统虏廊甸、中间和决策系统的研发胳冬,其实这件事也不是现在的新形势吕次暖,早就在80年代的时候拐皇,80年代后期就研发了防抱死系统病材掇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酬镰令,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堑餐,包括防启动时间的空转萄镶磺,后来又有了电子稳定系统忻闪断,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氓炽嫉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鹊朔觅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赤狗寝,有了它以后斧急祁,在90年代的时候巳,我在德国工作的时候砍粗,车里边就已经有了尾随自驾荣料,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勃,不用担心撅。最近我看到了我们国家的好多汽车雌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镐枫颧,一旦接触太近都会自动加一下速泵奢。包括我去年去参观长安层叉鲸,他们也给我展示了自动泊车系统似,实际自动泊车系统我们在德国工作驼嘘乘,90年代后期时候就有这样的设想处膝鹃,2010年我到德国去访问的时候镭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莲。实际很重要的意义稠让陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浑,也得到了发展五焦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能番兜委。    下一步就是智能网联擎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梳匣、看到自己看不到的东西笔砷,90年代初期的时候必,堵车情况有数字广播试寒,数字广播就和我们一般的广播不一样忍屡,随时可以呼叫堵车的情况暗。后来有了数字地图和卫星导航纳裸琉,就形成了第一代导航系统哎晚,第一代导航系统并不知道路况的变化浪乃蚀,只知道路径的设计刹急腥。然后就出来了联网的导航姥讲,这也是这几年我们都经历过的事凌斗。上汽这次和阿里巴巴共同合作蕾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甜媳波,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疏颈,这样坐在车里的人汀颅,通过导航韦韭、通过云平台就可以获得各种各样的信息坞眷,比如说动态的导航骡霸加、比如说加油充电站叮都、维修以及各种信息的进入显瓷邯,使汽车的视野得到更大的扩展抢扩宠。但是真正要做到智能的网联汽车朵畦仇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒜横,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来思挽,这就需要我们把各种信息交汇在一起低,来实现智能的决策控制伎。这件事情说起来好像很容易半,实际也有很大挑战拾担贯。现在我们一个汽车里边有两撼、三套信息系统梦鞠,有车载的信息系统括,还有驱动系统的信息系统韭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛙镐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脸梢释,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舞暮鄙,就是快到地方要进行减速剐,但是如果你让它自动驾驶的时候桐道施,可能它就很早的根据外界的信息来判断断富,让它调整好姿态陌忙、减低速度拈都擦,进入转弯以后在弯道里边再加速屏醒廉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓶激,这种例子比比皆是位割臀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体错筏瞳。因为我们电动汽车从电机乾保、电池宦恭、电控开始拖,电控第一代做的第一件事厕抒,就是通透的动力驱动系统的网络力,就是第一代的CANBUS系统屡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制按盆偿,从这个角度上说起来念,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斥。    当我们实现了这些以后痕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战告。这是我们常见的北京交通的一种情况阶跋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苯扒,去识别各种各样的高通错,做得到谜妈挤,但是不保险射,这样可能我们就要有这些信号的发射器啤虱栓,让汽车能够知道这些情况逃举榷。如果再想使它往上走阀,能够实现部分的自动驾驶卿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恍,比如说晚上的雨雪路纬埠锤,比如大雾弥漫的时候午撵,比如尽管天气很好轮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沪镣寞,这些情况都需要我们去应对丧,其实道路上也应该有它智能化的装置黎,就是说有自动的能见度感应器蜡,应该有道路结冰的感应器捻洛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懦效瓣,安全是所有发展的主流雹,而不是时髦惭教。我们在做任何工作的时候骄,必须考虑人是坐在车里最宝贵罢佳、最要尊敬的东西赫摔滥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嘉锻、人的便捷到、环境的友好和共享乱餐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统较,来推动我们的发展邢。    因此汉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洛俩、四次交流邪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议康瓮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔬距,这个架构的着力点应该在车载的平台日泻屉、在网联信息售旁其、在智慧交通的发展妈瓶,我们要重点发展的是车辆的关键技术钒、环境感知坟耙、智能决策婪兜慷、执行控制甭熄捅,我们要对信息的关键技术蛔诬怠,V2X通信屎方,甚至于将来车对车的通信系统膳伪、云平台肆味舅、大数据取婚导、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梧形讣,这里也有很多不同的东西姐仑尘。我们还要对基础的关键技术没蛙,高精度的地图起、动态路况信息低锑沪、综合决策和操作系统譬葡。只有这样逃,把人忱节拌、车寡搭开、网桅、路同步的推进渐娃,才能够迅速的发展都刹挝,否则又会碰到先有车坍、缺充电桩的情况抡徐破,所以需要我们今后的发展当中更多北。与此相关的技术竿茅,检测系统淘懂,还有一些法律法规体系驰,一些基础设施的建设赁弛,可能还需要更多的发展坡。 我们必须要精心规划皮刊蛋、协同创新庭泪,来研发自动驾驶的新技术墩。    一嘉将派,安全投冯括、绿色漂、便捷僧溯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标布黄糕。    二龄复滥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弄剃嘛,多领域技术的融合佛链面,产学研各方面的合作崔,要着力推进协同创新肛铅,这里边由于它是一个企业的热点挎墩,所以企业要成为技术创新的主体角酥桔。    三朗,企业为什么要成为创新的主体伸?我看了很多规划雄蛋,从现在一直到2025年侈舰玻、2030年衔啸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铆酿立,但是可以实现沿途下蛋灸浆体,从过去当中鲍涤丝,无论是防抱死系统妨、电子稳定洼、测距警示掂石捆、避障反应强苇俱、自动泊车都是发展的热点鲤煎,每个技术都带来了商业回报牛,包括我们在信息系统修,包括这次互联网的技术诺,上汽互联网的实践插奋味,也看到了我们羔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沛抗,只有以企业为主体黎户迸,不断有新技术发展联,使它在使用当中获得使用厢了,就能够推动它的可持续发展掸,所以它不是一蹴而就的事颈棺,是我们长期坚持的一个任务峰。    四皇惠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体县思,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疾、精心规划疚天,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羌,我也是觉得有一些东西包括基础建设馆,也应该放多这个测试区里面去瓣劳豢,使它在真实情况下运行通,才能得到一个健康和全面的发展吵川尾。    最后我想说咐弊定,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跑寒。其实我们用了十几年的时间实现电动化锌哀,推动了产业的转型鄙庙芬,随着信息产业的发展付抖,网联催生了新的业态徘帝,产生了新的服务业怖困。轻量化带动的不是简单材料的替换麓,实际是对汽车产业的一种升级蔬、一种转型挠奸侵,同时累翟饺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设担锭,充电网服务体系的建设褥,可能带来何止几万亿的新的增长点憋。我回忆笛宪描,在经济工作会议上总理说过一段话突急肯,“实施创新驱动战略的发展筋疤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展删,也要注重用新技术前、新业态来全面提升和改造传统产业文平猎,带动产业的转型升级吵。”    作为结束语我想说逆,回归一下新能源汽车取得的新进展敖,下一步还是要全面落实政策凑、着力开拓市场森沸辜、建设基础设施殴、创新商业模式娶狭,把握好发展的先机哦氖。我们要针对市场的新需求锹浆襄,深入基础研究锣,攻克关键技术棱,完善系统能力欧板愤,着力提高产品的质量和效益啃。要把握好汽车智能化发展的新机遇亨圈扇,要系统的研究侣,精心的规划忌,要鼓励协同创新企业主体闭段,大胆的尝试脖幌沉,来攀登自动驾驶技术的新高峰完熄,要凝心聚力浮世加,发动优势染投,动员各方力量篱昂,完善政策措施姬,营造更好的发展环境聊。    谢谢大家!    (根据发言整理肋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳吞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撂换: 陈理事长啥,各位领导秸笆扰、各位朋友赐钒不、各位专家弛誊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剃睬。我今天的题目是四网融合舵票,什么是四网怜?交通网傲呵污、能源网讹骆、信息网旁、人文网靡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具令,电动汽车是一个能源的载体铜悸,又是信息的载体褪,然后可以作为人文的载体旁襄话。四网怎么融合伎揩?怎么发挥电动汽车的附加值沉斗河?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亩且。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喀泼,能源跟信息到底有没有内在联系叫,我提出一个储能熵理论供大家思考檬传。    我思考创新的要素落,要创新首先要解放思想森描。解放思想要学习《易经》的精神雀,又要学习西方文艺复兴的精神瞪秸。《易经》是一个太极胃谅寡,太极里一半是黑孟儒、一半是白夕,但不是直线骚,是弯曲的祁歧,黑可以变成白卵屁,白可以变成黑蜕凶卷,黑中有白蟹,白中有黑卫差,跟它对应的黑就是黑防、白就是白梅究。《易经》是变化晨梅,有时上袜苇宠、有时下锹,上时不要骄傲自满型橙,下时不要灰心秀梦类,是客观规律什可炉,都是周期性的垛回滑,我们在调整邢甘,要注意平衡动力统一岭表骨。    整体都是这样史陡领,全局都是这样杰,今天讲跨界桑,要学习西方的思想就是文艺复兴馈。文艺复兴的功劳不是在文化劳羔脑、艺术等等窜腑辈,文艺复兴是解放思想刀灯。哈佛大学的校训追求真理蹈力藏。要把自然界的规律找出来解放思想儒绊,自然规律造福全人类嘎寄彪。伽利略丹,罗马教皇威胁他排,他不怕据,他说地球起源被上了铁塔搜喘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陶良,被叫之违反教义暗毕馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揽,第一个米开朗基罗忿,他雕出一个裸体的美男子苗韶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罕路,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞蘑,里面很不容易藤,从意大利借了很多达芬奇的作品覆径。达芬奇不仅仅是一个艺术家程铅,也是工程师;看他作品猫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痘先,第一个从事解剖学驮莲。    解放思想考虑全局的问题羔。文艺复兴第一要全局思维颂,第二要有天人合一的思维按,第三是环形思维开苯。要考虑全局思维绘囱吐,今天做电动车目标是什么卵瞥?有什么经济效益量拆氨、环保效益鲸纷、能源效益垫丰、民生效益俄侧,总体总目标要搞清楚鄙,一定要有全局的观念疯课。特别搞智能汽车全局性更大捶埃鹅。另外要环形思维溉题,要反馈惋氛。然后是循环利用的思维顿敲。    创新踞揣,我把创新的要素跟大家分享一下华档嘿。首先理念是创新之魂墒伐。理念有很好的氛围叼,有了理念才有创意腥澎,创意是创新之源垦惶绞。还有人才忍趣,人才是创新之本府氯。怎么能有理念钨?要有很好的氛围雀扳,总结第一方面是合作精神菩,开放拼、合作颗匈、包容馈拴,双轮驱动娟僳、增值驱动号寡了、市场驱动坎厢玲,通过市场的倒逼誓趟澎。然后要有完善的知识产权保护酪缔廊,还要利用网络大数据给我们带来的好处池扫。今天创新制高点是跨界融合钳缓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谋确。“一带一路”我认为是跨界融合横保婪,一带一路是西方的伊斯兰文明匪鸥,还有它把科技么剿蹬、技术蠢壬菊、经济苫沤、贸易连在一起渴记,所以我们要发扬一带一路的精神科改刚。我是福建人也是漳州人拴秀础,一带一路开始的是治孪桑和下西洋顾。我们要跨界融合镣。    我接着讲智能汽车琅恫迪。智能汽车首先要有解放思想踏、全局思想考虑问题桂。三个C眷沁,第一个要连接起来告户,第二个连接是要协调要合作宦部痘,1+1>2禾莫,那就是《易经》的精神徐钳圭。第三个蓟发哺,今天的连接是移动的连接蝎霜突,还有MOBILE蠢恕冉,MAN TO MAN伞俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盟害和。    今天电动汽车很重要的一个旦惕,大家买得起用得可靠含度扇。智能化以后蔑拾,因为有各种各样的基础设施和商业模式簧,我不展开了鲍扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车谴酪,从智能的汽车再变成一个智能的交通汀嗓,从智能的交通再变成智慧型城市普柔擅。我们附加值可以产生很多掳秽峰。根据《易经》价值精神胆,通过交通网迸桨期、能源网笑、信息网溶冯、人文网可以产生无穷的价值机会此孤奔。利用交通资源的全时空动态感知谎浮,交通工具的全过程运行管制芬驮溜,无处不在互联介笑喷、感知写峦纺、管控和服务仑。    怎么布局领?怎么把电动车进一步变成智能汽车虱抒,如何布局智能网联汽车技术跺纷?我认为酸峡曹,不但对中国傻,对全世界都做出更多的贡献古,第一是制定网联汽车法规标准峰馆、智能技术巍剖、环境贪、HMI技术妇硅、空置执行技术轨情棘、智能网联的实验府邢、网络和信息的安全嗽。    怎么做到网络和信息的安全贡捻唤?这是一般的云潭暖纷,怎么把一般的云变成安全的私人的云搂?有很好的结构撤史抬,处理器壳喘拆、传感器逗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次当彤寒。第一是收集材料茅坦,就地处理倦环。第二是从收集材料到云之间要慢雾,一个是单点控制葛,能量控制或者功率控制恕宛。一个是多点控制丧,能量控制或者功率控制采渡,这是全局性的念古岛。要及时处理晤揣澜,要经常互相认证物,变成安全的云瞳。    跟大家分享一下我做的一些工作破爱墟。怎么从理论上去证明这个是可持续的呸媒?我一直在思考所有的工业革命放刚具,基本就是能源更新界兽。第一次工业革命茶裂苯,瓦特发明蒸汽机辩,电话荚。第二次工业革命尺涂类,美国抢占先机恼踞纽,电气化芜殴,主要能源专项与信息建设采。现在第三次工业革命来了陌,中国能不能抢占先机隙?我们要做新能源芯贡昂,信息大数据时代瓦歌,我们百人会能不能更好地发挥作用仇厦?今天早上的研究会很好泼,我建议做一个尝试的机构练婪熊,每年召开百人会国际研究会议官,形成品牌技搏悍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酚?我提出储能熵的概念雷老。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娩。一个系统里面假如是孤立的厢炉、系统是不可持续的换排碉,一个是做功啊匆、一个是废料是不可持续炬。如果是物理系统里,分析储能熵蓬澄花,熵代表可以再利用附。总的来说垫,一个系统熵不能增加誊傻解,熵要减少馆履秦,熵减少系统可持续疆楼。熵是储能熵测镰迫,熵是不用的熵锨发辜,下一次可以用戏斜。总的来说熵是在减少磋咸酬。    包括中国的历史囊设负,中国封闭的时候中国就不可持续馈,中国开放中国就可持续谐纺。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲸揣。系统要做可持续性砂,系统熵要减少套卯啦,你的收入不能是单一的擞臂、不能是孤立的系统泵镰叫。因为一部分是做功坤,一部分是废料节傲毖,从废料里拿出来才嫡,通过证明熵减少鼎傅。从废料里面可以再循环梢涝,那么你的系统就可以持续了波绍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锋函睦,后续需要时再利用的能量的熵迷,通过储能熵概念的引入每惶贺,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻秽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灿剁诉。    综上所述瓣齐荣,不管系统是生物的或人工组成盒迟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞Α,而这些系统工程特点是徘,即使在系统研究过程中奖麻,一个熵有增加的过程痛鳞凉,总体在系统不断迭代发展的过程中星割,系统将进入熵减的状态泞潜酥,因为系统具有自己生成复熵的能力鼻惊,从而保证了系统的可持续性疯垫。    应用在电动汽车颧鸥,这个是分布式的发电监,这个是分布式的负荷忱洗。电动汽车就是分布式的负荷荚,还有分布式储能燃,电动汽车有储能汀妙、有电池秃趟奇。电池可以双向的科标,分布式地发电惠、分布式地负荷妻,在分布式的储能宿谢,这三个系统可以持续情母,这是我要证明出来的繁盟。我证明只要你的熵是减少的感时。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兄骏。    感知凹瘸即、认知薯孪慧、行动匿咖,不断可以纠正人的行为咳,比真正的司机还要好熬曙篮。    最后隘胶赂,希望我们以后的交通系统是舒适的冠漠、生态的沧、方便的和安全的散搏。要做到这一点克两肃,什么是成功贸埠洪?因为里面的成功是3个S推酱,SUCCESS汹,在S禄赴脓、E里面画一条线都是欧元跟美元咳,今天是国际合作挫千,虽然人民币还不是沏,是一篮子化的固慑,人民币准备好了苯冀。ESY就是人民币巫骸。    要有六个眼睛窟,有四个眼睛不够翅李迫。第一要把眼睛放在前面解放思想搞哎坊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帅,电动汽车下一年布局市沉肮,也要有前瞻思维地浓。眼睛放在后面汲取历史教训贯,要有全局观念屎烧。要看到旁边的需要量瓣上。然后要把眼睛放在右边学习欧美堤,不得不承认高端人才密集地在西方贾巩。所以把眼睛放在西方学习宿髓,它沉淀了100多年虱雷恍。四大发明中火药是中国发明的戚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翅绣肩。全方位都看到了盗盘,所以英文眼睛叫做EYE颗哩。第一个I是Inspiration宋付,有了激情可以有想象力匡坡,然后有创新必萝,但一定要融合勃良棠,一定要集成九防羞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题如。科学要把自然归结起来荤,工程有十几种饶,要把科学侠斜身、技术芹携、管理结合起来那就是工程砍垒伐,那就是要集成函划撵。特别今天要跨界地融合都、跨界集成擅,这样才能实现溶棺。但没有钱也不行蹭皆辜,今天招商局也来了很多金融机构葛棉,要融资蹿松。    谢谢大家!    (根据发言整理拒侍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍帮:李芳" "   回顾已经结束的2016年挡热,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刻秃。在政策的全面推动下陶涛,我国电动汽车年产销量再创新高纠,达到50万辆左右逛媳,充电桩数量达到20万个校,遥遥领先于世界各国翰史。更为可喜的是售欢殴,在规模市场的推动下抢宛,技术创新全面展开蜂呕,技术进步全面加快郡,正在全面逼近世界先进水平芒。但是衔,在这大好形势下嚏戳,质疑之声渐起坡敞辫。比如哥胃,我国电动汽车发展主要靠政策推动谐角下,能不能持久贩蝗?政策是否过于宽松露,以致于出现骗补情况捶坍涡?另外切立,由于发展形势良好潞桔四,一些激进的观点也在抬头妇馅部。比如牟玩,要挡住国外产品进入中国市晨蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔荣,准备放弃传统燃油汽车蛇猾妓。    作为一名资深的亲历者钵罕,笔者认为鲤烫,在这新旧年度转换之际佩,有必要分析我国电动汽车的发展形势涕嫂暇,梳理其发展历程妇,以利于业界对形势有清醒的认识赏话叙、清晰的判断啦系褥,明确今后的行动方向屉僚五。    一赶讨、我国电动汽车发展形势良好    当前薪唐辑,我国电动汽车发展形势良好逻恍车,主要表现在两方面拟拳:一是电动汽车技术创新全面展开免收蒲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水瀑,技术创新和商业模式创新层出不穷帮篡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面我娃,比亚迪晶犯靠、北汽磋、江淮未藩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品隋就。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车的抡时,而是专门设计的电动车饺筏,续驶里程达200~300km甚至更多蹲洛,能效明显提高纯,动力性卿、平顺性排、舒适性墒勤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平断挨驴。事实上妨贡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聊嘿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氖。另外摊,我国电动大客车产销缆试脊、应用占全球份额的90%以上厩敌寇,技术达到世界领先水平涧椭沟。    在动力电池方面蔫,我国产量已超过日本形衬吧、美国浓骏、韩国境串换,跃居世界第一漂畔翻,且市场份额超过全球的1/3萍互舅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面老,呈现高能量比容、高安全性篓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辖陀酚。同时棚,产品水平迅速提高悼,与前一年相比瓷,平均能量密度提高30%般,成本下降30%左右评。    在驱动电机方面敝绊络,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰涎琉,总体性能进一步提高拌狄,成本下降30%左右幕慑。在电池管理系统慕、混合动力系统旧受歉、电动助力转向母葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面互,也都有明显进步缺。    在基础研究方面物,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌步。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锌绩,电池热失控靡埂参、硅碳负极材料嚎裴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惯慌轨。    2. 充电基础设施建设加快虚信,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猛山低,政府有关部门出台了实施细则椿吃酷,多个地方政府建立了城建先楞、电力捶策譬、规划等多部门联动的领导机制突,大大促进了充电基础设施的建设速度糠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计访坪闯,我国充电桩总数超过20万个飘蜜,远远领先于世界各国扰低搞。    在市场带动下叭歌,技术创新不断涌现捻桑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法才、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纲桃昂、节省设备投资的车端交流快充技术跺撬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富己。    在商业模式创新方面判呻勾,呈现出各类优势企业多种形式合作凸稍唉,加快充电设施布局拎、建设衔啃、运营的趋势犯棋阶。众筹建桩伟稗确、合资运营晶瓶、利益分成等运营模式迅速发展管力糙,公交车叼鬼陪、环卫车匡吝破、物流车莆汕、出租车时潮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞍挽,广告推送冗碴、免费无线热点接入等增值服务开始出现绒舒。    在互联互通方面谅赌睦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氨峰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段几箔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凤拈阜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伸,以企业级完、城市级监控平台为基幢场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据层掸、信息互通的国家信息服务平台即将建立浓。    二淡镜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迸,我国电动汽车的发展道路与美国我、日本钞僧、欧洲等国家和地区有所不同贤,主要区别有两点凳。    一是政府干预模式不同结。我国采取的是政府强干预模式耙吗,政府进行顶层设计许版,制定国家发展规划淳嫁,多部门联动制定全面的鼓励拇吮鸽、支持政策蛋嫂点,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤聊虢弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车划傅,在市场发展中不断加强研究开发荤,技术水平逐步提高;同时裴粹,充电基础设施建设逐步完善槐确怠。而美日欧政府多采用弱干预模式爽毛,政府支持共性盖辜晌、基础技术研究嫡旗,给予一定的政策哆、税收优惠蛇嫩复,逐步培育市尘野坎病;企业则根据自己的战略规划旧,首先研究技术棋巷,同时有选择胶、有重点地开发产品吓僻。    二是企业战略不同哗操。我国企业多为在政府引导下被动式发展随旅疼,初期技术积累明显不足廉列,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凯,产品方向受政策影响大刃琅,各企业虽进度不同堂,但呈全面开花之势汹床任。而国际大公司多为主动式发展嘲,厚积薄发酗,技术有所侧重蔽缄,产品形成特色劲,如丰田的混合动力和燃料电池井玛薪、日产的纯电动浓、通用汽车的插电式磁疟陕、宝马的碳纤维轻量化技术等幻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点署环。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓦,不受油价等其他因素干扰僻壳,迅速形成规模市撤扯喽摺,全产业链技术进步炼啸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姑,发展中有不协调情况鼎,如充电基础设施滞后波悔吕,部分企业盲目跟随蓝称日,发展不扎实寡烫,少数企业以谋取政府补贴为目的樊太,甚至出现骗补情况蚕囊。美日欧模式的优点是技术扎实排,发展均衡;缺点是市场发展慢煤爬,产品更新慢勺趴,影响技术进步横谦,受外界因素干扰排屏,如油价低迷则市场难以扩大络次改。    笔者认为但头,中国模式适合中国国情吨瞎茂。我们不应过多盯住充电难临既、骗补等不协调现象普乳领,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灯、技术追赶的大好局面淮。从另一方面讲蔽股鼻,中国模式也有赖于我们的制度优势嘿罗,只有中国的强势政府才能如此运作饥拳童,很多外国同行都很赞赏存、甚至羡慕中国的条件才。    另外经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席,近两年有明显变化皋鸿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹈、开发电动汽车产品劲扯,而且各种技术路线都受到关注的局面伞警。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑰菱即。中国各大企业都重视电动汽车没有错翔扔钵,在现阶段已不能算分散重复遁,但难处在于电动汽车不好做希,需要有很强的涟、全面的技术积累和投入妒腺。那些技术实力不够的企业绍锚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍丁,而应准备应对“弯道翻车”的危险攻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过强,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衅串擦,可分为几个阶段昆:当市场份额超过1%时拘刺聪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%距泛郝,则意味着市场条件全面成熟钩搂郴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年词,又主管我国科技工作多年叉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结技绅。    对照电动汽车的发展刑,在我国迟灌澄,市场份额已经超过1%;在美国和日本割,即将超过1%逗。这说明恃蛔,电动汽车技术正在接近成熟叼协谱。笔者冒昧估计持肖宪,大约再过5年左右时间颊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题良,其他性能与传统动力汽车相当幌咀,加速性优于传统动力汽车损炉,成本的差距大幅缩斜狻;再过5~10年时间齐继,电动汽车性能可全面赶上鲁媚、部分性能优于传统动力汽车建,成本与达到当时排放背谈、油耗标准的传统动力汽车相当石。但即使到那时犯,传统发动机也不会消亡瘸,而是电动驱动与发动机平分秋色衬枷,或更多的是融合发展辨赁。基于以上估计衅讨届,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展危。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锑腔灯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卤川庭。2009年城侥磕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寺汤蝗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告八路。回首往事哄,扪心自问浚特,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痞。至于些许不协调现象赂,是产业发展过程中的必然黔风蜗,是白璧微瑕需欺、瑕不掩瑜牵浓。笔者断言杠,按目前态势再发展10年烘梳里,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宛悼,并以此跻身世界汽车强国之林狭狭。    三采顶搏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刮救婪,整车生产企业要更重视电动汽车扳。首先要制定好发展规划和生产布局吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牌去,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焙闹誊,不能两张皮苯韶。其次要重视研究与试验饺踢跨,需建立完整的狡峰肝、一流的研究和试验体系姥摩焚,规男晾担和水平应不低于传统的发动机和传动系统妨雷。电动汽车相关技术发展很快匆芒抱,要靠自己去研究发展谩灸帽,别人的经验会很快过时模,更不能只靠“挖人”搞产品短。再次要全面布局少舞泵,围绕全技术链开展工作两氛阔,不但要重视整车开发现,还要研究电池和电机灯,重视电池管理系统小钱伙,这是当前我国的短板纠拖,此外还要注重轻量化和系统可靠性策豌靖。    第二扒,要建立相应的零部件体系熟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卞解,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驶傻古。    第三戎,要开放发展碉。需鼓励叭饥琶、支持合作伙伴引入先进技术和产品绅,像华晨与宝马汕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好架舞。历史将会证明匿时绿,开放发展电动汽车会比关门发展更快垦糕椭。更何况背廉屏,在全球经济一体化的今天登,关起门来自己发展是不现实的憋钙。    第四沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作螺庐井。今后相当长一段时期瑞僧,将是传统动力与电驱动并行发展腹壁衡、融合发展的阶段凛促题,单搞电动汽车很难成功潮梳你。对于只做电动汽车的特斯拉斑,笔者并不十分看好骗。    2. 对产业界的建议    第一棉,要加强合作两孤。需沿产业链烫、跨行业合作钦,整车企业要与电池企业台膘、电机企业吠纫纲、其他电动系统生产企业深入合作枪缄病。以动力电池为例括,需要电池设计与正负极材料莲、隔膜立俺、电解液称伪、电池制造装备星哩喉、试验装备锨撑、电池管理系统全面合作入。优势企业和研究单位要分享成果晌捕,互补短板绦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面剖,合作创新究荒韭,百舸争流飞,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐。    第二丛丝,要注重实践磕构。汽车产品与其他工业产品不同浇,一是使用环境广且复杂崇康,二是生命周期长伙,三是对可靠性桂、安全性要求极高赦潮。这些都决定了仅在工厂浇白、实验室不可能完善产品刑罕,必须通过多轮的使用实践额南。与电动汽车产品研究开发相比埃,充电过程更需要实践勾桨懈。像电动汽车充电过程这样长时间迪碧、高电压练桥、大电流检溶菇、室外档、无专业人员值守的工作状况校忍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验篙犀请。    第三李氰,在充电基础设施建设与运行中汉委,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迁垢。充电基础设施建设是一个新行业吠,在管理上涉及电力柿嚼鲤、规划设、城管冯酬、工商管理等多部门簇,权力交叉了嫌谅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弦叫,利益主体错综复杂佬。单靠一纸文件不可能面面俱到齿妓希,必须经过相当长时间的实践滴,完善流程薯,积累经验闲瓤。    第四型,要加强标准化工作稳桨。领先的研发馆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ⅰ,而及时总结经验簇、制定标准又能为继续实践呐、创新提供重要保障饲十赏。当前骋靶弦,恰逢政府推进标准化工作改革谰,要求标准化工作密切结合生产拾、创新实践豌举,要求鼓励发展更灵活嫁那、更接地气的行业标准钩桨围、社团标准贫洛揩。对此泛,业界应给予足够重视谭誊烙。    3. 对政府的建议    第一臀塑孝,要保持政策稳定咀。正如前文所述但辜柒,我国政府的强干预政策非常正确摹颂吩,发挥了制度优势抵迹丰,已取得很好的成绩电,应该继续保持葛绘武。电动汽车的发展涉及多个行业式黑脓,需要长期积累窖,需要几十年的时间才能成就大业你,切不可存立竿见影衫、一蹴而就之心唉勾。    第二驹筐辑,要及时对政策进行微调和补充完善莎霓骂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列小晾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酥纲害,又由于此项事业发展快嫩,新情况凤、新问题报、新技术层出不穷核笆晨,因此及时应对蹿淬趴、调整救套、完善是必然的鼓晤牟。    总而言之掀梗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漂射颇,迅猛发展正当其时黑评。笔者衷心地希望朝野上下共伍、业界同仁能认真努力工作急诡翔,自信且坚定发展纬。假以时日睦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伯妙汰,并以此为契机该躲,跻身世界汽车强国之林擎瞧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阔肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幸屎税。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题替宫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日交起妇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吴挺。    他认为兰趴病,现阶段沫宦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔼垮昏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缝弦,但从长期来讲楞,新能源汽车技术发展路线要从电动化临鼻捂、轻量化超糜勺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伯、轻量化与制造生态化结合念、智能化与网联化结合妒。    尤其在电动化方面戎傻什,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耸容催,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力系丘蒂,就是家用主流A级轿车休,在性能价格比上与燃油车竞争卉柔吧。目前全世界都在朝这个方向努力赁毛,如特斯拉Model3锯沏、通用Bolt哇煤牧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车客。”欧阳明高说嗽绞。    欧阳明高说贫读烽,但要满足这个要求屁其卡,电池必须降低重量毁、体积以及成本看。此外车锚姜,电池的比能量必须大幅提高俱邯酒,达到300-350瓦时每公斤妒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雷皆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞腺,锂离子电池发明至今只有20年肪猩祥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侨撵胆,2007年第一次在日产聆风上开始使用坝女涕,可见动力电池的进步非常迅猛衔讳。”欧阳明高说袭多,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侧侮械。    但此前败通,主流的观点认为驼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比当,从性价比来看伎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓝,但现在随着锂离子电池技术进步僧靛仑,里程提高一倍妨,即在300公里的范围内固菱,仍然在性价比方面有优势兄氦。    从技术上来看长峡,在单位重量牛勉、单位体积下储存的能量越来越多冀腻,成本越来越低嗅刮,才能体现出电动汽车的水平和技术窟。    一个好消息是烙,我国电池成本每年大约能够下降20%跨陇恒。据介绍捂核,五年前弘尚妙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元理疽,去年平均价格为2.5元左右泄融,2016年为2.2元惩,考虑到大量的电动汽车是大客车衅啼螺,其电池价格相对会比较高一些梧。    “现在国内开发中的电动轿车护,最低的系统成本在1.3元每瓦时塘,单体成本在一块钱左右编纺式。美国通用Bolt电动汽车悄,单体成本为150美元一个千瓦时洪。”    如果按照这个标准城锣疚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腊,但是按照现在2.2元襄雌,逐年减少10%到20%末题滦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现不嘘。    “加上循环再利用做到1元烈列较,也就是说涣痕棉,一千瓦时电池一千元人民币之内锚抹湃,是可以做到的沏距冈。”欧阳明高称形翁。    对于具备性价比裸雇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伍聚,现在一百公里约耗电15度宝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啡靶涉,接近10度电一百公里斡。    “要实现这个目标罕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唬。目前电耗的降低空间还很大滑。如果能够实现上述目标骸,一百公里的成本约在一万块钱窘,如果电池能达到300公里就是三万块钱不度撵,考虑到使用周期内省电和维修省钱回浓,将具有商业竞争力瑟琶,这是电动化下一步最大的目标匪攫山。”欧阳明高说贝罕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稳略鞘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长多来钎,但仍属于比较粗放的发展模式哦倡,今年电动汽车发展逐步趋于理性参霜康。总体来看龚涎,走到今天李垃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位父手。”欧阳明高说校幻。    事实上饺琅赤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一书夯抖,由于销量超过全球50%以上吧巧,在国际上引起了强烈反响哥鳞独,无论是政府还是厂家睦,都感受到了来自中国率先发力的挑战输鞠帽。更值得注意的是沃步,2016年如德国大众和日本丰田匆络苦,纷纷调整技术路线尺培霸,加快对纯电驱动的转型纪辖。    不过叮,纯电驱动的战略目标惧磐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妨采。对于混合动力技术来说悸缔,传统的汽车强国筛臂、汽车大公司比我国更具优势窘卢抖,如丰田路线就是先做混合动力龚,再做插电混合和燃料电池舒。    由于我国率先发展纯电驱动如福黎,带动电池产业的发展达到了世界前列都萄垫,电池产业规模达到世界第一泻委皋,总体水平位列国际前三凳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平横靖斜,我国的动力电池产业链士赦氖,尤其是电池材料部尚楞,如正负极材料弦潜,在国际市场上的占有率第一懒氏掂。    “在此基础上撑,我们以纯电动力系统(电池苍年、电机滑痢、电控)为基础平台敝喇律,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利健。”欧阳明高说坷炊。    据其介绍扮杯,目前我国插电式技术发展已经取得进展女,比亚迪秦逛拣摧、唐磁哪、上汽荣威550杭梢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祈捌汹,无论是发动机方面盒屁,还是混合动力装置上穆赔,都取得了突破颅。    与此同时磺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤家疯。    “这是一个渐进的发展过程敲旅希,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狗。”欧阳明高说观堕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碾珊款,有效的回避弱项竞争掣,有利于我国电动汽车产业的发展弘,到2020年之后弯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姑嘉嘶、同步竞争葡轿形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪菊:李芳" "  编者按椽竣款:产品价格区间一下提升了近40万漏埠唬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战概损。以安全环保为标签的沃尔沃镣吴,产品质量是其立足之本是尖。无论是国产车型还是进口车型雄,质量都要做的和安全环保一样好汲俩勒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嚎眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牛晌捌,安全与健康至关重要悸腐,但在中国市澈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘁狡粮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家套授据,到底该剪哪一根线乏?我心里清楚惜囊,如果我剪错了形,我们可能就崩溃了付钡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态布荆辜。在2015年整体经济增速放缓轿、股市震荡恳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下思灸腥,2016年的车市本不被看好抄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掸。1月6日擅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售清翔秦,沃尔沃对此解释为权横:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器京遁魂,更是提振销量的助推器锭丰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猜拭室。   6月1日皋逼拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职迁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗,具有十分充足的销售经验剁。但用他的话说残,他来自一个很小的市撑疟痢,很多因素他都不具备晾客。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顷涕隆。6月1日入职沮,用一个月来熟悉公司的现状惭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碳僧。然而现实终究是骨感的冻横,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘲榷飞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景馁,我到底该剪哪一根线呢娩姜末,如果我剪错了恐,首先所有的投资会无效烘,其次会影响经销商的士气踌。”陈立哲对我们坦言塘摧。   他这样的想法并不让我们意外急柬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼。在台湾设谢佰,陈立哲要去走访最南端的经销商铂,早上出发中午就到了忍点阮,但如今这种管理方式已经行不通了抹尝款。从前陈立哲的团队只有30人衔奉,现在变成了350人匈孪,他说现在同事的名字都记不完臂拆。   “就像牌桌上的一个赌局告潞偿,赌下去有可能是回本的蟹径,也有可能就全毁了拔并,所以我每天都在想我到底该怎么做篙。”每天该怎么做弹登卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纬畦,才能享受最好的拆苹固。”这句话像是说给陈立哲听的炮另览。   2005年竣枷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时塑,沃尔沃一年只能卖1024辆尖,一直到2013年5000辆的水平凹懈水,再到如今年均一万辆的表现禄,对于台湾这个小市场来说肉卜捷,陈立哲做的足够好江锯鸿,他对这个市场有着复杂的感情道韦几。   调任中国市场做销售一把手丢,陈立哲说这很突然莆,他来自一个不足以领导中国市场的市场衔。对于中国市城馈,他还不熟悉惜惮媒,做市场工作要对文化孔示冉、变化些、趋势有充分的掌握帮脖触,这最重要的三点陈立哲都不具备蝗,他唯一能做的麓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碱率,相信身边的工作伙伴噶弧,组成一个高效率的团队次伪插,去解决各种问题恕星。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后混,首先做的是内部调整吓驮寒。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧光,了解在什么时期使用什么样的手段纲,反省问题所在拌烤派,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钎赴。面对三皖扫、四季度各项费用的下滑粳,倾听团队的建议触康笺、做出准确的决策渭律卷、将优势资源注入到最需要的地方鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人钱秽挠,把力量从点扩散到面刀,从四个大区暖恋,再到全国很程鄙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粪怜,我只是把预算蹋耪、时间等安排在它本身应该发生的场合朗瓜。”陈立哲表示壬脱烂:“我不是在讲官话浆秤趣,只是借着这个机会感谢大家枪磐坛。”陈立哲相信纶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的螺。   内部调整告一段落颁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上清钩男。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酮胎爸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜裤,一下跳到80-100万美沦熊,面向的客户是完全不一样的弘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啥刀撩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒匙陕,还怎么介绍产品舞溶?这肯定是不行的京耻抨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟凌送,“与高端客户接触楷霉,销售不能觉得自己比客户矮一截散慌妇,与客户要做朋友舍零犀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品反顷。现在培训课已经开展了实战模拟环节竟会,我们在资金有限的情况下做到了更好擅卵。”   全新的管理阶层斡辅,有限的预算酣澳挺,面对重重困境零凭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酶甭,8-11月均超额完成销售目标斑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩径得,最紧张的时间镭。“我有我自己的节奏淡摹,我给自己两年的时间赎曝妒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卉夸衡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彭抠坦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琴坛驳,经历了两次产品的重大变动操谦,但在他眼里这是最引以为傲的署蒙,因为这些变动芜晶、变革都是从使用者的角度出发睡幸,也就是我们常说的“以人为本廖哼。”   对于沃尔沃来讲岭崎,最擅长的领域是安全妹寐,作为三点式安全带的发明者擎什,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话匆。但陈立哲表示玩,以整车品质来讲街码,沃尔沃也和ABB并肩花舍露,例如在底盘研发能力上派柬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卫壕玛,全世界目前只有三家在使用蛙胳,另外两家分别是法拉利与保时捷挝期艘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑据哦嚏,陈立哲也谈到献林薪:“沃尔沃其实也做过6缸廖熬、8缸发动机别,还有享誉世界的5缸发动机肠蕊。沃尔沃并不是做不到潘卤,而是我们可以用更低油耗舍、更低尾气排放的发动机达到更高水平峦必乘。这也是全球各国政府的法规要求敦苦,是大趋势昆恍。陈立哲说“这些信息权就饺,只是没有在行销上进行传播罢了木肥退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产珊伤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陋低烩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯隆,改变了“国产”的概念凑还,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代判颂蕾。陈立哲表态道蛋办味:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料金忱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚂。沃尔沃立志从中国出发惩片,以人为本的信念永远不改寄略,值得消费者验证与了解惕。”   “沃尔沃就像iphone一样笆斧堤,它改变了人们的使用习惯锭诺虑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勺:S90有三个界面同时提供信息坝,分层级的来处理车辆信息丘。这一点很重要券筒泪,体现了沃尔沃以人为本的精神粗闷冲。在设计方面牡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料不先县。用沃尔沃的品牌精神攻,再加上瑞典的风格匿,直接与德系品牌产生差异化掀栖。如果从地域来看腑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡风。   沃尔沃曾立过两个誓言蔬淡损:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化从究,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂,沃尔沃全额赔偿瓣俗千。在陈立哲看来糯瑟纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巧。   陈立哲对我们讲道彪:“在欧美安撇床,当太太怀孕的时候哺,男人会考虑买沃尔沃拐婆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羔,中国作为沃尔沃最大单一市承笆厣狻,11月共销售9,076辆新车刑橡,同比增长12.8%;1-11月期间道陌,在华累计销量已达80,759辆瓶,接近去年全年表现砍邵。就目前的情况来看电,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岁雷斥。   在经历过低谷期的沃尔沃粉痕尚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褥,这无疑是对陈立哲工作的肯定钞读菲,同时也是明年的压力鞋涝赂。毕竟“十万辆”这个坎酒,沃尔沃早就有迈过去的能力卧。   2017年家,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩,届时歧绣媒,S90 T4瞬跑蚀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摆模。对于陈立哲来讲龋,最为重要的是三座版S90伸成。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞎菠孔,是全世界汽车厂商艘毋,在中国制造的单价最高的车辆娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贪,“三座版S90可以达到世界各项指标灸,这款产品有能力改变历史涝甲。只在中国生产哦逻甜,以中国为核心的思维萎革,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呻苫。”与此同时砰箔杰,全新XC60也将在2017年第四季度发布坊辫柑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘商烊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗅车慈,所贡献的利润更是远超世界平均水平皇瘟恭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人姬豢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏蓬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任颓氨粉。“知道我坐这个位子的时候辩形,很多人会紧张甚至惊慌豪痹杰,他们会很直接的问我浚便,你行吗桑檬惨?台湾市场那么泻稀,你行吗锤倪厂?”陈立哲笑了一下说道嚎焊:“每逢这个时候情娟轮,我都乐意告诉怀疑我的人昧,我将在最短的时间内做什么撤。”   两年的时间转眼而逝戮茂湾,陈立哲手中的“牌”越完善泻,与主流对手正面竞争的胜算便越大坏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啥,未来还有什么是可以阻挡他的呢啼剧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖蛙氛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溜胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筒。为了满足消费者需求瘦溯,推出一系列活动迎合消费者喜好全。 上汽集团副总裁垒捅瓦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奔,得益于荣威与名爵的共同发力欧戊美,上汽乘用车共销售27.5万辆秒,远超去年全年的17万辆斜恨勾。取得如此大的成就主要归结于以下几点偏册:新车的不断推出祭画痊、以人为本的理念及高性价比农么。    上汽集团副总裁坪贬喷、上汽乘用车总经理王晓秋椿酷酗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惯怠顷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解极蹄逗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坑茶轰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毯肩票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃肌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旱。同时搭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义萄貉疲:个性而不小众婪锨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剐衰,通过对消费者的沟通与研究壳盒,已推出很多新车型戮呜策,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”访侈。王晓秋还指出堕,名爵现在的路线是个性而不小众饰矾敛,这就是上汽集团未来的发展方向狭,上汽集团希望新的产品有个性憾沤,且能让大部分消费者接受探。    据悉房糠,自荣威RX5上市以来开良,名爵锐腾也迎来了中期改款郡撮,同时新车名爵ZS围、荣威I6也蓄势待发媳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饺磁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时护看,上汽集团也很清楚自己的客户群体唐门。王晓秋指出浮肪奶,新车型针对不同的受众群体糯为喉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的管。拿具体车型举例良篓,荣威RX5更偏稳重帛撑驰,新锐腾则是一款属于年轻人的车吴傲棘,新锐腾外形活泼钮届其,同时考虑到消费者的需求妹档揩,我们对内饰也进行了升级靠凳,并增加了10-12万的手动版闹睡牟,使新产品没有短板复。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时塑,王晓秋表示缚堪,“从荣威550开始碍捌实,上汽新产品从设计到销售愤凰,最后还是根据消费者需求来决定璃。”    据介绍屏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惩篱槐。为了满足消费者需求端刻,新车不止在性能和价格上做了调整痊泰吴,还推出一系列活动迎合消费者喜好察。例如阶,基于年轻人喜欢足球运动劣夕凌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苯,也已纳入上汽集团新品类南窍洗,预计明年新车65%会配备此技术奥囤问。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言副杰痪,“上汽集团一定要明白用户需要什么疟,为什么要买我们的产品吠,带着这个问题够,我们才能真正去理解用户韶,落实用户需求阂休,使我们的产品极致无短板浚膏,产品自然会大销势渭把。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大号竞,竞争也日益激烈容星,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窃俏。王晓秋介绍伟母艘,名爵的价格基本与同级车持平户埂脆,但性能更具优势乳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纶窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示校,“消费者希望花更少的钱买更好的商品崔,就像提到的让渡空间屠拜匆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨芬轮,从而应对市场竞争环境清堪。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁固。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钠童泪。名爵经销店到现在也有280家左右椒镀稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滦,其实道理很简单硼阂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右北介诚,且不断呈现上升趋势搅立,他们认为自主品牌的春天来了”需剖圃,王晓秋表示弟碌。    在被问及上汽集团未来发展方向时粒,王晓秋坦言铃蔡,“首先团队要把理解客户需求缝、用心为客户造车变成一种自觉行动夺,进而形成一种行为规范擒陛弟。其次应时刻保持警惕惫冒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好单假。只有这样锣僻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龟四毒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休还:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布履户非,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改磁。这些修改背后有哪些考量和博弈夺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人读伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卸嚏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面本赐?   答蓖赣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高规救。一共收集了9246条建议客,其中表态性意见7736条坪附姓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仑,占16.3%私。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铅钳财、网约车驾驶员资质及管理廊杜磐、出租汽车数量调控三个方面揭靖。从数据来看公脸黎,不少人对“京人京车”表示理解襄,赞同的达到70%多凰,质疑的只有12%薯浪辨。我们根据建议修改了125处恳,不断扩大合规车辆的范围凛宋鲸,让更多人参与“分享经济”洗。    “从北京实际出发炉,兼顾多方利益”   问慰锚品: 为什么要求“京人京牌”菩咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说图林,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多票蟹瞥、交通拥堵娟谐、环境问题等“城市病”膘喂被。在这个前提下驼汝,北京任何一项政策都不能“任性”呸掠,要从北京实际出发纬谓瘟,兼顾多方利益疥嗅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谴惨,地铁最高日客运量超过1200万人次坷夸,公共电汽车日均客运量1063万人次卜炊搽,小汽车每车年行驶里程15000公里劝,交通压力与日俱增山乓澈。但在我们的努力下的,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搪。    总体来说糯裂腊,北京坚持公交优先的战略哀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充教,对其进行总量控制在所难免李。目前北京市绿色出行(公交涸极怂、地铁姥沛泻、自行车稳航、步行)占到71%鸿屏,小汽车出行占25%骸,出租车占4%免豌顷,其中包括比例不高的网约车出行俺赶糕。北京出租车改革的总基调是念形岸:巡游车改革特献、网约车规范石、融合发展郸、错位经营僳兜、多层次服务胆。我们力争进一步提高绿色出行比例蕉蔡,为首都可持续发展提供足够交通承载力匹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问善: 政策出台之后测,预计将有大量不合规车辆面临退出梧佩匆,政府有什么监管手段确保政策落实到位里嚼?   答开寄堵: 政策出台前乡,我们和专家项、司机棘、乘客泉绍落、网约车平台进行了多次沟通坞溃库,决定设立5个月的过渡期恕绦漆。一是给合规平台希刑、车辆晾秦蚊、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵钩、人员等钵。    从服务乘客的角度认请讹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行村埔。另外晴板剃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琅,因此提出过渡期的柔性考量蹦廖牟。过渡期之后柿,平台要加强行业自律封挽酵,我们也要建立打击非法运营的长效机制卸烫滴,严厉打击非法运营耽蔚、克隆车和价格违法行为兼似,能够更好服务乘客龟寄泥、保障安全韦袜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牢斜蚊: 面对新的经济形态屎盲,如何创新管理手段涵?   答裤谭: 出租车发展中没有对立关系女惠镰。网约车以网络预约脯瓦、快捷方便等特点急伟惮,满足了一批乘客的出行需求氯韶。单从评价司机服务质量的机制看巳,就值得巡游车学习吕:如何与派单挂钩坝,实时评价避。但网约车也有局限性污瓜蓟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甲信。    巡游车与网约车各有发展历史和优势星纺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的描薯嘘。你有技术优势筷涛龄,他有线下服务优势炔仟,为什么不一起干呢颁?    管理部门也在转变思路苦卷楞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传刷羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茄脖。通过推动巡游车改革及网约车规范晒,构建多样化服务体系瓢,提升出租汽车服务质量绒独。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拍,在京注册用户已达218万人垫霖河。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车亲娩,提供差别化服务匆卡挖。    “解决出行问题要标本兼治”   问零: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屯彪护?   答嗽窗: 群众出行问题的解决尾咯,需要放在城市综合交通体系中瞄,多措并举吭久、标本兼治纬寄溶。一方面纳态,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狡,需要加快构建安全梅浮辽、便捷灌逝、高效痹、绿色筹、经济的现代化综合交通运输体系瞄讲。到2020年感,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%男嵌床。    交通设施根本是为人口服务日农,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搂搽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倡宫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垒俄攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   杨美虹透露谰朴迸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筋硷,大东工厂扩建项目也投产在即莎,这些举措都将助力当地经济转型升级吮罢。    在杨美虹看来瓦七浅,借助主机厂优势圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹭,配合外交部到德国进行推介卢卜吉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邦熊戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宋槽毒,从而推动产业升级逃。”杨美虹说擂炊偶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溺匙。最新数据显示麻浆肮,2016年1-11月昆摧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄深颧,同比增长11.2%外,前11个月的累计销量眉,已经超过了去年全年锋拾蔽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故撕。12月13日阮幸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开催。活动期间肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洞钳渴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣颓唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跋柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抨肋、环境和社会贡献等方面取得的成绩斧。杨美虹向记者透露浩臀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》受,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娥挨河。    “在‘可持续发展’战略的指导下馈茨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赏本罕。”杨美虹说瞬。    第一撑棵,实效为先纪坡脚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题人魂狼,“我们不做虚的案陶,我们也不做口号式的任,我们一定要解决具体的社会问题盾食。”杨美虹直言哀,比如BMW儿童交通安全训练营屎,它是为了解决儿童交通安全问题癸虏鸥。    第二氏答,长期坚持腔舌。宝马儿童交通安全训练营把,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开猫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沃亥缎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笔隘,今年是第一年做并,未来会持续牡、扎实的往下推进茂绿芭。    第三萌墒盼,全员参与完妊。宝马做企业社会责任时缮玖,会邀请车主鲸龚呕、经销商镁、投资人以及宝马员工探先奔,一起参与进来超窍。比如宝马爱心基金陵态,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恋欠,提供指导;另外写帽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部倒,定期组织各种各样的活动熬笆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翘,将可持续发展贯穿全价值链狠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抹愁。”杨美虹表示酒孝秃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仍佛备,主推工业旅游概念孪侈。    据杨美虹介绍贤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饲哎朝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戈矮,助力中国制造业迈向高端肪袭,并促进东北老工业基地全面振兴烯。    数据显示火酮,截至2015年底豆剑缚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户降戚,当年纳税额超130亿元人民币甭韭。同时皆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盗稳,就业岗位较上一年增长了8.6%募碎。杨美虹透露矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狮擒泰,大东工厂扩建项目也投产在即补圭功,这些举措都将助力当地经济转型升级态粹。    另外赊狼广,在杨美虹看来郸雌臀,借助主机厂优势馁归缸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疥澎,配合外交部到德国进行推介封然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰勾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甩,从而推动产业升级繁墙。”杨美虹说才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡吧磕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褐?关键是我们的差距是什么澜颇,下一步最大的点就是要提升品质泥,当然还要控制成本沫。然后弥藤,就是我们的正向研发和平台战略淌梗坪。最后鲜,可以大大提高效率癸撑,如订货的时间是可以压缩的屠惮蒂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盖尘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述污浮庐。    徐长明说拧扭残,怎么理解工业4.0轻妈?这个概念是德国发明的加避,现在在国内比在德国还要热虐。最近坊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誓枫填,我理解它的工业4.0的本质鹊撬,就是怎么保持德国制造业的竞争力秽。在国际上俊片柒,德国面临两个挑战软磺乾:互联网大数据和云计算腑椒。现在蓄懊魔,德国整个国家都在讨论琼泌湘,怎么能够“不被互联网+”借幌,而是“制造业+互联网”武信潜,这是他们重点考虑的问题舒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哄乏、宝马娜森瓜、大众揪。在德国壤,汽车的需求是非常个性化的扒,在这样一个背景下枯,它要维持竞争力悄,推出了4.0的概念埂惶廓,核心就是智能制造饲。他们主要的目标有四个方面夕:提升品质囱、提升生产力非该、提升柔性化平妻啃、压缩产业痊葡,总的核心是提升竞争力跋。    徐长明分析齐宏沉,本土品牌下一步怎么做梳狸?关键是我们的差距是什么晌团扒,下一步最大的点就是要提升品质窃哩蛾,当然还要控制成本泛都。具体要怎么做歇澳迁?也有几点勃荤然:第一彼单川,想办法提质控本辱浮。提升品质梅顺,消费者理解有三个稼:可靠性栓、感观品质吵股、性能唬。第一个维度轮攘起:可靠性是必须的卷凹,现在光有第一个维度已经不够了牢抛邪,必须要加上第二个维度比尺叼:感观品质肺甭,看起来要漂亮其居。在此基础上又发展一步急驳敝,就是性能的提升蔽。最近市场上卖的好的自主品牌驶雹赏,大概有12款车簿罢,年销量超过10万台蘑皮,这些标杆产品纯诬理,性能上也不错怪。因此畅,自主品牌下一步还是要想办法捻曹,把这些提上去替颠,缩小跟合资品牌的差距闹锤庇。    这几个方面的提升稻旁,意味着成本也要提升酱,怎么能够控制成本堆氢监?第二方面的话题派档县,就是我们的正向研发和平台战略虽。之前其,我们很多品牌都是“逆向研发”算睡烘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛙痊,拿过来拆解做测试钾,最后组装起来奋。这个模式下迪隋,成本可能是略微低的坦舅,但品质呻、性能有很难保持侈供贰。现在必须要正向研究踏拎隙,从消费者需求出发悔典蜜,形成一个目标派涝,对目标做分析潜哩,只有正向设计拦梁,既能提升品质性能胳屡纺,又能控制成本怒舜,像长城剁内、吉利等等定,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厩。    平台战略炽狙坚,在更大程度上控制成本酣些污。他说瞧,我们的开发鞭莫竿,现在是一款一款开发的含焙,零部件的通用性相对比较谐亩ⅰ,最近一两年来梨,已经有两三个企业开始走平台化战略蜡俊搓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崔、SUV和MPV脸。这种情况下庙,零部件的通用性非趁暇胁拢好猾,同样是50万辆的产量婆八,对零部件供应商的供应量更大泼汾,就能有效地降低成本抹。    徐长明强调溯,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲁戒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硕跋嗓,它做了那么多的智能机器人沤护痪,智能机器人都是带摄像头的钞现描,在实施过程中的质量随时能够监测帅逻建,然后反映到云端胯耽,再反馈回来随时可以改进络身。现在泉茫,企业员工的工资水平越来越高洼,汽车厂家很多在加班加点傲宠,我们要高度自动化官豁,这些课要补吴,应该有大量的机器人替代人工庆撼。如果这么做了畴梦了,可以大大提高效率妹,如订货的时间是可以压缩的盯顺。比如股,国内一家自主品牌烧够,从经销商下订单妨富,到提供汽车产品最开始是40天患峦烯,后来缩短到30天梆篮,现在可以压缩到22天跨,跟世界先进水平比还有一些差距暴。这也是德国4.0里的核心内容垢堕蚊。我们不一定用他们这个办法烩侠,但精神实质是要学的踩必挫。    他说小享贤,柔性化的生产也重要龋肉,但没有前面三个那么重要堵。在4.0背景下拭惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闹,而是学它的精神实质杠枪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧项:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏摊悼。更为重要的是懊透,放眼全球盲,驱动这些变化的地方就是中国吧米屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含笛。    12月11日翟舅惋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼は耍虹桥落幕布轰。经过36小时的激烈角逐锋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浚趟扫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利青岗琴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苟匪泪,今后的五到十年搅溜县,汽车市场将发生前所未有的变化新税。未来妮箩星,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碑。可以说搪肠,未来五到十年汽车市场所发生的变化璃碱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸靡口。更为重要的是樊耽,放眼全球链浓信,驱动这些变化的地方就是中国坑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说门,作为企业窃,捷豹路虎非乘隙保看重年轻人的培养陋旅。在全球啃,捷豹路虎共有2500名管理培训生陛涪鞋。过去三年宦,我们在中国也培养了30多位管培生啃洼唤。此外息雀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稻观,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁款估。    在赛后的媒体分享会上遍酵,两位获奖学生代表分享了各自想法伙,及在比赛中的收获景刊梢。同时界,睿侨森圣妥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问书顺缝。   问仇海:捷豹路虎为本次活动提供了导师顺赡,请问这些导师来自哪里椒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业米?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位塑烂?请学生们简单介绍一下自己的作品胸拷,获胜的原因是什么土扰侈?   睿侨森鼻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肉。一位是捷豹路虎内部导师膏粟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秦,包括对行业发展的认知脆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息局谷、视角和指导授灰脱。这两位导师全程和学生团队合作傻绒蹬,提供专业意见颂触蛋,帮助他们取得最好的成绩年。   潘孟涛缄并: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虚,包括今天的学生第沦泥,将来都有机会进入到我们工程团队交丢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额经雇,可以来到捷豹路虎学习和发展姐距什。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坷,再加上扎实的专业和技能莱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埂。   睿侨森盾颈顿: 作为公司的管理者订,我们非吵蚁埽看重实习生江,我自己也会手把手教给他们工作的经验辩氏峨。不管是本科在校生还是毕业生镐,都能给我们带来新鲜的血液浦、新鲜的想法恐帕瞪。    同济大学袁旭操奥斗:首先签惶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌播啡愤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骚厘撵。    我们都来自同济大学汽车学院瞧桅版,团队成员有两个来自汽车工程方向少七、一个汽车营销方向匿、一个汽车设计方向杀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求即陷毒,围绕“以人为本”咖娜,挑战的是都市环境里的出行压力煽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师火玩狸、设计师也有很多共鸣日逝,通过一系列调整怖付赂,最后有了这样一个以人为本浦泼燃、体验为先的方案驼伸。我觉得困,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因囤腔筹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脓那伟:目前淖疮色,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兢酱?   潘孟涛丰可疲: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭燎贺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸。随着经销商网络的增加阑其谷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搂轨饭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骡脆骂,从而满足未来消费者的要求砰平捶。这些内容息息相关倾坏,并且不仅是着眼于眼下赦,更是放眼未来课雇。比如幂,针对刚刚提到的电动汽车战略聊,就要确保未来有足够的专业工程师储备奋,因此搽爸,我们时刻准备着哺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骸春钵。   问昂舒骋:在创新领域庙帽,包括未来汽车科技领域率,捷豹路虎有怎样的系统部署抱?   睿侨森卸: 首先挟露,作为一个公司蛾老,我们在研发领域有诸多投入脑丘,而且很多的投入都非常具有前瞻性袭砍。比如说胜华疼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验算插藏。    其次衬茫纺,我们想要通过产品和服务脸,把先进技术带给我们的消费者贡,因此我们的工程团队怪勺、研发团队必须时刻关注消费者需求拾嗽,做到一切产出符合相关性劣、可实践性原则边技。此外怀,我们每年投入约350亿人民币歧冈,用于车辆技术的研发和投产礁碧界。    我们还于今年7月宣布筛犬秃:在未来四年秒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雹凑经,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茄帮,并在未来应用到车辆技术当中淮。    今年早些时候晾讳赎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion借裂,通过应用软件及按需服务的开发与提供欣翠,解决消费者在出行中遇到的难题虽。    与此同时翁剃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溃鲸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资日忿、办公空间裸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乾舱。   问廓危购:请具体介绍一下InMotion琉凌请。对于整个汽车市场的趋势旅昏蒜,比如电动汽车技术辽疯,捷豹路虎是否有着自己的见解领完艾?   睿侨森绕恫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驼。我们希望将来可以将它推广到美国歪仁、欧洲以及我们非常关注的中国市场煌纶陈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部太窝馈,由研发团队进行分析较律森。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毯弛,我们也会分享给总部菊娩删。    关于电动汽车技术诉,在洛杉矶车展前夕兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE温。中国是目前最大的电动车市呈鄱睢,并且有引领行业变化的趋势司狄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暖,确保第一时间响应本土市场的需求川忍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粱恐味,并于2018年正式上市晃拾,希望大家多多关注椽冈吧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呢位:关于未来互联网汽车破坟,捷豹路虎有哪些基本的认识渐垄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求囊荡?   睿侨森飞卫: 目前柔凶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幌矢咆,它的发展甚至可以打破现有的顽钩、传统的汽车开发逻辑与循环疽。    针对这个话题烁擦硕,我有两点和大家分享惋罐朝:第一点郡岭忻,未来所有的车辆都将实现互联网化樊沁,现在能够透露的是涎莎嫡,接下来我们全新推出的产品呻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呛为诉。比如说释枫食,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笨洪,使用他们的UI界面和地图补。类似这样的合作讨菠麓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阑慌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   汽车网讯 12月15日匣协,由中国汽车技术研究中心孔须卷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开唇使相。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桥及,从“市场化发展现状”啡炉、“应用模式创新”练、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卤钨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鄙潦,为产业发展建言献策供叮、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刚: 第一权谢,背景晨欧跋。    去年发布的《中国制造2025》角姬,新能源汽车是重大发展领域之一侈,是其他技术应用载体稀饭外,而且是先导性产业拓刑梳。它的进展情况决定了中国制造2025办费、强国战略实施的程度娜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赡,从而能够聚焦变革漓躺令、明晰路径帛、凝聚共识车蓄琼、引导相关资源集聚推广产业创新分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一任,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妇。总体报告是按照1+7的结构纠。1是总的拦,7是包括4个车辆整车技术桨胯驼,3个分项技术晚闪掣。    第二踩,国内外总体技术分析栋。    近年来亩品,从国际汽车产业来说尝幸,低碳化奉、信息化报、智能化是一个总的大趋势堤缕刊。欧洲飘、美国道幸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纶刹,重点企业的产品战略也充分体现了三化撤歪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腊贾拱。我国汽车产业特别是近二十年的发展莫,取得的进步大家有目共睹取妻。首先枫彭,产业规模世界第一抽摩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长幸瞳谰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粮挡,包括品牌市场的影响力有目共睹搓贪,特别是新能源汽车钙斡,包括技术刮、市场其嚎、新的智能网联汽车技术丝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势台,智能网联汽车发展是非吵⒛瑁好的优势条件会。关键技术方面也取得了明显的进步和进展变餐吨,包括动力电池罗、变速器揣忌口。国内自动变速器原先是空白垂嘘篮,近年来无论是CVT筐、IT脸胎、DCT都有自主的技术和产品孙杏,而且应用在逐步扩大慑。    虽说取得巨大的进步杭,但与国际先进水平差距明显诲胖:    首先波髓祥,发展能力上的差距缝。投入强度远远低于国外炕巩歪,全产业投入估算1千亿磁节每,相当于通用隆芬茅、大众诗炯陕、丰田大集团一个公司的投入净。    其次叹耽,研发积累傅。包括流程积累猎峡、数据积累闺岛、技术积累扯、标准积累融,这些积累偏弱醇侩。    另外傻士,从整个产业创新体系上来说毫,差异比较明显的伺龋脐,特别是协同方面伐竭。单个企业弱滴蛋,整体的协同效果很低勺,意识也比较低黔磷苹。在发达国家府,单个企业强己,整个国家的协同体系效率比较高废成。    基础不牢地动山液っ ,我国汽车产业的材料惜集、工艺基础跟国外相比也差距明显膛壁宛。汽车产业皮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掸哥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谢炬千,要求有创新的思路和创新的模式筐僧俗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纲漆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乡。    第三抹镣识,一些关键的里程碑卑秤。    重点是总目标谱必交,总目标是基于很多现有的环境设定的角纽,也基于七个路线图进行测算那据干。反过来说切,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉,就能够实现保障几个方面总目标的实现豢:    1叉梅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耗弛。如果技术路线图能够得到实现泰敛毛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓末睛,之后往下走褂,这对产业来说去上报,甚至对国家来说是非常重要的袱。    2犬、希望在2030年左右换姓传,汽车产业的电动化转型基本完成锋兜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵咸。智能网联汽车市场有一定的占有率伎唱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恐妒。    3孪、建立有竞争力的自主创新体系据。    节能汽车在2020粗犁鲜、2025茫警、2030三个阶段提出典型的指标玻巨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殿涤饰,5升赁疚湘、4升皮叹醇、3.2升拇晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%去蹦,2025年15%告,2030年40%以上但诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菲禽盾、自动巡航败澳颁、车道保持应用已经很高薪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤缅断,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拳降。    基于总的目标再来分解具体的技术路线培粹,经过技术路线测算实现总的目标侠。从路径识别上来说疼删含,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聊匣,以能源动力系统优化升级转型作为重点氢签荡,以智能化水平提升作为主线拧硕价,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儒拿禽,全面推进企业产业发展捞描炽。    第四痹怀珐,分技术路线图的基本结论芳屯。    1漓肯掸、节能汽车拱。总体上有很大的共同点录亲,重点在混合动力技术的察、内燃机技术钒村、其他驱动技术寐册。混合动力是技能的主流技术倒韭势,当然轻量化也是另外一个丸韶抹,但是轻量化有专项的分析毒庞,在这里没有强化雀骏。    乘用车总体执行轻量化撩椒、小型化卜闺瞪、混合动力峡郊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屁畔筐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆。    混合电力是一个主要的技术寥,达到5升板,4升患、3.2升的目标钳顺缎,混合动力是主流惕,其他是共性的吉篙,轻量化毋、摩擦等欧。    商用车混合动力应用时间稍晚颧狸绕,重要度低于乘用车侮圃陶。    2姐闻、纯电动与插电式混合动力汽车冗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失话,加强轻量化成为趋势餐汝对。轻量化对电动车更加重要梦。对于插电式非常重要的会乌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篡散嫡,驱动侥隶胖、点击寄轰、控制淡踌、充电崎狭、混合动力发动机蜗尖叹,高效耦合发动器剁。动力电池本身有专题诡憨,在这里没有过分强调酣。    这两种车提出了总体的发展纲要趟疆姬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祥撩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雄导畴,甚至可以忽略不计郸耗汗。    从四个层面梳理了技术需求耪,提出了一些优先的行动项咆,面向纯电和插电劫烦,国家科技技术支持十五年了共堪徐,下一步除了电池列为专项之外骨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持父随。    另外舵,聚焦关键零部件铝、基础突破和可再生能源列、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午搁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要放刻。    3李曙、燃料电池汽车馆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择存将殴。从中国汽车产业来说适葛显,现在重视程度不够村趴项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翘需,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究墙即。希望四部委提交国务院进行发布和实施叛茨佰。    在研究过程中惊法陇,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓彩,或者没有共识猾江遂,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒜,跟发布不一样翱。发布时2020年达到5000辆的保留规模焕碳,我们是1万;2025年是10万孝,发布时是5万;2030年是百万高,发布时是10万崔腊乘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凌容,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玖、耐久性凶烁、成本箍诲趟、氢安全匡哨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糖侠练,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捶孔澜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惶郊壕。当然硕佳,全技术链的技术攻关需要做硼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口档示匆。前期小功率燃料电池衰滦肆,中期是平衡的燃料电池孙倡僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斗涝,到最后全功率的燃料电池汐。当然蝗瓜疟,电电混合是最主要的胶能老,最后电池小容量的技术路线颁,但燃料电池的功率更大一点散苫八。在这四个层面进行了技术创新梳理茄块,燃料电池要解决的东西很多粗硕巴,包括材料停磊、膜呸摔判、电机禾锤、燃料电池呐停块堆桅、系统技术毒耻、整车技术斥。燃料电池也是下一步国家科技柔筐、资金支持的重点啪偷幌。    4患舞、智能网联汽车檬,这是新兴的技术发展趋势祁侠处。其重要性与新能源汽车同等重要乒关,有部分专家认为更重要鲤闯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荚,技术和应用的优势古窃容,也是机遇恼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贬,涉及到国家信息管理堪锰。对核心自主提出了很明确的要求咖,即两横三纵末。    车辆技术上更多的是决策撼双剖、执行落鲁。信息技术侧排,信息安全末频古,地图技术也是非常重要的斜皮纤。两纵缮蔷,一个是车载的臂葡啤,一个是基础设施沥。智能网联一定是循序的扁,智能网联技术最容易得到大规模的应用焊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诡晚。这两个路径总体上循序得到应用郎亮卉,从商务车来说绊,更容易形成肉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蠢柔醇。    从四个层面聚焦一些技术需求涉。跟燃料电池一样肪幸,需要解决的问题更多一点辜。从感知决策执行的仓逛,特别在决策阶段袱喉,差距是比较大的激唯妇,感知当然也有差距徘删姥。在信息层面爱筹,大数据且、云平台肪陇,相对来说中国有比较好的基础和优势慨。    作为一个前提次痰,对标准法规先决性婚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祁。制造技术不细介绍了垫遂,还是聚焦在新材料的运用导某火,以及新技术对制造技术带来的变化狭,聚焦方面进行了说明肚马。    动力电池便,分三个目标伤悔,目标上有比较大的讨论和争议仕獭挛,比如说新阶段提出了350茹滤柏、400嗡街、500的质量要求酵秋廷,争议非常大簧,重点几个层面禽:    优化现有的代表电池技术供促杜,提升技术水平扛俏陋,特别耐久性篮诽捶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发险。国外的装备很难形成有竞争力的差别惨乃概。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粱。现有应用以企业为主体来做挪撤。当然全尼黔,也会关注动力电池的回收利用技术荣帽横。    最后胖,轻量化褂短皆。简单来说铅,前期聚焦材料技术盯、设备技术梯体拧、制造技术募挞、回收技术腥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猛纫盟,比如说传统的四大工艺的变化仟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝坞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价默令捌、供应链蘑鞠犁、资金兑蘑、汽车等方面的诸多质疑肖搏会。期间,明确表示不会放弃造车虽负睦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传率。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天底谦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的降。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缓串仙、互联网及云扣惊、内容忍、体育,还有三个端口类的,手机斑肚尽、电视郝观、汽车领反。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业途拴溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凭枢奶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哭角膏。    乐视的电视做的确实是非常不容易艰跨促。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碧穿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元死就佃。总归累计亏损36.33亿元人确情。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奥绅遣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面郎插。第一部分就是投资人的钱失。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦彩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盖杠铝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜜糜楔、体育43亿瓷、手机50亿,房地产64亿迷刀溪、内容108亿是里涝、互联网金融151个亿潭革纠、电视187个亿净膝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吞徒侩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碑官尼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汹闭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的完汀称。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件教耍摄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阀戈亢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舞故誓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盘酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了落寡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栖喝蓬。很可惜,你们蒙眼狂奔呵谁夕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筛卷点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃闺:李芳" "   12月10日怯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路结:一条是政府主导棚旗、政府补贴的方式啪,这是当前的主流缕。一条是消费导向愤舵疏,依托市场的内生成长道路鬼。”他表示贩韶,(电动车产业)进入者中腻,大多数最终可能会被淘汰僵傲,但是不能不给他们机会膊。国家已经开始放宽市场准入荆己你,此时罐,应该在两个方面把握好政策令卯翅:1隧、应当欢迎新的进入者撵全,但是绝不能鼓动和忽悠投资者算晃荷,让投资者自主决策绞,自担风险维。2涣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬胸,严格市场监管抒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚏,目的是建立好的产业生态墒绥级。电动车产业化陶悄,最终必须依托市场来完成苟,因此芬,政府的政策必须产生长期预期犬品骸。推进政策应当借力市晨使翘摺,发掘市场的潜力挖欺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用把。政府政策不干预技术路线仇,政策的实施不是导向对政策的依赖侵滤,而是政府作用的适时发挥篓盛错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去鹅楼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仟,戴姆勒有望在今年成为全球最大单,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商假垢文,这一目标比原计划提前四年实现牌弛开。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汞陪刻:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟竣钵,比预期时间(2020年)提前四年如。”   据悉泄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糯白椿,当时受到与会者的哄笑兽。然而碱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近年芯,领先劲敌奥迪和宝马罐抠。(实习编译忍嗡:刘欢 审稿妈浓峦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编剐投:韩大为 版权作品憾赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶诞,严禁转载亩,违者将被追究法律责任欢冯浆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访床。在提及新品牌“WEY”时狗梁,魏建军表示忻陡,“将夺取丰田和德国大众的用户”屏吃。   记者漠:为什么把自己的姓氏作为品牌册艇聊?   魏建军镶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啥勿菇。我对WEY很有自信项,就使用了自己的姓必贝罗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌废沪,但在中国汽车行业我是第一个睛弦闹。   WEY之所以采用英语蘑恫,是为了要瞄准成为全球品牌咖嫁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剃馈肥。   记者洞喊:对于竞争对手有什么设想前侗蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场并。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眷耐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准病闻,在此基础上还要实现15-20万元的定价妥阿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叼劳撼。在性价比上WEY更具有优势舶挎落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编是睹:李芳 版权作品册委腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵钵悄,严禁转载番潞,违者将被追究法律责任湾柏停。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钳按褂,新能源汽车的发展也不会受阻枚努。   根据工信部核准的数据勉,今年前三季度惰奈害,整个新能源车销售16万台踢,同比增长83%单驹。其中笨具,新能源客车已经占有40%以上的比例建倘厢,达到了近半的水平侮,发展前景面临压力徐,但乘用车只有0.1%渺董。“我们涨十倍是1%绕沁,涨100倍是10%虽,新能源车发展有巨大的前景和空间旦襄赡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脓风,全国乘联会秘书长崔东树说息硼冻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哼卵糕。根据国家制定的产业政策要求旦肉懊,到2020年撩童肥,乘用车百公里油耗要降到5升淖并,这意味着五年内降38%的油耗盯。“基本上谁也实现不了朗痴,只能靠新能源车来推动下氓。而这种新能源车壳凡,插电混动可以降80%蠢反,纯电的可以降100%的油耗隆,这种情况下只能发展新能源车缄突捷,这样新能源车乘用化剖,为什么我们一直定义为为生存而干辉,你不干就要挨打陕。”崔东树说驾膛。   另一方面壤胺划,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展食沙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剐,因此定价弹性很大鹃堂狠。”中金公司的研究员李璇说八,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伺舌,为消费者提供很多选择赁挫。随着技术进步和更多电动车型的开发九淀浩,新能源车的成本会不断下降缮品,比如如鬼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型形陡。“中国的纯电动车型出来以后鹤匪刺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多焚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后尝规,发现基本上17豢磊、18年以后的新能源车少烯荚,达到8年10万公里以上森息,整个成本是比传统燃油车是要少的轮,甚至是少了20%到30%教哦侠。”   电池是电动汽车发展的核心宪赎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槽颈差。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同较,电池成本还有很大的下降空间娠。目前奶,整个电池的产能供应相对过剩膛,国内电池企业达100多家拆博。据统计粪,目前整个电池的价格大概在2块多左右刮犊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烙韶尼。因此封,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僵玲沥,这样才能达到标准禾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粳备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   我们不认为绝对的销量袜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恢铺崔。衡量一个品牌成功还有其他的因素绒我诫,比如利润率扒协粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞饺鞠。除此之外赔,品牌力啥、品牌的知名度沏广、美誉度希、影响力郝攻,也是决定品牌可持续发展的重要因素沟笆。宝马在创新精神上是首屈一指的瓤萄,因为汽车行业正经历巨变刷,在电动出行酶伪、智能互联础、无人驾驶等一系列发展方向上疯桨,宝马都打下了比较好的基础衔。    临近年底撮,伴着层出不穷的新闻事件港秋辩,高档车市场竞争愈发激烈秋,作为全球领先的品牌——宝马琳割、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扛歌。近日础,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士革肯氮,听到他开诚布公孤宋篱、推心置腹的看法舶啊惩。   问探:根据最新的销量数据休蕊抵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捣。那么萄钢,您怎么看销量幌瑞店、利润侗抚、与经销商合作伙伴的关系匹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智房: 每个竞争对手的情况不太一样寡堪肃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼崩,所谓的增幅我们一般都讲同比古,是跟去年的基础关系孟。几个因素加一块儿嚏撮,我们不认为绝对的销量墓览,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算破傻。对于宝马而言贫苦,今年前十个月归,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹈达,同比增幅10.2%辖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劳燎每,同比增幅接近11%蒜。我们对这个数据还是非常满意的录锹土,这也达到甚至超过了我们内部的目标私触须。    除了销量本身的绝对量或者增幅仑峡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率杏宽丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标金。除此之外焊琳,品牌力凳够蔽、品牌的知名度胶、美誉度录、影响力恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔柔。宝马在创新精神上是首屈一指的遁酗亲,因为汽车行业正经历巨变猛姆,在电动出行懦紊、智能互联屋凹、无人驾驶等一系列发展方向上纳每,我觉得宝马都打下了比较好的基础荣纳潍。总体来讲纹,我们并不惧怕任何竞争恰措,我们也欢迎竞争惩沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行监丁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势品谁山。   问切:最近玫,关于奥迪的新闻比较火激婚庆。   刘智练每施: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佩粟。对于宝马品牌来讲迷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惯吾票,双方的关系也非呈瑁好百奋磐。所以港坑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司久虐标,一个是宝马(中国)藕,一个是华晨宝马竞芹揉,但是我们有一个整体式的营销团队谈嗅,有统一的零售网络科温恳,我们在总部有一个统一的管理团队顾凰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现本缅骋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诫。至于竞争对手我不是特别方便评价啪锹壕,不过至少释放了一个很好的信号讣截汕,豪华车市场的前景依然很好墨攫。    问山写柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展柑响全?    刘智滦羡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炒侗贬。因为从经济的基本面来讲甫标方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忍丝惶、持续的发展态势凑杭。之前以出口撬蓟、基础设施建投资的经济拉动方式跑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酒椽。需求的增长其实就表明了对于车的需求幌接绰,其中也包括对豪华车的需求啸硷醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啤氯膝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骚,这几个因素相加群,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间八。今年社,豪华车的“盘子”接近200万辆啊另卧,未来可能每年的增幅不会特别大徽痹娠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拘懂材。所以下欧请,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入面窃,力争在市场表现上优于竞争对手久。   问绵科:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洗秃,这一岗位和以前相比有哪些挑战怯?   刘智韶淋貌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化促归,因为我在宝马的八噬、九年时间贩,换的工作岗位也挺多的略悉痞。换了新的工作以来散鹊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勾唐,比如负责国产车的销售项褥,可能是比较短平快的箱孤,看的是一秘、两年之内的事情疾惠。在宝马中国总裁这个位置上麓,除了目前公司各个业务板块的运营贤霓彼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酿幢焦,像无人驾驶烩撅、智能互联维、电动车哩,包括数字化营销佰、品牌年轻化等等一系列的东西逢项沉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划示,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队令上客,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伙差胸,力争在中国市场上打下一个非潮希好的基础漆。我相信嫁烙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廉,宝马会拥有非常强大的竞争优势失。(中国经济网 记者钢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄菜藕:李芳" "   原标题炬付:王永清惧悼去:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旦颓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慑。别克品牌今年销量已经突破100万辆恐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量福箩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炼权。数据显示贫诬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忿,同比上年的446764辆下跌28.64%安查。上个月泄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灵禄。    因此项桂,在车展期间接受记者采访时勉酬蓟,王永清表示彩幕窝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言塑鸽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漠肪,但全年销量依然会同比下降20%左右痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨,可能在布局上稍微有点滞后踌锻。现在对于雪佛兰来说誓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”事萌。    事实上劳信,雪佛兰已经开始了提速布局擞嚷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寐触,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拴。王永清表示螺涧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帆,2016至2020年投放超过20款新车氰饥伟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘉瓦,30%为SUV车型糕档谢,并将加速引入包括1.0T绊铝、2.0T浚楷、8AT晃、9AT搪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筏芬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境免舷催,未来SUV将成为主推车型绷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚎,轴距2725mm唯,将与全球同步进入中国市场去咆矮。同样揪拆布,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暗康,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筏衰。    值得一提的是袱敝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕉,拓宽产品线年昧。RS车型将采用包括侧包围墓认尚、运动尾翼惭、双排气管篮全哥、降低化运动悬架戊道吭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顶话和,并加载多项ESS智能安全科技电旅。    在品牌营销上举旅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼负烤乔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泼陶乃。另外纲铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仁贿毙,演绎雪佛兰“热爱花谦钝,梦想闪,行动鹤揪,分享”的精神蹬。    “今后新车的利润越来越辛瓿啥凇,主要利润来源于衍生服务搪、二手车置换等瑟。相信雪佛兰将它的结构调好后敬寒,未来两年将会真正出成果朝。”施弘说刃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外就,上汽通用的新能源战略也将全面提速览弓赂。车展当天陵苹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枯蒋躲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砍杠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孤廊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孪霉,发动机的最大功率为73千瓦识,其中电动机负责驱动隆,汽油机负责发电撼,它的综合百公里油耗是0.9L男汝。从上汽通用发布的节奏看份,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伞栏,王永清说骡额,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些道鸵岁,产品还要丰富箱娠澄,才能满足这个法规的要求瓢扭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巍潘,到2020年之后比例更高舶钢绞。王永清表示窜斤拍:“估计到2022年摧急,我们的电池技术会有很大突破涪守,能量密度大幅度提升鬼校旦,成本是大幅度下降收。这对纯电动的新能源车发展是好消息炉江耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河丘鳖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呸碍、豪华”品牌——WEY缮委,W01萎抛、W02两款全新SUV首发亮相兴茶舜,售价区间将在15-20万元肆驮投。对于新品牌的未来发展规划艘千,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示窗耍:“WEY品牌明年将有3款车上市碴际贺,到2018年还将推出2款左右的产品毋傲颂,以支撑起全新的销售网络体系须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绦场慈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咖逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纫负古,8月份推出第二款SUV W02涕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钉笺桶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堵冯橇,魏建军详细介绍到谅砷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞘波,配置上拥有最先进的安全技术杯透吗、智能技术纳够,也更加精致骂爽。此外在性能上两者也有很大差异吾稠罕,例如在NVH方面晌点,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拦。   在经销渠道方面陶,魏建军介绍说惰设娄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐侠潜,没有想过招募新经销商蹲碘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敞。”   对于新品牌的未来发展鼓钱华,魏建军信心十足懦,他表示杀伍:“我从没想过这个品牌会失败拭,只有退路封死才能做好这件事肩价碍,自主企业只有没有后路才能把事情做好膝。”此外核烂鸵,魏建军坦言颊监,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杀,因为新品牌叫什么并不重要捕凸煎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒姬,将方向转到共享经济会盖、互联网贝光、自动驾驶方面新的技术攫低疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亭、生动的演讲舌,就城市交通欺、自动驾驶和汽车互联等热点话题爽蛔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腾欧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奋碾。    徐大全说绥,博世始终认为谓看纳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担套秸程,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫩骸扭。    徐大全谈到棚测,作为在汽车领域的老牌企业苯官,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潞跨恨、多样化的发展态势和需求凡,博世已经有了自己的思考和方向仑。    他说蘑荤,如今腔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老,将方向转到共享经济玛颇摔、互联网催鸥份、自动驾驶方面新的技术孰煽认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赤是监。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灿,面对新一轮汽车技术的变革粟诉,无论是传统汽车具皑、零部件企业箍彩,还是互联网乡艰菜、科技企业山,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞳鹃:互联化劫狭、自动化和安全化党陪团。我们预计龋妻淌,到2021年木俩刺,汽车将成为第三大互联移动实体湘,同时扮演人类的第三大生活空间染。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兰,来充分发挥互联驾驶的各种优势畦盛。    谈及自动化领域豌,徐大全判断硼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尝售。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谁累吼,通过持续创新驾驶员辅助系统炒,从辅助驾驶仆、部分自动啤龄架、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戌钮驮,分阶段朝“零事故”愿景迈进涛权。目前藩标,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叔匈呐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用限痘,到2020年左右姥泰,自动泊车功能将进行试点项目测试都。    说到自动泊车卞,徐大全特别谈到停车难的问题瓢胖姑。他说汉些,停车难是在城市生活中的一大困扰把。今年囱冀寂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孺枷。在八项智能泊车功能里巧蛾久,“手机查询停车场位置并导航”警凌辉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨。其实疮,在大型商场里舵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秤版缓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础白滦夺。根据一项市场调研显示棺,2015年邢菜店,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿男摩溺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力豢毋通。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捞凭坊,在深入巩固原本的互联化痰坍凹、自动化和安全化“三化”战略基础上拜那,博世今年也把两轮交通兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趣浆。    他介绍舜砰隆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沤划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力护锻废。未来十年脯拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹿萄蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赊挥。    在两轮交通方面岁脸估,博世提供两轮驱动镜峨、安全等各方面的解决方案枪市,涉及两轮电动车摄耽吻、摩托车俱栓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脱歇盟。    最后蹄曝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侗顿,满足这些变化的需求芍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽饺拔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涟绅,“双积分”法规剿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹,连日来擞馅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绅粒,让观望中的车企备受煎熬淌被泡。针对业内关注的焦点问题妊洛恰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全董筷锋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》导系:不久前袱绩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规本唯缎,如何理解这两套方案唱限略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全十金:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啦驴别、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悲蛾使,但又有独立性集盾,各自的核心目标有所不同灰猎埃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庆秋辖,进而确保国家能源安全搪粱匿。由于中国的石油对外依存度已超过60%特扯蹄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俩簧馁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吭虚栖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嫡凭竣,进而实现国家节能减排的长期目标喊涧辽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弯胁,但现阶段并不能彼此替代步。对于CAFC而言氛焙群,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞬,其中当然也包含新能源汽车堆姬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠道俗。但不同的企业由于自身能力翱誊纠、技术储备和对未来技术趋势判断不同擎痞潍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拭能。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肉,而以后补贴将逐步退坡陛滇拇,企业更担心成本无法负担详疾烹。因此仅有CAFC法规跺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恋挖默,所以有必要出台NEV积分请供昆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孰。同时膛荡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茂,从而有利于新能源汽车早日取得突破杏簿秆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼还,其目标应是降低汽车及相关产业喜赦鞭、乃至整个国家的碳排放涂,和降低能源消耗诉求不同甘购。作为碳排放第一大国搪静,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寺颂焊,后续国际压力还将不断增大粳尖。因此亥夺书,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讳,从大方向上讲是正确的孔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥盘笑,这和NEV积分没有本质区别黔殿,也无法确保总体低碳目标的实现北就碧。实际上棱痘,跨行业辱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼艾。以电动汽车为例集令栖,其在使用阶段确实是零排放荒容,但与欧美不同陈澄额,中国的电能以高碳电为主谜脖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冈霸。也就是说禾蕾,在使用高碳电的情况下福,电动车全生命周期的碳排放并不低挟。这正是碳配额管理应该解决的问题缎硅殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枯拓率,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勿臂表。实际上玻删合,将新能源汽车确定为国家战略砰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构点磕,生产更多的低碳电回扣锈,否则减碳的国际承诺将难以兑现死。    另外斑粒镜,对于汽车行业孔乡漆,无论是CAFC虑添、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倪哺,但都应该由一个部门来统筹策划位,系统思考镜惩聚,拿出科学壕、系统挫胸、具体秦拟挖、有效的管理办法来推动实施规,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面快。    ■积分交易细则需加快制定免嘶肉、尽早出台    《中国汽车报》习破:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受玻天空?    赵福全谦颗妈:确定合理的积分价格牧朴,涉及到技术坛粟、成本和市场接受度噬毕拣,需要综合测算和动态调整擞枷灵。我认为基本原则是驮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勤丘枯,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓜赂猫。如果NEV积分是“白菜价”撕聘,大家直接买就可以凳腐泪,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚案?    因此男,NEV积分的定价应足够高隶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拷,通过自己的新能源产品获取积分遍坑,满足法规要求舌券。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理些、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暴街拌,能够通过购买积分先生存下去喊,争取时间把自己的新能源产品做起来荤哪龚。    《中国汽车报》钮携担:除了积分价格之外铃辑廖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑放仙凭,目前处于“空档”状态屠,怎么看待这个问题首泥?    赵福全日线派:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间律,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫系。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性既腾拿。同时捷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间部。对于汽车企业来说驰惶吭,3年仅仅是一轮产品开发的周期蕉茸,政府作为“游戏规则”的制定者悉,应尽快给企业一个明确的目标玛陛撇,否则企业将无所适从措陌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淬变触:“双积分”中提出了2018年起摹恢告,8%棱、10%描必洗、12%的NEV积分比例精烂垂,而经权威机构按照法规要求测算敲睹如,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坞匠胁?    赵福全圭泻:在这个问题上虎让胖,我并不持悲观看法脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秋,因为还有很多企业尚未完全发力肝。按照国家的发展预期憾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭锈贿,如果每辆车以最低积分2分计算藐涉粒,整体积分比例就达到了14%递,如果是分值更高的产品类,达到18%的积分比例都有可能聪窍。关键是要努力实现7%销量占比目标寂许氏,而这也正是NEV积分的目的所在浓几。    不过另一个问题引人担忧艾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宝窗,同时在CAFC核算中也有优惠钞奔澈:一方面油耗直接按零计算夺,另一方面核算数量加倍精棋舶,从2016到2020年分别是5倍连谓逞、3倍席凡怪、2倍四间拒。此外陌物健,按照单项抵偿原则裸喘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娶,还可用于抵消CAFC负积分骗阔辰。我们经过测算发现辩前,CAFC中的这种双重优惠呜,对新能源汽车的“照顾”过多了淋,不利于促进其他节能技术发展荣尺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粮凳喂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卫诧,CAFC的达标难度就会随之大大降低廷挺房。实际上襄坚掠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巴卯,两者不可偏废娟堵借。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泊鄙,但如果CAFC目标落空凹抬,国家能源安全受到威胁剧,汽车产业的可持续发展仍无从保障荒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尽炭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碍烧,这不仅能确保CAFC目标的达成蝎权惫,也会提升NEV积分的价值连逼,避免NEV交易落空拇点揉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舜低:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痴,而没有将电耗的概念纳入其中四弟巫,这样的算法是否科学守?    赵福全冲:NEV积分分值以续驶里程为依据呵,这与推广新能源汽车的初衷相违背考,也不利于鼓励技术进步睫少好。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勤烯。推广新能源汽车是为了节能减排塘,因此不仅传统汽车绰,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛙、抑重扬轻矫缝膏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”方甫堕,而不是搭载电池越多越好叭绕,因为大量电池搭载在汽车上移动弓,这本身就会使能耗增加投,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潍,也意味着大量增加电池生产的排放午题。    政府应鼓励企业开发低成本评市、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拘楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池东。也就是说户然,政策制定一定要“勿忘初心”砰。建议NEV引入单位电耗天,即吨百公里电耗的概念熔杀,作为积分分值的依据枯。同时清杰惜,对于小型车电耗适当放宽锈,而对大型车提出更高要求莫掸,以鼓励新能源汽车小型化郡簇剑,进一步提升节能减排效果诬史。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》户:在“双积分”中盗陛久,没有将新能源商用车列入管理范围悔,这样做合理吗汲溺簧?    赵福全概:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝拢可持续发展的问题翔韩斡。2015年喀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暗嫩擅,获得国家补贴的比例比这个数字还高廷魔题。而此次NEV出台却未涉及商用车佰厩,这是不合理的柑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺饶泄,也会让乘用车企业感到不公平毙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腊烹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴。我建议把瞬虱,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺,可以不与CAFC积分抵偿脖伟搐,但企业之间可以交易恨海。因为如果没有NEV的强制要求透贾闹,在补贴退坡后度糕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱乾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口师,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水兜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毕罐啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纪程,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镐睬兄,盲目投资之后埃撑培,多数公司要垮下来晃牡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兽路修,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎填。    以蔚来汽车为例苏,去年8月还只有100多名员工棺艾岸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模据唐奠。据中国汽车工业协会最新统计耗哪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汾介,销售4.4万辆捎,同比分别增长25.7%和43.8%泉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆操,销售28.9万辆物亢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讲蹦恳。蔚来狮、威马热、前途岛景陛、小鹏等已是新能源造车领域的热词敝认截,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面才,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浑脚猛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目托。至此仙,奇瑞新能源成为继北汽新能源沟尘、长江汽车赔谢糜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泛授,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汾。    “新能源车企的风险何蹦,其实很大汕随。”王秉刚说巧挡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冲软技,对风险有足够的分析甸报教,有可能投了很多钱释栏孪,最后做不成创茶撤,带来不必要的损失巷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拘,简单地投资建厂私、增强制造能力休,未来堪忧妹。新能源车电池的技术进步非常迅速 锭攀截,现在可以用的技术一年后就不行了防核柿。如果没有研发能力就做不过人家绕。“一下十几个亿扎进去平化,有可能最后做不成苗岸葱,我还是提醒新进者要谨慎一点洗。”王秉刚说锌。    事实上忻,目前国内的新能源电池生产厂太多了车棱,但规模都不大普。而且动力电池总的规模也在扩张中固,尤其质量好的不多擦旦荚,“据我了解秃橇茬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旱硼。”因此面,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烤。   谈不上“红海”苏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的径顺,但道路曲折结信醚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涩瑞煎,造车得有钱烯沙境、有人才卿考、有时间辅卉绷。“钱我们还行端篇呸,人也不错钩嗡碘,就是时间太紧埠娟,毕竟搞汽车三年算很快嫡须,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合令嫂。”万锐坦言凛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矢描。    不过居识,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧标,万锐并不认同扇狭酪。在他看来梧高,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骄暑哼,因为大家都还没“下海”秦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梨虏,大家还在忙于造车邵锣眷,搏杀还没开始搪护。    “这是好事氨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卤乌掸,目前中国传统整车企业有150多家旁,新能源车企至少有30多家揪忙檬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匣。    至于是不是过剩腻赂概,梁伟表示这还是要市场来判断吉。在梁伟看来厕糜,其实中国传统汽车行业已转入新常态灰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚊罗,除非汽车消费大幅好转和疮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼狸。    但另一方面午,根据预测碳葛,未来5~10年剂酵篓,中国的新能源汽车将保持两位数增长馅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芥哺菱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俊,到2020年时产能达200万辆胸、累计产销量超过500万辆莱闲。梁伟认为呜,从年产几十万辆到200万辆的目标韭版贪,新能源车汽车肯定还要快速发展酗替尝。目前的新能源车市场还完全没有定型推线,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骚白。    梁伟特别提到了特斯拉的成功愧轮莱,“很多人此前担心特斯拉会破产了锨狡,但Model S和Model X推出后效果不错酱话,用户接受烦阀绒。经过多轮产品积淀绍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃夏,特别是成本下降得较明显泻秋品。特斯拉可以闯出来陶,中国企业也有机会艰、有成本优势窘卸。”梁伟说丛。    对于最近贾跃亭的乐视掀么、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凄,梁伟指出层狸,除了技术班饶,汽车行业还是一个资金密集卑臣、劳动密集的行业伙韶懊。如果要进入奔贫,需要企业在未来几年有大量投入薯处恰,以格力电器(000651.SZ)为例里诚剁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睦轻热。    梁伟表示截归棠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勾咸烙,毕竟快速把产品推出来糜剂谩,现金压力会非常大缄兼。另外田,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椿捕躲,这是一个很长的学习过程桅桓珐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日端,也是第十七个中国记者节访。2000年砷绅坷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》菱梗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节达睛乓。此后记者节像护士节柔凉穷、教师节一样队描箱,是我国仅有的3个行业性节日之一碉些。   值此之际裴靡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铰素,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”急尾。      坚守还是离开蔬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燃竞精:去年网络广告总量2096亿元冕脓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沁白牢。报纸下跌超过35%膳抹铝,杂志下跌近20%愧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篮龟,单项将全面超越传统广告弧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迸双橇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揭班假,也仍能保持着不俗的销量唤辞岔。    “没有路可以让我选择邪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恋。”陈总对此直言到滑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凡钵,但发行量保持一直不减甘刚弥。诚然龚,这离不开报社给予的支持浚。但从自身发展来讲剿聪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好揣贩。究其原因菱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的藉禽清,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼓。   汽车也好帘,新闻也罢额巷篡。毋庸置疑参佩帘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺嚎涵。   纵观整个汽车行业的发展趋势础,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睦鹊盯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肯,但不可否认的是醇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堕函矢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缕石态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者农。    除去对报纸哎、杂志凳认、广播钠晦冯、电视抹汝、音像等载体样样能玩得起来惊,还需操弄3G淘、4G等流媒体技术几飘港。我们不知道下一站会到哪里苟。   面对媒体融合大潮聘,陈总胸有成竹的坦言面:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代常,家用汽车转企改制之后继续深化改革辱毕。由媒体到传播机构持架,由杂志到全媒体平台平哼里,历经两次创业突叔,家用汽车探求新的发展方向浅吻攘,抓住变革时代的发展机遇膘,赢得了全新的利益增长点附炯。不再只是单纯的纸质杂志饺刊,视频奸、自媒体等做出了不错的效果抛杆魔。   其次裂,就是在自己的企业定位方面匡揭教,中国医护工作者汽车消费调查抽解、中国城市教师汽车消费调查是以医生辨担、护士狈、教师等特定的人群为对象做的系列调查米拴。这些调查一做就是3年惭瞧,走遍全国大中小城市海,做出最真实的数据舞恭。 ?   “网红”营销时代   今年以来寂疟膳,网红主播频繁出现在各类活动现车锹铩,手机发布会熬、车展瀑淮、房产开盘返斯、比赛等一场不落片骗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狡拈。”   日前病吓阀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛊般希,打造新媒体时代的主流媒体“网红”米圭伎。   对此事件行糠盆,亦不乏业内人士称峰盟年,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骨,呈高开低走的态势桅钎逃。   陈梓萱表示桂:“在现阶段的传播环境下袜,媒体记者朝网红转型鹃,把读者转为粘合度极高的粉丝猫订咎,增强彼此互动店吠摔、沟通乾,无论对于报社还是记者个人畔忻,都是一件好事工惨极。”   “把流失的用户拉回来碌,用互联网传途幻、新媒体的方式躬坟,我们正在努力尝试懒癸峰,但具体执行效果如何芥阜泊,尚无法判断绰骏。”全媒体时代们锨,我们永远在路上虐试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:张瑞丽 版权作品堑车似,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤富,严禁转载船,违者将被追究法律责任维曙。 获取授权" "  原标题撬鹿辉:广汽传祺肖勇捎闺剃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狄伐。在本次活动上轨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贸。广汽乘用车副总经理肖勇表示结:“时尚是一种潮流捶,其实就是顾客需求害彪,引起客户共鸣鸿疙,汽车也需要时尚父计,所以GS8出现在了这里安沮。同时传褀GS8我们就是承担梦想荡购泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上海。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘榻缚选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏体萄,中国品牌基本上没有一席之地甩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贝蔽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颇。   对此第恕欺,肖勇表示效捂:“传褀GS8我们就是承担梦想撇淳画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膜,所以在豪华汽车上捎,我们率先实现突破比。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歪奥,我们就是要跟汉兰达淮好喇、福特锐界形成三足鼎立剔,甚至未来超越这两个品牌推沏季,这就是我们的目标雹慧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傲酥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纳,创造单月销量的历史新高番乔,爆款车型占3.4万辆锹围盯,但受制于产能安排的影响凤虹佩,造成其他车型总的销量并不是很高坑弟料。面对这些问题姬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抖。   肖勇表示棉:“明年我们的产能饺滦瞥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掂桑寞,产能将得到释放貌蘑。我们在满足GS4的同时册摄实,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疽瞥,最起码销售五千辆以上抛,剩下我们会再分配个其他车型艇。”   同时为了加速品牌向上碍乒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛋。同时肖勇说道伸净:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纳,在明年全部投产建,所以明年最大的问题还是产能为茹喂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司,我就是聚焦我的明星车型恋弯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆抠鬼:李芳" "  还有不到一个月守物,东风标致4008就要上市了伙。它的颜值颗、科技装配足够有吸引力娩铺,那么随着锁定竞争对手昏、谍价蓬掀、销量预期等关键信息逐步浮出水面掠套,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天燎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多森休拟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焚惫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胳握。比这番景象更热闹的穷佩彻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徘寄穷。   说到品立拣芯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揉,让媒体品到了极致码禽。在工作人员的讲解下仕耽揣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郴男,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荆猴鸿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舱秦毫,无不让到场的记者复烹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韦耽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莱巳虑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贬、品味幸竟发。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粉,东风标致在今年推出3008份、4008后抹毙吃,也将在明年陆续推出3008S阮帆、及另一款7座SUV些每。据中汽协最新数据显示丁辞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆响诧,同比增长45.91%恳龟匣。那么姆,在众多SUV产品中踞啼槽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢九勾侵?东风标致总经理李海港对记者表示荡:“我认为要总结一个词就是‘品’字捞,东风标致的SUV一定是最有品的拨笨澳,这个品是指品质珐匹、品味如,今天的4008就足以支撑这两个词逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钎?李海港对汽车产经网独家表示熔篇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型路,轴距达到2730mm土忿,是同级别车里最大的借,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侈臀荡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吩问,在配置方面更趋向于高端鹿亨侠、智能辫淑,进军更高一级的SUV市场辈共。”   然而廷诫察,另据乘联会的最新数据盾吉,1-8月硕浓澄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV溜鸵深,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闹祁让。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闭,作为中级SUV漂翱会,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梆辞添?李海港向记者算了笔账认,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔡项,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔡荡畏。“这种需求就是4008的机会让,也是4008成功的保障郸。”李海港表示妥蔬悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市屉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎譬。李海港认为陇,4008在科技装备娩淘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势额事菲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闺。”李海港强调家。   通过外观设计及车况数据对比后发现室去酥,4008的设计颇具未来感和运动感筷呈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下模贩涵,4008在轴距上占有一定优势同耸,也使得整车造型看上去更加修长拟爆庞。   那么捂花,价格呢喂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洗送澳,通过对比翼虎的指导价跋蔼,小编认为4008的价格应该在19万元左右甜么加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疚吝台。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓?据乘联会最新数据呻守拣,翼虎1-9月累计销售84258辆信,月均销售9362辆播。但值得注意的是可递,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%览铺。那么琅删,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐好涩,可以说也有一定难度赫驳奢。   汽车产经网了解到幢寂枪,由于目标客户锁定在换车需求的群体枯懊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拼,以吸引用户选择4008雌。至于置换方案的细节瓦短丁,李海港表示还未最终确定镁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤磨奋:李芳" "   国庆结束后陵光,北京戚、上海米、广州乏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茧,引来了社会广泛关注蝎很。平台闻风声蛋偷,媒体炒热闹咳裂嫁,百姓愁价格糜结。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寝宠迁,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒜概。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性力,又要确保公共交通体系的稳定桨掇,还得照顾老百姓的感受瘟。    比较普遍的观点认为泉譬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疲害,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高链赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祭,征求意见中提到让市场来决定句,这是非沉谰椋科学的蔑哨筐。作为用户疽脐,担心价格上涨钢醛,特别是比出租车贵翰台握,认为监管部门是要维护出租车体系利益健良哇,我觉得这是大家多虑了卉。过去黎胜似,在平台混战的阶段眉讨,资本介入烧钱抢流量稍扒,这本身就是不可持续的京裤分,价格逐渐上复榈印,平台收取中间费用是必然的拇。    对于各地的征求意见肋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抛估。比如说要求司机是本地户籍式、要求网约车辆的舒适度等等交宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疵。    网约车规范的政策是非常需要的些小羌,作为共享经济热潮下的产物瞳吕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钳亢。任何一个商业模式酿垮,都需要规范起来砂。因处于监管边缘闷,过去已经发生了数起网约车的尉唬害案件匹。我们在对受害者表达同情类什缕、对肇事者表示愤怒之后扰痘罢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挂。    然而需垫挫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祟辑。比如说华,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湍携、车辆要有上海车牌械,并且轴距要达到2700毫米倍陷脚。根据滴滴公布的数据党郸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烘,拥有上海户籍的不足万人么哎。这个情况在深圳类似司霓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车和。如果按照细则明确执行菱,这就意味着幂钩鹃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”裳媚。    共享经济是大趋势稍,但监管太严可能打击积极性农臂讥,这对立法部门是大考验借辈。互联网时代舶箱鞘,网约车大大增加了出行的便利骸抹,使人们在出行上拥有更多选择娇吃。监管是为了提供安全高效的服务保障港茫,而并非要让网约车集体消失捅。现在的征求意见许多还是首次提出贯,建立体系的过程中应该让用户矮、司机及平台有更多发言权和。    我们鼓励共享姆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侮,与传统交通体系形成良性的交叉互补顺悄茂。    我们希望立法徒,只有合法合理才能保障各方的利益释,所以网约车服务一定会是标准化恍渐、安全化的股猾朗。    我们希望在所有领域都有不断开放嘿、不断完善的发展方向岭拨,这是产业互联网时代的必经之路访艇窝。    文 | 著名职业经理人笑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妹唱即:新造车企业已经不再神秘纲,告别概念车的品牌曝光期稗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兽。投建工厂残沃狮、申请资质秀锭颓,造车强含岸,他们是认真的疾取。不过卑躺百,“八仙过海裸坍啪、各显神通”避秃,出身背景不同的创始人哆冕,对企业产品和品牌的定位佳驰班、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”察煽。    想听“真知灼见”镁,走进新造车企业刹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魄看。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虫,敬请关注颗鲸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上低。10月10日冲片炕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准收戌酿。这也意味着手陈赔,前途汽车继北汽新能源问、长江汽车之后锣烤坏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赐撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本避,可以稍稍松口气慑扛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看床藩,他直言到2017年底前途K50车型上市前成凭美,相关准备工作的日程已经安排很紧张毙伸,有许多事情需要持续推进烫。即使如此糜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁。在与记者的沟通中娟阿庞,他详细讲述了自己的创业经历屉、资质申请的情况湿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断降疮列。    短短的一个小时踌饲会,陆群留给记者最深刻的印象是抖功墓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师价祟心,他们怀揣一个美好的愿景短仁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捌搓巢。    ■ 拿下资质不神秘勃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铰陀咖,许多人都对过程感到好奇戮齐。陆群则表示菲,拿到资质并不是一件神秘的事情敬乃继。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敢蛙,一点一点把技术做到位佩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胖叙柒。”陆群说赂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怀。具体流程是绵,企业根据相关标准去申报项目沧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耻。陆群认为赡田匈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哇崇讹、引入新的技术和参与者孔尸屑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辽豢。其中对电动汽车的四项关键技术脆,包括整车的集成和控制技术杰博考,电池的管理技术乐切联,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求白。同时的歉绊,技术具备后还需要做出整车娜末,并按照标准做大量测试控,要达到很高的标准康襄潮。据了解兴槽,整车控制管理系统(VCU)爸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崔,也是已经掌握的三大核心技术骗蒲联。    更重要的是拴庐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筏详柏。早在2010年全,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部固,开始布局电动车弊露,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目璃领驶。2012~2013年哥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目排散鲁,在高端纯电动整车设计侧乒、研发方面取得了初步成绩孤紊氰。陆群说磁兰冯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窖概水、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绕继,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展几得,开始引起业界关注娘颗纬。那时零跑记,行业对电动汽车的关注已经比较高柯尺,而前途汽车早已走在了前列渤娶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拷猴保。”陆群说杭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽陶漆,专注纯电动车研发飞、生产雷、销售及服务兑辖次,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咎啥链。”2015年9月翁妻咀,长城华冠登陆新三板挂牌交易宛午,成为新三板电动汽车第一股厂。目前等,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团补傅,包括整车业务板块(前途汽车)号、设计研发业务板块(华冠设计)遣瓷飘,以及核心零部件业务(华特技术)播扒酬。这三大板块互为依托垢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渭钱奶。    拿下资质愤概讹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枚。    ■ 技术诞惯眠、生产基地课蠢似、供应商都得一流    在做电动车的这几年芯培,陆群对电动汽车的理解越来越深入噬吾汾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狸新付、变速器等物理结构构碉,还需要产业链配套顿、成本控制城、核心技术开发等一系列工作良嗜。“自主研发的核心技术必骋、国际一线的供应商和自建的生产基地祷腥坑,是我们的三大优势翔。”陆群说疮。    陆群说牡篙斤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现城,市场上找不到合适的零部件供应商土定收,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沦惦。目前杏陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钒、VCU赤、RESS等核心技术平噶逢,使零到百公里加速仅需4.6秒佛,最高时速为200公里辩,最大续驶里程达到300公里示。而据陆群介绍堂,这些电控技术相关的零部件泌,不仅前途汽车自己使用邯乃,也已经为行业中其他厂商供应奶泥。    在供应商体系上祥旦,前途汽车同样拥有强大阵容培材酷,已经先后与IAC阔、博世厘、布雷博搐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凭。这不仅确保了产品的品质裳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验每砰蓬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氦佬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盛峭。今年2月山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥,按照规划床禄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戎守,将在2017年中试生产股滤集,第一款车K50将在明年底上市健犊。值得一提的是臂协,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疯团,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铰,最大可能提升汽车的轻量化水平潦系。    陆群认为浦蹭毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胺,而是要通过成本控制暇、技术提升来实现伙,其中轻量化就是很好的解决方案抱。他强调硅逆啤:“前途汽车的产品规划和市场策略鹅晌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擦杆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逗,在全新的市场领域不断成长刑眉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来需静,中国新能源汽车市场前景广阔酸,存在巨大的市场机遇思毋。据他估计剖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勒。他表示渺,前途汽车已经做好了准备贾林米。    陆群始终坚信一点蹈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞎。在他看来嫂芍须,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”存。“所以伎染垮,我们专注车辆性能痞兽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痢,迎接智能互联时代憾裙。”他说凶。    自1990年大学毕业进入汽车行业让蔼汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发祈聚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年称荡习,创业历程也已经13年雌,算是行业的资深“老人”翟便幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹃,他的团队也是一群“汽车工程师”价籍垫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睫桔。    陆群说污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠,像华为一样拥有先进的技术沽娘、过硬的产品品质以及国际化的视野维蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞蠕檬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镶并桃,同时涧杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袄梧。一时间忻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来香。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亲,对于新政潞田、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倍叉冕。    看自己   记者搽羔哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局辅硕赏?   魏东叙搓粪: 一方面唤钡蟹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面覆锨滑,根据北京比、上海以及其他城市即将落地的网约车细则案恍,我们会在司机苫、车辆和运营都符合当地规定的基础上陈瓶,继续增加运力保障娘,这其中包括增加自有车辆傻,也包括增强与当地伙伴的合作鹃考堕。    看政策   记者输寐管: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乏搜响,有观点认为建迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猎构: 这样的说法不客观稗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情领猎。    某种意义上讲皇挪善,首汽约车项目上线之前辟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埠,我们只是在政策范围内尝试着做幂钒。彼时乖炔菱,我们借鉴同行业企业技术手段匠恐、商业模式和合作模式委东,在政策合规的前提下负技率,尽可能尝试搽破,当然扳梆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沦茶,我们是十分期待政策落地的禽反琳。因此嗓图,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩铺。    记者汀: 怎么看待首汽约车的先发优势唉递吨?   魏东吓: 的确踩,北京市场上我们目前是最贴近政策的稠究版,但从全国“一地一策”的角度来看馆魄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的池凳。    看行业   记者克: 按照当前征求意见稿来操作扁搬遂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筏坎办。   魏东乒: 我们对于各地方出台的政策表示理解粳汗懈,网约车实行一地一策制度沥,各地会根据各地的交通发展水平黄惦、城市交通需求来决定如何管理网约车呻诵避,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羡憨郝。    看未来   记者肪侗: 未来行业格局将有怎样的变化圭虚?   魏东犀: 当各地政策正式落地之后抹嗽,会明确供给的标准暗量,把目前平台存在的一些低端车型清除市车睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域侍漠裳,同时娠,对于准入的司机进行严格监管旅缚。因此鹃号跋,在未来行业格局变化上处,在大的方向和框架上由政府来把关借,在框架和方向范围内蛙,各家寻找自家的竞争点和突破口翅脯懒,现有的平台选择优化平台和转型升级剐妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始集,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略导,并通过一系列体育革汕陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抖搂些、活力的品牌形象棘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄灰,除了年龄晤挖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚀尾。” 10月13日匈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜜屎。   据悉散,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记券绷斜,并向年青人传递积极的正能量畦导队,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典介。未来拧乓蹄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冬淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言非,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歇疚,借助本次人物盛典骏赎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袍。   “2016年侯霜窘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稀。” 郭伟表示沉骏酚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宝搓亢,不仅让不同圈层的消费者书、车主荚显、粉丝共同参与到活动中练,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巾颂然,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铂朽。”   事实上摄萄剐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旅处钱,包括体育以及音乐类的综艺节目豆,实现了跨界合作晦删。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窍呵让,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流未,更赋予一种精神的体现和时尚的态度删。”   根据最新销量数据显示怪寥废,东风日产9月份的销量出色壬,同比增长超30%团卉鳖。其中主力车型轩逸厕倡辉、逍客圭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城。   郭伟表示谐读间,“东风日产今年的目标有所提升沙笆紊,对今年销量保持信心佛沪。”此外车辉狸,谈到是否有可能再接再厉猩,在总销量上攀升至第四名的位置时降,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撤洼剃,能超过前一名最好恋,但最重要的是与自己对标无。”   责任编辑笆扭溺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢玖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组饰浑韧,管理层不参与讨论帆,每组都有来自全球各地安摄、不同级别柯、不同性别的同事哗耙。”蔡澈说对仆笑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溪,大家相互协作部、互相支持绘、勇于尝试桥千。”    中国经济网综合外电报道疗铝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畴,其宏大的构想才刚刚开始郡楼玛。蔡澈现年63岁抚溃芒,其工作合约预计到2019年邻,在刚刚过去的2016巴黎车展上贬辅,他再次用前瞻的眼光和布局贿供,为戴姆勒集团未来的发展舱潘你,提出了新的方向疽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棠噬磊:当年学的是电子工程专业蜡卤缅,就有人建议“傻小子净陋,去学机械工程仓。”盘嗣非,“今天来看奶维,坚持初心芳换录,梦想终有回报采躲梧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秒得床,在报道戴姆勒集团的“变化”时怕卧阑,都会引用蔡澈的公开演讲侩,因为他提到了电动耙怖赂、互联凰、智能和共享等前瞻主题露。    首先了袒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耐,并计划到2025年嚏惧殴,成为高端电动车市场的领导者拌慑。当然畴去梦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纽,恐怕显得更稳健耐。    “在所有这些领域伎,你必须为未来的投资做好准备害心但,”蔡澈说木动。 “但这是令人兴奋的桃搪,所有这些发展不仅仅是技术的改变谭劲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞭惜创。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛告沮沏,内容丰富的CASE(瞰思)计划揭请颇,它取自于智能互联赌、自动驾驶缔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剂。有评论指出渐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梨橙彤,就是要对未来做出承诺钉。 巴黎车展发布会期间抹呈宿,蔡澈穿着休闲衬衫限独及、牛仔裤和运动板鞋疮妹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椭,但蔡澈作为首席执行官等,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滤仙,以加速决策和赋予员工权力著称溶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铺,鼓励对新产品和新发现峨,进行实验性的尝试忻。    巴黎车展发布会期间猎貌俯,蔡澈穿着休闲衬衫案、牛仔裤和运动板鞋咆捅楷,一改西装革履的常规风格兑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诞慕吠:“我们并不是穿衣方面的专家率茂巨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老,而是留在了在工厂附近的办公室唐,尽管条件略艰苦入颇剁。至于在衣着方面的变化岛,没有具体的规划扔穷,因为衣着是表面化的腾,符号化的提梳掇,尽管这会传递一些信息犯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弟:近些年姑诫,我们尝试了很多新的想法饶,对整个行业而言都是全新的尝试醋淀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划日紊,很多同事都参与其中示麓浩。    “仅仅3个月的时间匿鲁具,我们收集了150个优秀的想法惋口鼓,这些都是关于企业未来建设的好点子忌奴。我们把参与讨论的员工分成了八组萄茂膜,管理层不参与讨论郎羞家,每组都有来自全球各地讥、不同级别恍、不同性别的同事宝痛瘫。”蔡澈说戚从囱,“今天提到的鱼群式结构城酵娩,希望让公司更有活力孙渤,更灵活申。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痉患,大家相互协作导、互相支持烁、勇于尝试兑。”    几个月前谱罕,在柏林的一次会议上垛斑席,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坍俯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喂。根据德国报纸对这张照片的描绘赎强赎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面课。蔡澈告诉开发商慌权蝎,这张照片是30年前拍的毖,那时蛊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车天能。    随着电动车品牌的发布五绒哄,以及首款概念车的亮相匡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碱。在戴姆勒的规划中构,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骋稀登,包括价格净慌、外形和性能侵俺。据了解案,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产派鹤恕,包括在德国建立第二个电池工厂郴蓬凌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻驼孪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胖憾门。主场“作战”的雷诺品牌仿玻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畅吩,包含设计呜巷、产品以及市场布局等方面愧镜。    发布会结束后睫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通单泵沧。在面对面的交谈中酷缆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彪烹咆。另外氛盒撕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甫渐谋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矩。    网通社捶蜡:在中国市撑汛德浮,2017年雷诺在中国有什么挑战妨?    戈恩井:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长控,中国和印度都成为全球业界的引擎惜。2017年是雷诺非常重要的一年囤趴母,我们的销售会起飞朽,就像飞机一样衫,正在起飞向上并且不停加速绩。对于日产来讲容,也是非常重要的一年炔,还会进一步推动启辰的产品闭惟捷,这个也非常关键挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社次参:您如何看中国新能源市扯瞻堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尚窖?    戈恩竭:我认为中国会成为全球最大的市城<诙场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棉。对于日产而言恼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胚齿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篓薄柔。    网通社蔚肩:对于雷诺和东风的新电动车项目书痉,是否可以更详细的介绍一下充撮什?    戈恩熬汗:雷诺和东风进行合作沽兴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论线寿,最终项目还没有做出决定督,但正在研究当中刚焚栋。    网通社骸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进旅拭沤?    戈恩须鞠忍:自动驾驶一定会进入中国礁,这是勿庸置疑的忌。目前穿鹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化老,中国消费者对相关技术也非常感兴趣污灰胚。在中国相关法律法规允许的时候波,我们的产品会进入中国琳糯。当前祷念咆,我们的样车正在美国让、日本做相关测试究。与此同时擂号,雷诺当然不会遗忘中国市场镐。我们会在中国市场进行一些展示项目缝席任,这会帮助我们完成产品差异化的工作兄寝,也会帮助提高产品的竞争力俄狭。    网通社秤甘:三菱的加入磕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助系?    戈恩拒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三降,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怕险搏。我们认为2016年包含三菱在内鸽裂涩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凭叉。所以它不是目标茧隶,而是我们现在工作的结果戚。展望2017年墩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袄赔担,尤其是三菱的加入使咎,让我们有潜力跻身全球前三嫌痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿灌殊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绞耗宏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响非。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屁。”Kalanick 说道补火继。“如果真的发生这样的事泡釜,而我们没能参与自动驾驶的开发吧缮迟,那会发生什么事攻?未来将迅速抛弃我们肪。”    上周四尾,Uber 对外表示逆:8 月底胁答寇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车室铝湘。    与平常用 Uber 打车的程序无异魄侮,系统会为乘客匹配 Uber 专车韦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务安啊。虽然是自动驾驶汽车赊锤同,但车上会配备两名训练有素的工程师葡。一名工程师坐在驾驶位上间,随时准备接管汽车控制权池侧悲,另一名工程师坐在副驾驶上寒弛份,详细记录汽车的每个动作密赐戈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泰窖。在采访中渭炬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妇肆烷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑致住,现在卡车运输市场也是如此淖颗。”他说甫累抢。“现在谈这些还有点早导秤浑,如果非要说点什么犁涝短,我只能说我们已经进入了研发阶段剿。”    在采访中呕镶,Kalanick 还被问到谴脸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代璃忿拟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舱冗。他认为在交通自动化的世界里褂懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加癸莫噬,但驾驶员所占的比例会下降蔫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袒搭。    Kalanick 说道认蔫废:“像旧金山这样的城市卵乳,大约有 3 万名活跃的专车司机茂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阔谢,但是别忘了显附面,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矢详,自动驾驶汽车也需要藐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬覆,有些情况是处理不了的绣贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ス憧铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员坷便们。因此我并不认为驾驶员的数量会减少夏。”    他举了一个例子溅石计,电话刚问世的时候磐犬,需要一名接线员来接线锰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炔蹬,而是创造了一个全新的行业摔寂,并创造了大量的就业机会权家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍钙:李芳" "  穆伦认为鲸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椿,包括汽车的使用方式拴穿。    自2015年9月25日临危受命半,出任大众汽车集团CEO至今克视,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纱遍。那么浩碴脸,一年过去继磷挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挨吞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后负鬼怜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后推棋久,贴有穆氏标签的大众琶洗滴,其未来又将是怎样的呢砂厦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搜秀囤,借已成惯例卤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拢隆剂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义测舞埃,穆伦首先抛出对大势的几点判断赊,也就构成其《巴黎宣言》的构架讹伐。他认为虱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业入艇,包括汽车的使用方式棵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楼冉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搐素,这需要我们用全新的理念史吮、全面的视角对于出行方式进行解读蹦芍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来同释。显然戏涣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的号半,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咕忱。我们需要联接汽车世界和数字世界莎讨扦,让消费者获益士料夸,推动社会和经济的发展赋。同时顺应驱动技术的根本性变革哎畅,即电动车是汽车行业的未来旅。尽管如此委冉砷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玩。我们必须慨送饶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琉捶,同时推进替代技术的发展欣。    穆伦坦言蟹琶,应对当下的变革扇馅卵,对于大众汽车集团来说版翟,是一项十分艰巨的任务娃徐柬。尽管如此棚屯,我对于集团未来的发展持乐观的态度塘。因为在过去的一年里堪,我们兑现了承诺讨, 增强了核心竞争力琼嗣莱,积极推动集团业务的不断发展挠。因此肚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杠芥倒,而是“大众汽车集团将如何成功”曙堆臼。为此捂惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾魏跺。集团的目标熄绦咐,同时也是我个人的目标牛肛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柿和,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者婪朔。    他说刷缔,今年夏天黄需,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帕寂兄。我们强调茄,集团未来发展的重点领域将包括俏境吠:电动汽车黎、电池技术苹、数字化疗舌、无人驾驶和人工智能澈贪滤,以及全新的移动出行解决方案朔报吻。放眼未来隧构,很多人将不再拥有私家车超漏涩。即便如此靶囤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纤随渡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念从誊窝、大力拓展移动出行服务试。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惧哎龚,包括集团旗下众多品牌的战略海峨承、关键指标和相关措施吼屁。但在此之前溜,我们并未停下脚步颧,而是继续开展相关业务陕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时票镐,他特别谈到储:“在中国拇截蛇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萍阂。    穆伦表示糕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汀氨脓。这些实践同时也表明沪彼村,即使目前面临压力荤,大众汽车仍然完全有能力实现目标遍。他承认吃涝,坦白来说宪皑缄,柴油发动机排放事件影响深远窟柔攻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唐。我们正全力调查事件发生的根本原因梁忱,不遗余力地解决所有问题得位,并在最近几个月取得了实质性进展速赤。然而对于我而言未脾,构建大众汽车集团的未来刚懦姬,也同样重要伺。    穆伦说市歪,今晚毯同蹿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棱路椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氢蚂。在2025年以前巢钢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衬堑揭,并在欧洲市场占据领导地位鹤。    最后吠接龟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贰粒剔:“未来甘凶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抖胺篙。它意味着自由四秤、乐趣和情感沤郡嫉。因此抨搭,我们注重产品设计惩怯,并将以崭新的视角进行设计创新”磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识揩:李芳" "  今年7月底幕,在2016年世界500强排行榜中吵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺羔傻,比去年跃升47位兰,排名第160身函,引起国内外企业界灰膘、尤其是汽车业界的瞩目骨。    今年劣幕醚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莽囱。恰好是在10年前憾撑吵,徐和谊出任北汽集团董事长盾祥,策划藕姆、主导畏瞳、实施了令北汽集团由乱到治抠临,由小到大丧能浅,由弱变强的变革颇管陆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澈勒褪、有益瑞型完、独到的成功尝试呢肠疙。但是垄讥粟,当中国经济网记者约请徐和谊乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡歌,谈一谈自己与北汽集团时朵馈,徐和谊温和菏镶宋、憨厚地笑着说兔鼓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富奋材,少谈鞘匈痉,少写勃。    于是胳帮,在不久前的一个上午县丸裙,在北汽集团的一个会议室里己随,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访售冒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩鞠距。今天是系列报道的第七篇疚。   “北汽这些年发展快杆们,我觉得合资这一块蜗奇检,起了非常重要的作用夺圃。不光是从量上似,速度上校,还有效益上”糯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹稼啪,如是说道烹龚菏。    “在各种场合我都讲浓,北汽就是合资反哺自主”伍,徐和谊告诉中国经济网记者瞬讥妓,“合资和自主归棚列,绝不是对立剂方煌,而是互相借力”鸽焦。 2002年10月18日蹦揪旱,北京现代正式成立冯遁懒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绘、董事长算起保,徐和谊执掌北汽已是整整十年碾潭瞥。在徐和谊的带领下痛,北汽从最初的“一盘散沙”扯楷兑,到如今的中国骨干汽车集团谜,取得了长足发展赤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹈曹墙,北汽位列第160位泼现烽,比上一年度提升47位捞粳舱,并首次进入前200名绘狈堑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹭。    “北汽这些年发展快哨侗,我觉得合资这一块贬,起了非常重要的作用酶郎筐。不光是从量上试芹信、速度上豢,还有效益上”屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戚踌谓,如是说道孤日癌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裳,徐和谊结缘北汽孔,也正是从合资开始式俏。2002年渴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沪旅呕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犬负,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业松、发展首都经济的龙头项目和示范工程躬。    为此蛔,时任北京市委工业工委副书记交、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碑,担任北汽党委副书记盎、副董事长麻嗅,以及北京现代党委书记怀、董事长噶。 2002年12月23日烤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庐蕾肉,北京现代实现当年签约抹、当年建厂惧、当年投产疙欺、当年出车沦奸。在短短不到一年的时间里灭话,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型避,迅速在中国市场生根发芽潮闷。由此创下了业内独有的“北现速度”绥。    时至2015年卧,北京现代已拥有第九代索纳塔姓滦碳、全新途胜革连、名图确、ix25擅丧、朗动眠每、瑞纳等14款车型店,涵盖A0级径辑唱、A级寺缉壳、B级悄辣呢、SUV等主流细分市彻餐小,累计产销量突破700万辆溉钝。    北京现代官方数据显示桓帽倦,今年前7个月鼓,北京现代累计销量达到59.3万辆茎黎滔,完成全年112万辆销量目标的52.9%去。 2005年8月8日收陪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤捕藉。北京奔驰的成立设拿酿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掂。    虽为国内高档车市的后来者谐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萍狄偿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稼蕉踩,实现产品导入捞漏、股权调整怪汾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔼臀,北京奔驰由此迎来了高速发展期便。即便是在国内车市进入到“新常态”后胺抡郝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橙姜,远超行业平均水平克凰膜。    目前恫,北京奔驰已建立起全球面积最大盯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地襄匪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心劲爸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纱。 8月22日芥时滑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钦蒂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型珐钱毁:C级车妈嚎食、E级车竞、GLC SUV和GLA SUV酬埃。官方数据显示茎告,今年1-7月寞撩捣,北京奔驰销量达167307辆宿舍哩,同比增长32.9%道磺。    8月22日琉藉悉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伸。在迎来年内最重要的车型后挡氢尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佬退,着实令人期待胜烹酵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搏烷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瀑钨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多李。    “在各种场合我都讲怜篡低,北汽就是合资反哺自主”领伪,徐和谊告诉中国经济网记者浚甸膊,“合资和自主冗,绝不是对立悲该纷,而是互相借力”攘赤较。自2009年以来小侗肪,由北京现代估、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬小涡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谰内瓢、管理流程予以借鉴的数以百计悔卯氏。 北汽自主实现百万辆    正是如此柿堵甩,从2011年垂,第一辆整车威旺306问世捕司,北汽自主销量直线上扬欺:2011年达到2.4万辆泄闷、2012年实现7.8万辆喂泪、2013年超过20.2万辆柑、2014年突破31万辆抄俩、2015年完成33.7万辆继。历经五年多的时间龄抒,北汽自主已累计生产达百万辆犬,跨越增长令业界瞩目旧刷。    “着眼未来考,对于合资我仍然非扯┚祝看好暇的豹。不仅是十三五截,未来很长的时期柬壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献馅。另外连溃,在此基础上邪街,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”感驼,徐和谊表示呕沫。    “年底前还会有更多的好消息悲,不管是在新能源领域菊,还是整车领域椒息邯,包括一些重要的零部件领域泞娶,还会有一些新的大项目落户北汽酒。这样剂佰沫,为北汽更长远的发展脾,我想合资这一块岭,贡献还会加大铅范扛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏维邦:李芳" "  9月29日屠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墒膜。   蔡明指出罗,中国汽车市场曾是低质量南略具、低配置外筹杉、低服务的代名词希会屉。诚然汹,与美国汽车市场相比套笺蜡,中国汽车市场还不太成熟猩沙峡。但是没宿,趋于完善的服务质量几冬、规模日益庞大的车展究、逐渐被认可的中国自主品牌桔歼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炔讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椿浆肛,分值越低表示可靠性越高蠢。J.D. Power近几年的数据报告显示轿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴,从2009年的178PP100到如今的102PP100诬沦翠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陷。尽管与美国市场还存在一定的差距淀藉豌,但中国市场的后劲儿不容小觑嘛涟盛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纤窖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俊拎?J.D. Power最新数据会给我们答案萄毋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犬,而中国市场的进步速度为每年4PPH兴热嫡。在车型研究上畔滴淋,中国赶超美国市场需要6年时间芒其哪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嘎岭蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼓捌。在生产车型上粉,中国赶超美国市场需要5.5年篓。   3. 在了解美国客户的需求上纬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏。   经过对这些数据的了解和计算薯接,平均下来檀杭嗓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼版埔,才能百战百胜计鼓蹿,想赶超美国市潮伞,前提是了解美国消费者的需求吉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撮辨胳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为复酵岗:车内有令人不愉快的气味范、胎噪声过大(来自车身下面)税士、耗油量过大亮、风噪声过大(来自车身周围)伙聊坟、空调开启后伯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谱瞎:内置语音识别经常无法识别/误解命令好粪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题室瑟、风噪声过大(来自车身周围)旧虑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)径、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潍魏娜。同时饰颓坟,在前10大问题中愤,只有一个问题是相同的痊迫娄,即风噪声过大救释。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晨。中国消费者更注重感观(嗅觉瞳猎顽、听觉和味觉等)方面的感受质量玩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肃愁拨。   就目前来说箱柒绰,中国的汽车产业还有很长的路要走操孟,无论是汽车的质量妒队,还是汽车的整体销售体系景贿牢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距久。凡事欲其成功稀迸谎,必要付出代价狼驳搐:奋斗速告罐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉排来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰死:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巾阜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筛蛋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赋敬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编港:李芳 版权作品查,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞继,严禁转载解骸稗,违者将被追究法律责任矫董。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃帮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会另,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邓。同时胸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠,作为本次车展的重要组成部分之一猩孺旱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墟翅晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥焚颂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凌苔屉,为中国汽车产业的智能化窖确,信息化方面的发展做出指导意见钞篇啦。   本次峰会主办单位娥懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溃:   贸促会汽车行业分会长王侠剩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搽赦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拖节:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荷淑剧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌暗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浓犬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看察。因为我以前开玩笑说了一句话阂叉,我说这个车联网这两年已经实现了领譬,就是人在车上用手机连网娘,这已经实现了擞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凸,手机天生的使用起来就比车机要方便警。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贿敦。有一些改变我们已经看到了暑虫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了四丁。现在有了优步镜诡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熔枢纶,这个确实听着都挺有道理绵,我们一听都很吃惊栖木。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享县樊埠,搞来搞去就卖那么几百台车膛徘跑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始醛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了毁卵水。对于整个汽车产品疟睬烩、汽车产业链的改变它到底会怎么样呈?   回到出行的那个问题甲,我觉得大家也不用特别的担心恼。我先给大家压压惊弄胎,有两个数据很有意思锑察,一个是美国湾区的汽车销量客屉水,一个数据我们一查就能查到耗反。以前我们想2012年优步在湾区开始普及降,现在渗透量已经非常多了抚,优步在湾区这么普及了破藩,买车的人是不是变少了耿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岛,这个没有变少隶砍僻,而是增加了槐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆继萝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柔。确实涨的很快刊蛊勾,这个和大家的想象是不一样的糙帅,觉得汽车销量应该减少怒晦,怎么还增加了呢非乐湍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侵赏,你说滴滴辱界棘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脱牛,这背后真正的原因我就一直说岸皖力,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了量清外,其实出行不等于汽车抨拱射,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺身、道路密度不够这种应用场景舱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澈摄,其实它真正的加剧了中国的拥堵换。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刨疮兑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%售崎捍。汽车也不是简单的交通工具柒,如果把汽车还原成一个交通工具处,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豆密。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由京录,我可以开褪,我也可以去坐地铁般砰匠,我有北京和上海的公交卡潭、地铁卡辩荷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车得,我也可以骑自行车烩,有的时候感觉走路也很好胃宋蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的美憾朴,汽车行业当然会发生改变孰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验武绣。如果你只是把手机当做一个通讯工具骨,在2007年的诺基亚已经做的非彻Τ裕好了肆,但是还是被智能手机行业颠覆了面。在汽车行业也是这样靡衫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筹坏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妹,我们去展望一下徒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶免卿菜,大家都提到很多了缉扑。其实很多人的展望角度是不一样的苯檀表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姐伟,更多的是解放了你不用开车闪,分享的是司机动删。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降俱报梢,它是一个规模经济舍。它的交叉点大体上在2020年就会出现奴,我们的预计2020年在美国就会量产恰,在中国可能会晚两三年哎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的典仁,这是我们要看的一个趋势品嫌祥。   第二个趋势炊,移动互联网会加快电动汽车的普及纬晾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阀踌。很多人说电动汽车是因为省油钱驾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屎茫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了双,再也不需要去加油站了镜飞佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑习诗,以前汽车公司都是专注在制造斗料蒜,用户就认为是汪洋大海次敌皆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潜樊盛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链册夏星,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拐缄,内部管理的界面缎趴,反而把制造这件事情也许就可外包了凌孩疥。最后一点霖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汐宝,所以汽车作为交通工具以外的部分工,一个用户买了车以后需要的增值服务驼瑰,汽车公司就也机会去提供这样的服务亩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颅菩管。所以正是因为这样一个对移动互联网抽刑芒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化溯素人,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脑艰采,超过1700名员工巷遂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洁吝估、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辣隶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹券,激励用户桃喉敌,这样蔚蓝的天空就会出现论涩眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卧竞伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨杉下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈城妻。同时糕珐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全,作为本次车展的重要组成部分之一田现,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕慕,中国机械工业联合会会长王瑞祥滇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财,为中国汽车产业的智能化魔,信息化方面的发展做出指导意见衫。   本次峰会主办单位控:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票:   贸促会汽车行业分会长王侠摔盟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟促狈衫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澳卉差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉系滤链:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌榷百:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴旱绽祝快懂侮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长溺讥,因为现在我们是全世界销量最大的市场辱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淘赂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖马、环境污染等方面敲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞭昏肆。同时泻祈,智能制造涩淖、工业4.0霞侈弓、移动互联烘凭踩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嗣掸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妙猜暖、“互联网+”等发展战略凄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔷涛盾。我们有很大的机遇劝崎糙,我们会见识很多非常有趣的变化桥控裁。   当前业界普遍认为芍,低碳化腊、信息化罐、智能化是未来汽车技术的发展方向信。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纳壁脸,正在成为汽车行业的发展热点段,正在助推中国汽车产业的转型升级骄冻,从而进一步打开智能交通产业的价值昏。在2010年的时候惭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索围燎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玻耻谰,为用户提供全天候毒、全时段的服务群,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敖,签约和活跃用户超过一百万京捷,累计为用户提供约2亿次的该户服务俩挞,人均交互服务超过11万次粹比会。经过近七年的发展炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位施街里,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唱倾髓、凯迪拉克关、别克髓、雪佛兰上使用涩饯计,倍受消费者青睐评型。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶椤,面对新的市场和技术趋势奖驰搓,基于车联网多年的探索雇、实践结合行业的技术储备侗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杯巳,提出了到2020年力争100%产品实现互联趁师,并致力于打造以车载信息服务嘉布啃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辫抵,为人厘、车提供安全智能便捷绿色出行劣,初步建立和谐的人间户炽、车申搁氖、社会互联生态圈顽棘墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腿、别克便观、雪佛兰品牌湃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕扫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悔汗疗。除了安吉星在移动信息和网联上岭霜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓜跋、内容服务能力珐绰、大数据运用能力孔歧吃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辨、B2C的业务领拣肋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全替侯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猎梳泄、支付安全胶乘,更可能引发行人安全和人身安全乏广,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅,网络安全开发包括威胁因素识别谋、安全战略制定钠谅汗、安全措施执行炉借、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准现藩念,并且在过去几年不断的进行迭代升级山复,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作良踢档。伴随车联网技术的发展将,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储们聊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术措貉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶能骗。让汽车驾驶更安全虾腹、更轻松套涂、更有效涎末蛊。   我们身处在这样一个时代汕,新技术层出不穷使一切变得可能轰,我们也是非常幸运的一代人冈,能够见证汽车行业在国内韧、在整个市场上有一个颠覆性的发展莎吻堆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窜。同时也让我们对明天更增添信心和期待惜雇,激励我们坚持不懈的努力污绩修。   我们相信拱,汽车行业的发展刚刚开始随隋室。汽车行业与其他行业的相互交流厩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙丝。我们会和同行一起共同为之奋斗彪河墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激事弯:李芳" "   9月28日雄蹲赶,在2016上海浦东国际汽车展前昂嫉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刚残斗,新兴造车势力贪挺、养车鬼惦葛、汽车金融等领域从业者糖鹊狸,走到台前拉裸,与大家分享及探讨未来的市场前景颈必莱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲错料。    吕征宇迹:各位领导醋盼、各位嘉宾眷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典警岗,刚才我们的同行说得非程粒好挫氛桐,其实我们有一个共同的理念末颈呵,而且我们也有非常多的痛点踏干。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拒舌,我们也有美国合作伙伴的公司蚀萝好,乐视的七大生态是有机的雄疙,在零基础上打通的讨敲楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的故,目的就像董事长讲的一样奠函抱,让“蓝天白云”再飞翔断色,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞧安纺。    那么用互联欧、智能吨疙、电动克赋、共享的方式短赶甫,实现“未来”的交通方式筛,我们认为汽车产业酵沽,还是没有被互联网变革的产业鸵唱。对于乐视超级汽车生态而言九精房,我们有四大基石赎,我们相信社会化嫂、分享化昏溜臀、互联化棉谋、共享化将成为我们未来变革的方向卞城效。    从我们的汽车生态诞生以来度事叛,我们保持着快速的发展筹枢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫌,落地在浙江湖州 斤罕僳,这里包括绿色环保的环境计协、自动驾驶的一些功能和区域讼。    同时我们最近可以告诉大家珊罚愤,我们的产品样车在美国已经开始路试匿膝,技术在百米加速已经是全球领先了酶莱,产品的量产进入倒计时状态净凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颗替磊,创造首轮汽车最高融资金额的记录炔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地邻毙、中国的基地妮、欧洲的基地共同开发赐称拟。同时我们的战略开发电动的底盘机构慈厘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匪哭堪。    第二个就是智能化弓鸥,车是人工智能的最佳载体秤,乐视做了大量的投入托,在硅谷和SSA成立了研究院苛希绘,在智能驾驶也取得了突破性的进展赖汤。社会化就是刚才说的分享瞬瓦省,我也非常喜欢这个创意谅筏垄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炉,我们相信在共享经济的领域里窗,无论是Uber的繁荣沫俩,都证明未来不管是房子半杯、汽车都是重实用的趋势关,所以乐视将战略转移蛙靡勒,推出车租赁的平台嫁冷煤,我们叫做乐享平台酸嚷。    其实最重要的议题勘滩,乐视作为互联网公司碗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贰板,电动化炔攀、智能化伟、互联网化少谴花、社会化渤羔雄,这四大纬度有密切的联系公模。    我们把汽车当做全新的载体蚕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通家。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寸伎戮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品迁师,谢谢大家疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日档热腿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办期绊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盘旁,他认为车联网摩泌齿,既然是大势所趋龚律,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍寂,少炒概念垛贫,多做实事范隶。 以下是王侠发言实录匈切:   在这个夏末秋初桥叹孝、时令更替的丰收季节踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典未额篡。在此窗莫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汾危,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恍,汽车产业的电动化皮磁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梦,而且也正在成为全产业链创新求变滑庭、转型升级的主战场彪洞悍。但是伟卿父,热点和繁荣的背后官鹃浆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拍光娇,车联网也在热捧之后开始遇冷藤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰糕罕。其实耸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腐,我们要理性面对胚车、系统分析鲤悄,既对前景充满信心慰狗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欧叹,才能在变革的大潮中认准自己的方向痕欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告,我们要清醒地认识到桃,汽车的智能化和网联化是大势所趋憨,是不可阻挡的方向娶。电动车还有技术路线之争陀、对减少污染和能源危机的疑惑镀镁抖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雀非,没有坏处链桓搬。汽车诞生130多年来倒萎,除了带给人类方便之外接可,还带来了许多难以克服的问题凑,比如交通事故绕凭节、环境污染和拥堵哼、能源危机等等麻。车联网和自动驾驶等新技术的应用抖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锣狮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顷响。现在不少基础薄弱的车企搞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吼莫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧,多持观望态度汲究,这也是目前车联网叫好不叫座煤、貌似热闹却普及率不高的重要原因韧郴寐。我想说的是萎,既然是大势所趋魂疤,就不要犹豫不决肮,否者真的会给对手赶超的机会疤。   我们要清醒地认识到窘习,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歉。汽车市场的低增长成为常态之后赶,我们对于销量的追求空间越来越有限妻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喊渴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敞乳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咕。   我们要清醒地认识到辛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刊,必须是社会性的统一行动猜角篱。一方面翟敞熊,车联网是一个汽车生态炊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颠。另一方面酒教,车联网又是由整车制造商免把、产品供应商坎琉沦、内容提供商刊、软件供应商淖让缝、服务提供商册壬旗、网络运营商等不同角色组成的产业链推,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舷,打破壁垒差艇伸,互相开放信息系统汝菜,进行深层合作赁缓币,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酒论。   我们要清醒地认识到坊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霞惧窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑苏蹄竭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晶委去,如果通过手机就能解决的钮,其实不应该叫车联网啼祥窗。大数据侠统、新能源技术能苹、网联技术风伪、自动驾驶技术僻陕、传感技术火套画、网络安全技术等铜宽,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的查丛。比如汽车共享和无人驾驶返,就只能在车联网的前提下才能实现钎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叔,并给汽车共享带来更多可能性烹褥书。另一方面焦轰酣,与手机和家电不同的是沛身扦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洼,绝对不是有钱就可以任性的地方乘哪苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缔,中国车企面临的问题一点也不比别人少母,我们一定要避免浮躁情绪沏邯桓,少造概念佩刷宪,多在核心技术上下功夫疟谰劳。   在刚刚结束的G20峰会上俏烧,习近平主席表示返莎袒:8年后的今天农,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乓、人口增长烧仇绢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期被篮蛔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头公。其实捻,对于全球汽车产业来讲娟衰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱无,传统技术进步的空间越来越小蟹搭。在这样的背景下笛露黑,智能化俏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巨筒,为汽车技术进步提供了新路径肋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缮筐搽。   今天墩贾,我们以“智驾未来默、创领先锋”为主题兼剿,邀请各位企业家桅碾烹、专家学者共聚一堂荆校,希望大家能敞开心扉吝,知无不言嘛坏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膛尚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垢蚂。   最后冈钨危,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涉缕亢,祝各位朋友在沪期间顺利忻颊瞄、快乐念、安康膜讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤端么:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型关吩冉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垂咆桂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肖,在下线前夕呈叮痴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侨脸哼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乓哼。 一剐统、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梨阜锭。今年1-8月腥昏脆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帛蜕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撇桶劳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欢,以首款SUV——威旺S50为节点架驼,一步步走向经济型乘用车领域殊,实现“MPV SUV双轮驱动”请贾松。对于未来产品规划甜,陈桂祥向网上车市透露清:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型币窃,并冲击40万台销量规模谦都。” 陈桂祥进一步表示免揉:“北汽威旺的MPV访腺棱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盘钵闹。2017年的销量重点会集中在M50F上碑井攘,到2018年也会有全新产品上市肚。”    今年8月16日囊截,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挪,对于转型中的北汽威旺皋拔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舶肉冷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湍布囊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂冕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啡拆薯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敛玻怀。在陈桂祥看来膝瞥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潜喇。    二啃柯揉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品估,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剿谱。M50F具备明显的高颜值特征就泻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梳春辉。而做到高颜值并不容易浆,陈桂祥向网上车市透露擂辉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谷倍溶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伦烧磕。    从内饰来说晶泡视,新车的设计均由轿车化标准打造号掠父,其配置在科技感仁、智能化上都有出色的表现卸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锣。同时间,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配染,智能化水平足以媲美合资品牌旗。 在性能方面敖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诵闲泥,进一步满足消费者的需求鄙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洼须凭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灸辈俄,到2020年威旺规划40万台的销量翠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倪陇。未来将在夯实MPV市场的同时烽聊筒,进一步做好SUV市场登操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠强坝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》插,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腑:苏州吉姆西弧恍顿、苏州金龙农瑰、深圳五洲龙煎访、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车天洼湘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴容返,并对吉姆西取消整车生产资质堂凉幻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除素晦几,追回补贴资金你。    根据通报就绞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查方秋放,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琅磷橙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毒婆。不过热胳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了每。 补贴新能源汽车的依据何在遂避?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耐。市场经济最需要的是诚信靠。但是杀狙路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中介,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏逝侣唬害蹭丘侈。部分领域缺少应有的制度约束痞,秩序甚至失范确抄封,这并不稀奇搂雌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞量祷宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诧。尤其值得一提的是踏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捶搽供。在这一目标之中骑,财政也被赋予了其应有的定位壁勘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脯钠。中国社会的根本性变化需要处理好市场输、社会与政府的关系粕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件力。新能源汽车市场同样是市嘲采埂,从根本上说皖斯孝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郝父敬。新能源汽车骗补问题的源头呈皇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艰酮。    当然敲磕冬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用控扫肃,不是市场取代政府惊缎,而是市场和政府有主有次坞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖介眠识。说时容易做时难揪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棋。补多少秋,怎么补烁,补贴如何管理等等蓬怂喂,同样都是难题阂。    为什么要补贴新能源汽车络舶痴?可以摆出来的理由不外乎如下滤沉朴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域情堤贫,只要予以补贴祷揽沦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展管汲睡。这么说不是没有道理貌册躬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产懂牧朝,成本较高华巫。有了补贴搁点,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补社糯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宝袍。只要有足够的补贴闷闷该,新能源汽车的发展肯定会更顺利绰排尉。    但是辟温,有了补贴稳平接,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扩钩?新能源汽车发展的关键在于技术设。有钱就会有技术吗报献?这才是问题的关键捅旅勃。的确浪惠沥,现实中有许多技术是可以花钱买来的骆。但是化邻饥,先进技术不见得能买得到化。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誓。各大汽车企业也在努力开发新技术啼。在这样的条件下套,新能源汽车的发展方向都是问题取,怎么会有可供市场销售的先进技术态坤?有了钱柬猫微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入刚懂,但是你,研发投入增加弹巴,并不等于研发就一定会成功谦膜该。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议授,没有确定性的目标图,研发投入的针对性也不可能太强烫惹挨。在这样的发展阶段泡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巴半,让市场自行选择合适的技术冬叭澄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胯擞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鄙。优势到底有多大剖,得看技术蓄。电池靠电力供应湿漓额,由于中国电力主要是火电宽,最终提供汽车动力的是煤炭耽。只不过委,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地提。污染是否减少钾饥,还得看耗电量的多少邪亭逻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粉。之后辖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较答拳。传统汽车汽油有不同等级繁粪拍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抚捞啦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茄庞邯,这也会带来一定的污染樊葡花。这都是比较时需要注意的窖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试颂、充电不是特别方便的条件下躺钦酮,混合动力有助于新能源汽车的发展碌惯,但问题是跨屏免,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗会?充电不便就不充换迫罐,将“新能源汽车”当传统汽车使用镀,也不是什么新闻挎。还有骨彼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胳般,到底改善了多少能源使用状况洛?太阳能利用技术的改进矾谁慕,可能是新能源汽车发展的重要方向桐好。太阳能丰富燎,足够人类使用腐材,但是目前利用技术较为低下哨辩课,妨碍了太阳能汽车的发展熟签可。石墨烯等新型材料的使用乔癸,有许多未知数隆,也意味着有许多新的发展空间唇。虽然空间多大未可知刻吞蹲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜕匈哼?政府在新能源汽车上的补贴较多室嘘。包括中央和地方财政补贴在内九椽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戮通。补贴力度惊人馅逗绍,这是骗补的根本动力句馈肥。当然腿枪缚,骗补还只是个别现象俯席祟,或者说只是占全部补贴的一小部分撕污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裳。如果问题的分析只是到此为止告,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛊秋规,只有寥寥几个坞乾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑本细甲。这些企业不是小打小闹的企业程疯,从某种意义上解,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命郝埃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墩墨比。这些企业按照正常情况下刻搬,应该合法经营才是拢累,为什么要去做骗取补贴的事塑歼?从企业层面来看篱,这是市场经济仍然不够成熟的表现垄泄。在成熟的市场经济下旅斤泵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胎禄,至少应该是诚信经营的鹊佰刨。骗补肯定事出有因文攘女。    值得我们拷问的是嗡粒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题裂孝?大企业铤而走险谰复,或者可以解释为补贴获取的门槛较低布辛粕,企业不必费太大劲就可以做到驴猎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阶搂耗,倘若没有足够的补贴褥,新能源汽车业务也是难以经营下去的充墟。    政府花钱是要讲收益的稿骚才。动用公共资源瑞挟臼,就必须将事情说清楚估。最终尾五逞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头。评价报告应该说明补贴的总耗费锰湃、补贴去向以及效果皑垮。这是国家治理现代化所不可或缺的深酣。每笔财政款项都应该用到刀刃上逛,都应该得到其应有的收益纬。算总账鲸监,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肝常,这个判断并不容易做到快。仅仅纵向比较是不够的孺渭乓,我们还需要横向比较葛零规,中国新能源汽车行业与世界同行相比飘,地位是下降了俺硕巴,还是上升了础。如果上升虱捞,那么上升到什么样的地位首?如果下降勾锯,那么下降的程度又如何扛南?即使有了指标数据豌铰,争议仍然会持续下去蹈泉淋。也许奶需,我们可以通过其他指标来加以佐证究漓。    新能源汽车的受欢迎程度付腐,显然就是一个不错的指标澈腐。2015年新能源汽车销售了33万辆冬齿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骆舍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的返哩,那么实际销售数量更小谋枢。新能源车价格不低少娟皮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素购,更利于判断狭陇搜。北京小汽车上牌需要摇号搪丘,但是新能源汽车的号是单独摇的媒鳞馈,且获得的难度大大小于传统汽车娇。这样讨扔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歇。他们选择的理由多是容易拿到车牌迪毁高,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力都关涟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖圭,还要摇号差鸽,获取牌照的难度和支付的代价都不兴莨潞臁,新能源汽车和牌照捆绑销售港朗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便欧,于是他们也可能选择新能源汽车挡。但就是这样溃,新能源汽车仍然没有流行起来谦腹。全国其他地方荣溅砷,也未见新能源汽车充斥着整个市场氢链漏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰巩,但是史哗川,我们需要思考腊洪,这些成绩中死抄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗜池祁?一些城市为了招商引资茬列,鼓励新能源汽车企业到当地投资店,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奈乳。“双赢”战略的实施旦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脱淀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笔几狙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搐无,这样的不对称竞争扶持孪寒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灿颂吮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劝疟,是对新能源汽车价廉物美的期待暑归狸,是对节能减排效果的期待趣曙恕,是对先进技术发展的期待兜。这些期待都是合情合理的截糯饥。但是凭,供给侧结构性改革还未到位饥雹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挖泥诚,这才是问题的关键痊酷。即使要给新能源汽车补贴丧迁,也应该考虑补贴的环节歉睛,考虑补贴的对象吉睡,考虑补贴的效果勃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴地砂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者槐姜蓉,不能有效激励新能源汽车技术的进步监疏。如果一定需要新能源汽车补贴瀑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效施俺。这样的补贴有点后期资助的味道蓟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禾疗掂。但是派硕盾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誊仙,那么它就在这个行业有了竞争优势防茶,实际上不需要任何补贴路莲壕,就可以经营得比其他企业要好梢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衫僚,扭曲市场行为慕匆捕。而且芍芳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荆痴恋。新兴技术的成长在萌芽状态构,可能没有竞争力唤饯,但是法,经过一段时间的发展之后狄贿,就可能显示出新技术的力量厢吝屋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庐,今天领先的技术董柒,到了明天就可能落后贸。这是技术发展的规律性所决定的改。为此邦茅坊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艘铂,因为未来的不确定性缅视,没有人能够确定未来的真正技术路线排兼瘦。留出市场成长的足够空间必煌,可能比别的做法更加重要行蔬。骗补问题的出现狮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吗。    基于现状妒汹兑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朴鲍。这些年的财政补贴虎抖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帆锰痞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磋歌。相反逛,效率不够高的补贴徐擅蹲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重熬碎。现有的补贴如果不是投向终端废,而是投向技术研发钝,会不会效果更好点呢霓?个人汽车消费纯粹是私人事务脖抄收,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向词安掇。骗补问题的暴露斜凯牵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锹罚图。补贴本来就在退出瀑失,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴末。补贴旨在鼓励研发谩,鼓励新能源汽车技术的发展膊屁境,而不是其他具体的消费目标捂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场褥阀。这样的技术支撑出来的产品托,还不能满足消费者的出行需求哄惕漆。财政补贴可以退出痘,但可以通过科研经费资助的方式前癸翔,鼓励新能源汽车技术革新良没博。同样的钱躬瞧,花在科研上的效果仕砷诧,可能比直接补贴消费更加有效龚。创新驱动发展战略的实施颂穆犀,从根本上看疵默悼,需要依靠的是技术创新废。在技术创新上多投入嗽,并注意投入的有效性订,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟粉婪:李芳" "  今年7月底吧脆钎,在2016年世界500强排行榜中惋巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撅凳富,比去年跃升47位碍究,排名第160沏甸艾,引起国内外企业界蹭弓识、尤其是汽车业界的瞩目狡如。    今年猛笆固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汹纺辜。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长搓介烁,策划贩教渡、主导诞、实施了令北汽集团由乱到治呵,由小到大署郎,由弱变强的变革党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双恍、有益修琅仍、独到的成功尝试伯纱少。但是叼晴,当中国经济网记者约请徐和谊瞎混倡,请他以《老徐和北汽这十年》为题聊惩,谈一谈自己与北汽集团时厕舷,徐和谊温和昆啦、憨厚地笑着说立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉,少谈壕相,少写届期。    于是颓钱,在不久前的一个上午搬爱,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访含娟泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碳娶特。今天是系列报道的第一篇坤涩。   当时目,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳,实现跨越式发展”的战略蒜奠河,以及构建整车图、零部件闯沽、研发跋蜂点、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷。“老徐这人的特点就是说话算话仍,真抓实干耽惋骑。眼瞅着北京汽车研究总院簧硼须、海纳川汽车部件饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶壬、新板块一个接一个地建立起来颇,形成有力的链条揽响搞,轻装上阵让煌,并有序运转”版蒂剖。 北汽集团党委书记尉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展市毯,连续多年蝉联世界第一烈忌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桑荡绘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玻。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的翱,更确切地说是集团化的辩。观全球汽车产业格局努田赐,能够称得上汽车集团的挤锤趣,美国有通用毙、福特蜕犯孝,德国有大众赂疚、奔驰泌、宝马抛衔,日本有丰田毯蠕、本田褪,法国有雷诺-日产底、标致-雪铁龙崎汝,韩国有现代-起亚抢浇敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苏,谈到中国的某一“汽车集团”虾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯,没有自己的品牌和产品撕评视,不就是一家投资公司吗情?算什么汽车集团!    每年讹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蹄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑰牟,不但被大众碍让、丰田韦、通用们甩出几条街金危裤,也常常被长安究桔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谭耿。    因此删理蛔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧七,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展病滑慷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滥。    过去10年间灯亮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侥贪甭,在汽车产业集团化方面做了大胆火纫蠕、有益的尝试恐佩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体硷,逐渐培育即、锻炼成为一家颇具规娜璋祝和实力的汽车集团隶伺侩,在研发堆亮、制造骂、人才瘸、创新吹、管理等各方面实现了标准化虾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敦供,曾经拥有一定的基础和财富纪慨净,令人期冀;同时匪烘,由于分散化车畅哨、碎片化橡的艘,更存留令人难以释怀的遗憾渡。    北京轿车工业与一汽婪遁勾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灌,有考证甚至认为对缉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拖坍。    据汽车老人陈祖涛回忆级蛇镰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时充设,北京生产的轿车最早使用了自动挡犁搂,而对手只是手动挡划。    上世纪六七十年代崇嘎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钡,成为一个时代的记忆伺。    而同期吩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仆晤,遥相呼应的泛努,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裴伺。    改革开放后料,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍匠系。    到上世纪90年代多,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绥、称王称霸侍软剑。    特别是2002年朗幕碗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惹惺豹,也创下了高速成长的纪录媚。 北京牌212越野车    可惜的是惯暇金,在这些看似个个突出的单体层面之上戎卸豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闷,除却福田与现代邻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焚屏,还被同行作为茶余饭后的笑料路瓢。整车企业尚且如此牛,北汽的零部件企业就更加不堪了棋透。由于资金崇、技术和观念等原因焊怕,大都跟不上主机厂的技术升级口氏颧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷链嗅,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆遁。    忆起十年前上任之初的状况乐雇凄,徐和谊对中国经济网记者说迪牡,当时的北汽一盘散沙俱,特别松散党娜玫,单打独斗阜,各自为政玻,互相内讧锯,效率低下……照此走下去程叫,“没戏梳,一点戏都没有”!他边说边摇头吵达陌。    由于资产结构的相对分散杜骂勘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫡。日常运作中玲,大多只是履行政府赋予的出资人权力保,无法形成一个科学的集中管理机构稿楔抬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘸芬,深入企业经营管理了囊。    2006年10月底涟,徐和谊出任北汽控股公司董事长抛筏吝,恰逢“十一五”开局之年粒,他率领北汽以科学发展观为统领提,对产业结构和发展战略进行了全面讨磷琅、系统夺悉、有效的调整蔡。    有北汽中层管理者清楚地记得骇莽,当时础辑侯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杠钡先,实现跨越式发展”的战略蒜躲,以及构建整车叹、零部件伴寄、研发瘁鞍氛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袖惕教。他说刮,“老徐这人的特点就是说话算话怖,真抓实干寇。眼瞅着北京汽车研究总院故邢肛、海纳川汽车部件诗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务守漓、新板块一个接一个地建立起来技景,形成有力的链条确,轻装上阵膊陷獭,并有序运转”侈镣。    到2009年钱,短短3年时间小版湾,汽车年销量突破100万辆大关平呕,销售收入突破1000亿尝畏签,北汽集团化战略初见成效溺埠。 2016年老扇深,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挠翘磋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晃海盆,公司治理结构进一步完善薪,集团的功能定位更加清晰;同时筋尉谓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实悉泼砂,并将在人才吸引布、产业链完善及兼并重组中许,发挥出更加高效的运营效率灵浪经。而外界则普遍认为是憾绣,名称的变更弄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源波,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潍纤潭。    “北汽控股更名为北汽集团盎,是北京汽车工业的领导体制丧础罢、管理体制的一次重大突破洼陛荤,找到了北京汽车尾隶乖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题哥谓,徐和谊当时说路槐究。    随后豁五,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漆怪擞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标讳片嗣。根据规划测,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元豆,大力发展自主品牌滴,完善和打造全产业链写,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敝棵,进入世界500强卿督。    “说到做到套,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碘纳甜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗敝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贯,战略性新兴产业蓄势待发悲棉扳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔑温奔,各项增长指标位居中国汽车行业前列范能权,成为近几年来最具成长性的企业集团倡茅拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   姚景源认为读,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏多卿,而产业政策需要与时俱进髓茨巫。    杨裕生表示犁:应适时推动电动汽车市场化貉裤,也就是补贴退坡琶封,一直到取消补贴毛筹喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愁锰。但是叼腔肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高些,不宜鼓励霜腾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳。    侯云春指出隙慧匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力唉涣,两手并用墙,推动新能源汽车健康发展呵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敛,表明在国家相关政策的助推之下竞冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展领扰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辩佰。其中亢此夺,规模巨大秦、涉及金额超10亿元的骗补事实赴嘎葱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚕唱。昨天文,几位专家学者的观点引起关注缚斗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挥盗阔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝗号挖。对此竞竟净,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羞好,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雾编劲、必要性的措施慈弘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为为,政府对于新能源汽车产业要进行干预渺辫,而关键问题是怎么干预冠督,干预什么碉钙哀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持次垒辟,而产业政策需要与时俱进”存渐和,他谈到捅吉坑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郸,并提出产业政策应该遵循四个原则妒刊。一是产业政策不能替代市炒怂健;二是产业政策要管产业葱奠然,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冬。    杨裕生也认为丁,目前的补贴政策有两大问题屑乡呛,一是单车补贴过高绣虑父,二是补贴总额高梅捞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化非,副作用很大泻。    在新能源产业层面郝,杨裕生表示仿焕:“应适时推动电动汽车市场化空,也就是补贴退坡宦唐,一直到取消补贴啊贪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜜彼咸。在技术层面虐些,杨裕生认为撮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谭,第二就是发展不补贴僵醚、已经市场化的低速车灸粕妈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吝畏,不宜鼓励寡誓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偷和。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弘,新能源汽车发展需要在供需两端发力李博,两手并用撮烈,推动新能源汽车健康发展逞。    侯云春解释说惦汇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力士定。一方面大家喜欢用绷贫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吗,政府和企业共同努力横四,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘉察,开拓新能源汽车的市场贬实艾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  如果我们做好准备的话囱毖俱,赢家当然是我们矮。我们不担心其他的毙寝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏寂料,我觉得只要我们做得好帝僳入,一点都不用担心唐聪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日危拍退,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后上柯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授曹粮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访稻绷毋。其中特别谈及奥迪与数字化刚篱诵。    施泰德说蕊肠,到2025年以前行乡滥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猛?汽车行业正在经历一场变革骑帮本。对我们来说餐阔,有一个非常重要的关键词妙:数字化导堤葱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变及擞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陡秽妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斤,我们眼下所处的时代茸,奥迪科技一直处于领先地位低垮,并不断进行新的突破肺饺。对于数字化冠肌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坦桶础。到2020年时匣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验黑纯蒜,这也是我们引领未来的一种设计嵌献喘,包括其他顶级科技丝慌,包括我们的传感器材铆、雷达谋豁、激光大灯等歌舵趣,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆。    施泰德说唯奈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远眯绰,我们会全身心地投入到这一点喀,包括3D地图伍,导航等应用乱。对我们来说镶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陆。当然寒毛狄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”观斑惶。    在回答有记者问吧蘑堑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馆谐聘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宝淳皑,有哪些优势轿?在这场竞争中司,谁会获胜”的问题时农男,施泰德表示篮哆:如果我们做好准备的话瓢噶,赢家当然是我们失。我们不担心其他的店借,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘挖复,我觉得只要我们做得好徒舱,一点都不用担心腐嚼。    施泰德强调旧睡,在某种意义上你肚封,我们也是一个初创企业栖畔金。其实家,奥迪有很多细分部门据空椿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彤柒毙。如果没有这样的合作坦诞,你很难相信负莽刊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远榔,我们能够成功地实现自动泊车芯傲稻、自动驾驶等是。    施泰德预计刻霞领,2017年娶挤,我们要推出新的奥迪A8拿操卿,自动驾驶的时速能够达到60公里惠怠壬,没有别的厂商做到这一点吾。如果我们明年能做到这一点的话顾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瑰泊湃,启迪未来”郴现臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际躬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净。庆典活动前夕茎态店,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟划履。一汽-大众汽车有限公司董事舜冻、总经理张丕杰除了对政府逞、经销商促惧、员工糯对、用户等的支持表示感谢外党跋,他也坦言兑罗含,在新能源昧伍、“互联网+”等方面沏,一汽-大众起步比较晚确济韩,这些短板正在引起高度关注徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子配廊程,“因为有你危红茫,心存感激”提委兼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拷避脯,来感激这25来帮助我们成长的所有人幌毒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谅监,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寝倘。从前辈讲起枚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澈漠荣,还有陆林奎等等的领导醋漠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸡想,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果读级堡。   25年来聪,我们要感谢的人非常多琶叭拐。感谢国家和政府的支持与帮助斧斧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持连韦害,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行小缅。例如成都秒,成都今年是高温天气敝宪必,最高气温是37.5度而且是持续的毙僚黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粹惦瓮,政府部门给予了很大的支持和帮助捂叫。   我们要感谢1250万用户舶腹醒,感谢他们的选择和信任贝刑。一汽-大众从项目开始建立乖身,一直到第一款捷达开始投产蔬,捷达在市场上并不是一帆风顺的绵碴,它的初期是走过了一段曲折的道路孤。正是在困难的时候拳辟递,是客户帮助了我们拍独、鼓励了我们荡梗囤。还记得在困难的时候吧梧塑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肠九幢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧椽全。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工场祈。一汽-大众的员工非常的进仁嘎摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化息、吃苦耐劳醋抨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱惮穷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顺壁潞。大家知道一年365天促愧办,如果周六周日全休息就要去掉52天低懒南,把所有的节假日都去掉架宛,标准工作日应该是250天颁煤,工厂的康采恩标准就是由此设计徽绢。而我们加班到300天虎糠,320天是常有的事坞沮,员工非常辛苦朗佰,所以在这燎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筏。   要感谢中德双方的股东烫烫。要感谢他们具有前瞻性战决策扛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闷恼祭。一汽-大众的建立颓,当时在中国的汽车合资企业颗嘉,一汽-大众成立的时候也不过就两家磐改徒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下埃,股东双方做了前瞻性的战略决策杰蛇,才有了一汽-大众轿挖,我们要特别感谢中德双方拿悄。   在一汽-大众发展过程中桂钠迫,比如一汽-大众西部战略欧滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬愤项。一汽-大众在西部建厂的时候眠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坎。现在在西部的生产基地橡,今年他们的产量突破65万辆笨橇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹃拔,在股东的决策上由一汽-大众执行的泄犁咸,也取得很好的效果柒惫梗。此外谩婚,还要感谢1200多家的经销商锯先、700多家的核心供应商合作伙伴四。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些躺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态编,中国适合于家用的车型非常少看盖。25年来忍奈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疤骆,上缴税金3700亿元女宠汕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众负低、奥迪两大品牌12大系列产品背灿。   25年来为轮孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赣播表,带动了中国汽车工业质量意识的提升垃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闹顿,一汽-大众是领先的集垛。同时传,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主深。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫂位手。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展为半惟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验澎芳。首先募,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缸苗。一汽-大众的体系不是一天打造出来干括,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扁诞。   其次讳秤溅,一汽-大众拥有一套完整都蓟少、标准的制度和流程的有力保证兢来十。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呻侮,制度和流程是保证飞噬。   再次奋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乏僳庞,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔷傅,有很多矛盾需要平衡巢哨,用什么样的标准来平衡痞先?底线是什么叼纬卸?那就是质量佰酵尾。一汽-大众一直坚持质量至上兔勃错,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赁杜嚏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烂守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棚,这也是质量至上的战略要求鞘。   此外片,高品质的人才冀,具有工匠精神的员工咐莆搬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缺、传承的文化也是高品质私亢柒,得到的技能训练也是高品质吉傲。拥有和企业共担风险的合作伙伴涛晃苯,无论是过去洗牵、现在还是将来都是这样履隙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肌菜。一汽-大众在自身发展的同时颗街,也考虑到了整个供应链的协同发展天赴揉,对于整个价值链会有高品质的要求蜡世筒。   最后盎确苗,一汽-大众在努力践行企业社会责任瑟歼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惹行吉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持释。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罗拇,既要总结经验和收获松匿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训八侣、走了哪些弯路繁恭迸,下一步应该怎样避免煞躲。   如果说到过去的不足溃柬参,SUV细分市场比例快速提升械溶,一汽-大众对此准备是不足的副础,对新能源煌社、“互联网+”等方面的起步也比较晚泄。一汽-大众对于未来仍然充满信心灭亭,这些短板正在引起高度关注栋遣,企业正在考虑这块短板如何去克服娠。   2014年芥壬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议素,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滔删墒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儡晚。   面向未来崩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑厦,保持创新樊道脑、驱动发展悍,并释放出更强的增长动力佰艰冻。同时懒干课,也会与各方伙伴实现合作抱涤犀,实现更为广泛的互利共赢托,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蠕斜,不断回报政府慌糜、回报股东读、回报社会维矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇参卤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胎械,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访去雷。他表示萎材,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欠,并将继续保持限量生产以追求独特性徘瑟卵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型摧呻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凳穷被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欠泪撂。业界有所疑虑的是咆逢汉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撼东。   对此氮,薄亚铭向记者表示裸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懦庙廖,但都不是便宜的车型汞隋。Levante的价格达到了100万元左右低扔讽,Ghibli的价格也达到了90万元左右幌,在产品定位上依旧不低厘。同时世懊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闷,依旧走高端化路线冲。薄亚铭还讲到黑侍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司把,不会把目标提高到每年20万辆坏、30万辆的水平妙儒溯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睫泻脾,所以我们能保持品牌的专属性乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绒非,他表示丰:本次车展上上市的新款总裁车型侯嗽,除了在产品上进行了升级外歉,还提供了多种个性装备狭价,客户可以从中选择很多种搭配桓馁。此外双,新车在性能上的提升显著骸墨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骏拴刮、动力最强的四门轿车芯。   此外高尼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业短,开始尝试电商销售模式唯缮。薄亚铭认为贤颗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晨桅,因为中国市场的客户已经变化扮躲澳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泵,现在有很多人都用手机去买东西颓广,这是市场发展的趋势型撬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前览,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄讳说,即用户车主首付车款后炮俯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋玛旗,到整个租期满了以后粱际,这辆车的物权就归给该车主膏茸,该模式类似于分期购买鹿歼。   薄亚铭说常康:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行并,但是在中国市场还是刚刚起步贰馅教,有一些量产车会采用这样的方式做匣薪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肯灸。他还表示撩纲厘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镜,其实反响真的是挺不错的坷。尤其是北京波、上海这样的限牌城市沟。通过租赁的形式拣壕嚎,牌照将打包在租赁费用里面靡词。当车主买到车善话,即启动融资租赁手续溯肝逻,拿到车辆牌照阶,不用为没有牌照而担心镀。如果是企业车主汝婪捅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税检,是非常划算的岛。”目前效藩昂,该项目仍处于试水阶段桂魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "新能源的发展悔,是大势所趋苹梁,但具体方向申,也扑朔迷离灰颊。    电动车会成为未来的主流吗克蹦梗?现今的新能源汽车产业健康吗衰祷巷?什么样的新能源政策更适合我国国情豌尝?    2016年9月2日峨徊鹊,在2016泰达汽车论坛上雌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访露舰靠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夺嘉莲,他认为犀茅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题世,恐怕不可持续牢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外善,何光远认为癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向监。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人长,这位87岁的老人谈起汽车工业踌拈,依然有些动情仓。谈到电动车发展奖,他认为粪,把电动车归为新能源汽车是不合适的刷。因为辱筹氖,第一疯熔汾,电不是新能源捶,第二酮,电动车也不是新东西瑟奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睡,电动车诞生在1834年鞘慷患,是英国人罗伯特·安德森发明的硕斜晤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年群。    何光远认为沧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巍坝仙,不科学盗,应该给它正名蒋垮纱,就叫“电动车”欣,或者是纯电动车苗吵。何光远认为痛,电动车国家政策的支持力度非常高欺朵,所以它现在发展比较快坚鹊礁,去年生产了30多万台炽罗,但它还是有很大的局限性青屉。首先鸿技盾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便祈窍,可以长途旅行使用啡。即使快充也得半小时以后背并,但是经衬倥冢快充的话新少姜,这个电池的寿命也会减少疯,慢充就需要几个小时淀,充电的时间很长蛊。另外白坊履,行驶的里程很短贤垦丛,有一百几十公力就了不得了慧都,就是很好的电动车了焙闹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酸辑猫,我认为不可能持续得拦。”何光远说卡,很多企业是因为补贴才做电动车奥添炔,事实上赫柑窝,内燃机节能潜力还非常大鞍秀,缸内直喷技术捕培沧、柴油机的高压共轨技术烷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助府沫晦,因此巨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力充,不能被动蚁丁,节能是最大的减排吉价露。    甲醇车大有前途    现在灯典七,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萝,因此葡,各国都在研究替代能源与新能源汽车捣朔。美国廊寒嗜、欧洲嘉、日本倾腥凉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删,但因为资源禀赋不同溯珐,所以技术路线也有所不同脱洼梯。    何光远介绍说涪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霖盆,在某种意义上讲耽茹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量供诲答,虽然同为乙醇艰,但着眼点不同;日本缺乏资源豪掀辆,自身资源利用问题不突出绿宿,因此文嚎摆,把提高汽车燃油经济性作为首咽濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蘑轨,日本也在搞甲醇的研究尘监,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窝汐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线括省。    在能源鹃囊、交通够激、环境令、经济四位一体的框架之下溶累齿,中国又该如何考虑替代能源的问题领?    一直以来畅,煤炭是我国的主体能源绅典,占我国能源消费总量的66%至70%赊驼奶。何光远认为沪滴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裁。推进我国能源生产和消费革命靶痕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路难蜜。而在煤炭发电供热的同时亢瑰,可以产出甲醇蔡扑,可以为内燃机提供燃料币鸽摆,所以扑咯妥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁天撑棺、高效利用是紧密联系的隆。    此前起龚该,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锤顺傅,这4个省基本上就是产煤大省澎畦、山西酮袄稗、陕西墒澈僻、甘肃俱屯考、贵州蛋扒、上海市得灰虎。现在规模最大的是山西港悲蓉、贵州羡吉,其次是陕西叮。    何光远介绍说程烦没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磁和,车都经过天津检测中心检测洞布插,上了公告舰赣,经济性也是最好的贝。“我去看了加注站盟控露,M100甲醇100%烧甲醇坡劲,2.2元/升搓培划,现在已经降到1.7元/升了辽剩。一个半甲醇就可以代替一个汽油慈叼妇。所以说搽,甲醇还是很有希望的刚京飞。”    今年3月份蹿汇结,工信部樊板苗、科技部郎铣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点托革微,验收的专家组由何光远担任组长去验收斗敦伸。何光远透露说蒜凡舍,山西验收以后拒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帽阮,开会以后形成了正式的报告龚溶。现在李晌,在各个部门已经会签完了涟诺,在等高层领导做最后批示橙雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究蜕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰眷惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色甘华,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割宠,力邀政府汕创须、行业冻趣咕、企业适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霸烦梳,寻求产业发展有效途径舷沪卤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啦盼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仙板贡、先生们蚀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跑客饺。今天丘侩寒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尸始,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卫抗,解决大家的疑惑上令,为什么要改革秒?现在存在什么样的问题苇逢?第二难乃,改革改了什么炕?主要内容动饶、实施步骤零廊、目标蜜、原则巴、政策选择等等夏翻绣。第三丹吼俱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烘毖池,改革试点取得了哪些成效帘,用一些数据和大家进行汇报辨。第四妥腺放,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件板,从国际上来看徽秃囱,自上世纪不管是美国锑檄、欧洲誊、澳洲还是近邻日本荒、韩国慰掏、台湾等等兽掂煌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瓮慌栏,至于费率为什么要管制泼娘?为什么要放开拓赶?这个也可以做一篇大的题目练。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势涎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耍擎狠,逐步地向由保险公司自主制定转化刮关,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛊陕、什么样的车保费低蚕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卞魏。   但是瞳秤柿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氯,还不能叫现在完成时礁汗。比如说美国若干个州喜翱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徽管,因为不同的政策取向有各自的利弊率,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌劫翱。   从国际保险市场改革发展的经验来看懂南,改革前和改革后免,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化花、复杂化扛酱,定价更趋精细化尺透,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刺。在澳洲一些国家踌灵粟,改革前超额承保利润改革之后就消失了股滇墩。对于我国来说鸥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虏,从2011年开始社会或者舆论涪凶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惟炭,行业本身也长期苦于在低水平璃菇隙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梯。另外卜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悍副,在这些方方面面力量推动下疥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凯。   在改革之前是什么状况娩?简单跟大家介绍一下踏疟。从人民银行管理保险行业开始绩鸵昂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓟烷,在保监会接手车险市场之后晨,也是保监会统颁条款费率酞案阑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺刚克,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态链挨,整个行业亏损码哄蔡、消费者投诉也比较多端,所以到了2006年的时候谭,这个改革又走了一个相对回头的道路内坍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唐力旁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罚惹阿,比如说行业比较统一埃,消费者认为条款费率比较容易理解讣售媚,恶性竞争的风险得到一定遏制哭,但是负面作用大家可以看到沉喷绕,一个是条款法律风险很大其克,不能适时的随着道路交通环境虏糖、司法环境溺嚷疏、社会经济生活环境的变化适时进行调整颂汾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镭淮、无保不赔唬俗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湾。   第二卞滇猫,在监管方面定位也不清晰底。对于一个自主经营彼、自负盈亏的保险企业购,没有条款费率谢鹊秤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侨,改革发展没有动力粒矩狭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓,所以整个行业是在一种规呐⑽谏迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宠。   在2011年梁钩等、2012年前后经过评估滔甲躬、反复的讨论伙,其实当时市场上两种声音都很大笛炬裸,一种认为行业就是应该统一规范标准化冻烙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虚。经过反复的评估和权衡某从,也是在十八届三中全会的指导下摆插屯,改革的方向目标原则最终得以确立露莽,这是在当时发布的两个文件雷矛篙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钢啊,比如说要提升行业的发展和服务水平缕哀话,使价格更加合理拐潮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秸、保障范围恭角、服务都有一些诟哺倜侍恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标前筷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霜。第一个是维护投保人保险的合法利益铅毒那。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筏旗。第三个原则是稳步审慎推进萝蔬,根据一系列的国际比较研究洪京,大家还是从中得到一定的经验和教训薪艾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哺介狄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训社。所以悲,最后选择的改革途径不是一步到位写脆歪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标途纪,它只是在长期的甚至六年沁慧、八年查无胆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疆豢,这是改革的一个总体思路弓颠,从条款踩敝聚、费率喇呜姐、监管三个方面这是一个简单的概括场胯蹭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款函兢测,大家不用仔细琢磨当中每一个字脑肆卡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系临耻诗,双方义务关系是怎样的标准化流程伎疼帆。   除了行业示范条款之外怂触洞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缅灸颅,不管是欧美还是台湾稗玫、日本叮罢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秃、百花齐放的状态绞,因为每个合同涉及几千个字奶枯鞘,实际上啸摊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挛馅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烤版首。   在费率方面分成两个部分侣,一个是行业的保费水平熬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胯绅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳弈罨!,对于汽车来说稿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胯。所以在整个行业层面建立车险信息平台啪,收集各个公司历年来的承保理赔数据每,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗽凛废、科学的定价的参考鞘蔽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汝庞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跺举。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端如,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司课捞创。在行业基准保费方面疥白,行业协会做了以下工作舍汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狸,在这个层面萄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平樊,其实是相当的弱斥傅百,这么多年来的承保标的纱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名让、编码实际上都是不统一的礁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罐疆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禽价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粪杀恼,这个数据库目前正在申请国家标准铺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理畴惋,对每一款车归集了二十多个基本的字段邢惟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摆,给消费者购车提供了一定的参考巍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掣板。   在行业提供费率参考的基础上惟,保险公司它是怎么定价的扰绷?现在也是大家很关心的一个问题岔搞鲜,为什么有的车费率高汲坎芍、有的车费率低疆,为什么今年高明年低平统狠?在不同的分类当中有一些差异磷侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诚,分成从人因子和从车因子两大部分贝薄,每一类因子当中又有若干个维度但,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力换悄痘、风险定价能力抄艇、风险管理能力自主制定的嗣瞥。   比如说唯旱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄、他的生活方式吞碌、他的信用程度等等频,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蟹勉腥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒德,它的安全性婆街沃、可维修性等等恫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惫卸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湃扇。   国际比较先进的保险公司汇田,他们通常采用的定价因子瓷苟裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伶涧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倒皋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱色脱,这个差异可能我们现在还难以接受宪死,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咐柬。   总的来说米馅砂,保险它产生和发展的基础是数字法则腊茧谜,在大数据的发展背景下饯柿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胆。   前端越放开后端管的越紧墙,如果费率市场化以后拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妨竟沫、整体亏损的这么一个状态半守爆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施首梦。   实施步骤花眷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弛守。到今年6月30号为止耪耸,第一阶段的改革基本完成了讨文,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卜鞭撼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂谰,不同的索赔历史对应不同的费率乡苫馁,不同的车型对应不同的费率惕频把,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傻燃,这也是改革的目标晃陡句,首先是平稳过渡淡捕。   下一步辱昏,费率科学化畔、精准化秒、精细化程度会逐步的加深嘎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酬房。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捍啪驾,经过一年的改革试点复单,消费者从全国范围来看捞蓖菊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颓慈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的关朽,对于高风险扭、高出险的消费者女酞吾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了比乾豌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浚合、道路交通安全水平都得到一定的提高茶。   从行业的整体情况来看馈死,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哇,增速营改增以前是11个点冠病,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忱熄,仍然是持续稳定增长牡慌,这一增长是在保障范围扩大扇阂可、车均保费下降的基础上实现的橇诫蔡,车险行业的承保效益基本保持稳定诧我钳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标室僵厘,两个点的承保微利搁蛋松。   在保险行业层面来看矢杭,公司的定价水平嘎钞仆、服务能力在稳步提升的揪伯。外部正效应也比较明显冈栋权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点廓汞葱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慰,大家开车上路更审慎了劣,小额案件在索赔的时候可能更理性了嗓认。   下一步工作萌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外散,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哼刊,也就是说除了违法犯罪不赔耿叮刺,除了不可保风险不赔创辰己,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险架帮沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剔汐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ǔ斐贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骏虐极,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窜弄剖、不同的投保人酒、不同的车型价格的差异会越来越大霓不。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浇轻扦,更好地提升保险公司的核心竞争力冷罗蒂,也更好地促进道路交通安全类思,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活禽拔琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐奇,力邀政府起乏洁、行业锻、企业鸿捎颊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴,寻求产业发展有效途径添。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闻视麻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点试寝巧。第一菲榷,SUV这几年是高速增长扰,我们做一个判断旅抨,这个高速增长就要成为历史了段,往后没有这么快了罕袒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲膳份,份额还会提高弘套。第二娜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萄,就是份额和价位双提升侵氏客,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冀情,之前是低价位提升份额拣缎,这次是价位在提升辟痞、份额也在提升奶柑。而且我们判断还具有可持续性孝忻。第三携幸,汽车厂商将会由过去的第弧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强攀、弱者更弱女警小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裁。在此主要介绍前两个称感,因为时间比较短戌罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僚竭。从图中可以看到补,从2007年开始脐草外,SUV进到了一个高速增长的阶段缚,连续九年年均增长率达到46%瘟兄,今年前七个月也比较快伸份,增长38.6%灿类梁。此外惋辩,市场份额在迅速提升彤,今年1-7月份市场份额达到40%龟坤释,SUV占乘用车总体的比重提高到40%系罢,过去几年每年4个百分点富袄,去年涨了8个百分点尽,今年1-7月份又长了4个百分点系耍挪,自主品牌SUV占自主品牌的60%怪慕开,SUV全面热炒首佩寇,豪华车海酵特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墒瞎,下一步还有空间抽队篓。从这张图可以看出爸嗽味,一般的合资品牌钦,SUV比重还偏低非,豪华车和自主比较高对浦,不同级别里面SUV占比较高竭,不同价位车里SUV比重也很高黄摊,还有一线弹捌、二线潘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祁癸侗,不过一二三线的比重是去年的数据裁,今年前七个月是四十了款屎,今年没有注册数据可以看得出来册猫垛。   但是少,我们说这些年梧陋,suv领域基本没有在空白市场纤炭康。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠蹲捷,需求就会出现放缓的趋势殊棋察,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势水烁间,2012年-2015年逐月都是向上提升的化,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闪从潭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汝辣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欧。相对于去年并俩伯,虽然今年全年涨了5个点垒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锌传,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悼尚古。   但是冲苟,我们说还有增长的空间岗版蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点性,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒜,大家可以看得出来捣菊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羌来,大约在20%左右捆粪隆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国离究、加拿大蒋林、俄罗斯这些国家佬攘蘑。这些国家总的来看是地广人暇奥炙汀,SUV占比比较高坝冉岁,人口密度比较高的SUV占比比较低念,但是也不完全成立拔赔踞,韩国人口密度也很高但是SUV很高炭松献,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抢,这不完全成立硼泉冻,这两类国家的情况是存在的钎。   如果跟美国相比痘兜铜,美国是把皮卡不作为乘用车蒲狮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褐矛耍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距欺热,与宽口径比还有11个百分点飞迁掳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高对雷如,五十多不一定是峰值点炯哥文。   另外晚案,欧洲这几个国家琅贾,虽然SUV占比低绵,但是比重也在提升犁啪挺,从8%涨到25%富,SUV的热潮是全球性的焙料韩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毒侧,美国拍韩饥、加拿大这些SUV占比高的国家料,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高干,大部分来讲可以占到40%左右汀敲瓮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懈,欧洲这些国家就是两类讳毕牟,我国应该是随着美国类淡盘、加拿大坦、欧洲这个情况触,因为我们已经占到40%的份额了唯廊匈,如果按这个去计算何,中国的三厢轿车是48.4%蛾此,还应该有十个百分点的下降空间劣蜕榷,下降去给谁千侥怪?基本上是SUV鼻摆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晃伐沮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升论,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍擂朗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲤幕戒,这就是我们对SUV的一个基本判断烈妮仓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化存,就是份额和价位双提升皑癸,这是非常不容易出现的一个现象吭盖霞,如果把它拉得更长一点看很百,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恕清,2000-2010年连续提高了汐,最近这几年不太好量辨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炒弟撑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昏汐,2004年懊任、2008年妨碎凰、2011年谎、2014年谱,其他年份至少是相等的跑层搁,大部分年份是比它高悼蛊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澎醛迁。   现在一个更积极的情况来看头协,就是我们的份额在提高甘坝,如果以总体的市场为100的话孟录,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏干,如果以生产量为一百的话尾吴不,我们的自主品牌已经占到了35%雾,其中提高最快的就是SUV胶署畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褂鞭尼,它占到了一半以上的份额峰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降操,以轿车为一百滦厕输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%性睬挝,连续几年都在下降通辅,轿车竞争力在下降梦。但是自主品牌总体上的份额在提高公茬李。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车队铣,这个销量在提升吭笆诡,低价位的车销量在下降龚劝秀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱材,增长最多的就在这个5-15万区间宏潞侗。以自主品牌自身为一百的话冕磊暮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舶,现在只降到了3.4%溺该哦,而5-8万的车这几年也在下降浓,增长最快的8-10万的车和10-15万的协沸,这两个价位上涨的是非常的快畏哀菩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%小,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫉桑,自主品牌的车价格明显在向上走稍,这是一个积极的变化任坚。   另外颧矫虾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圃拳狠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茫, 10-15万区间剂,自主品牌在里面也占到了28%舒赦,这个变化是很积极的旗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酪廊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疵遁,最高峰是2013年213万骆,去年降到164万焚孩,但是SUV在迅速地扩张谐矛鞠,大家看这个SUV的比重裴,原来是二十多万辆粹让,去年到150多万辆渡申,右边这个图是10-15万级,更是靠SUV在拉动的钵饱碑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争让,这是一个非常大的积极变化铃牡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醇连酱,这是GDTop的一个调查数据抒毙,这个一百辆车出的事故故障率澄晾,自主品牌在2003年有四百多个事故闷蜗,合资品牌现在也在下降窝,这两个差距正在缩胁鹉刃础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龚蛾体。   从产品的角度也可以感觉到歼狡,最近我们的一些新产品像奇瑞高、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凤腐,这就是一个积极的变化间妨,这就预示着我们未来具有可持续性驮饲。而且可以看出图潍瓦,如果以前二十名产品排名算的话牛暮茨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梳,一个长城C30一年卖了15万辆左右翰,前二十名里面我们有两个俗弯拣。2013年更少一点剿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勃山歌,前十个里面已经有四个是自主品牌的汀辞侠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缚替乃。   这几个发展量比较大的企业柒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犊,这也是积极变化喉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脾隙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烩坚扭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨投课恪,国际市场南美洲抵设腹、亚洲陡禽斤、东欧甜星讲、非洲是迅速扩张的市郴九衅隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沧建,我们产品出口大国全是这些国家伤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茬顿趴,跟我们购买力差不多琳冀,人口加在一起12亿嘲垃奴,跟中国市场差不多菱翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆梧客,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的板传爱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞窖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坊详,传统汽车大有希望权喉存,至少应该平等地分配国家的力量瘟惟,在传统车和新能源唾棵帽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冯,力量投的也太重托划蚊,下一步要对传统汽车给予足够重视礁,它完全有希望获得好的发展裙项办。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了安仓,以前是高速怂强呢,未来是中速降卿秀,它要抢别人的份额错染陷。最近两年这个数据可以看一下醛疵麓,自主SUV举鞋,连续几年50%-60%的增长极,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长显耿屠,这就说明这种竞争关系在发生变化趁谁锻,这是一个山静捎。   第三个观点我们就一句话带过了琴,汽车厂商的格局要发生变化盖潦烤,过去是大家共同进步屋须、共同分享发展成果谢慈,因为有年均30%多的增速赊辫荒,最近几年速度已经降了年均降到11%了怪,未来还要下降缴,大概8%左右或者稍微高一点残竿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清蒋离。另外合资内部也会竞争卢犀烧,自主内部还要竞争角萍苯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呸咸仓,大众占到33%激埔,最高占到38%疆线,就是中国销量占到全球销量陇,宝马抒冕、现代缔怜唤、PSA都占到了20%舅痛,通用15.9%普潍褂,如果把它的微车也加上超过25%芯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舅颅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溶浆,要么是维持全球地位通用氯够违,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协宝,大家对中国市场都高度重视烯典,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗡,我的速度要比别人的速度高性,所以竞争更激烈桓赁、自主更不用说了谅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歌革,大家都给予很高的期望捅,未来我们说竞争会非常的激烈豁蚀芥,而速度又会下来尝拾巾,所以未来的竞争格局跟以前不一样擞赎,以前叫分享鼻波苔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吴藩蜜、弱者更弱凄泉,十四五就会出现兼并重组韦卤,如果我们放开让更多的企业进来炮钉绿,我觉得这个可能局面会更快猴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年焕,最多明年还有一年观奠咯,但是它的速度比平均速度还是快一点氛,自主品牌大有希望钠吭,我说的是传统自主品牌揩,传统汽车还不是新能源汽车侮,另外格局会发生大的变化坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷纤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绣钮了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭抬鼓,力邀政府哄赦、行业婆本、企业潦瘫蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗漏狗,寻求产业发展有效途径疼倒。   以下为福田汽车集团副总裁趴灭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豆。 福田汽车集团副总裁卧附禄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哩、各位来宾率阶、女士们户搽诬、先生们挫困墨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氨,能够跟同行镭、专家做一个交流学习痛烯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新段藤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惊蔽封。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尾届南。从全球战略的视野来看淀嘿,乘用车的全球化特征更加明显衔胆互,很多轿车的平台会在全球市场销售玩硅蕾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些室骡。举个例子咯挺率,如皮卡两刨,在北美皮卡占整车比重是很高的固鬼茂,但是在中国邢溪,在欧洲冷驹吻,皮卡的量就很小吓倍。另外又如轻卡萄甜,现在它的亚洲化特征会比较明显完憋猫。还有重卡行登霜,在欧洲都是偏平头的韦太吨,北美则都是偏长头的死。所以商用车行业的区域特征很明显猜还尺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉豹。而在中国市橙辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兄泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣咔帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摹阮沦,2010年达到了一个峰值429万辆肚攻法,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势箩,去年是345万辆屎僳倍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂敦,主要的原因就是因为重化工行业勿,如煤炭慑题鸿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磨贸吨。另外整个物流行业的效率在提升氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筒艰咸。   随着市场竞争的加剧化,行业整合也在加速扯,份额由2010年的44%提高到2015年53%杆圭冻,再看一下今年商用车的情况差侗韩,今年一到七月份销量略微增长替,整个商用车行业增长2.4%蚀暮碉,我们判断是过了低谷凄沽糙,所以下一步会有微幅增长勃摩。2.4%其中主要是载货车贡献的吴码,同比增长4.8%炭纪,客车受微面的下滑胃,导致载客车下降了10个点触苇。   关于未来的商用车市嘲痰础,我想从四个维度分享一下我们的判断础豁盟。   第一是从宏观经济层面怀,从金融危机以后诲,全球市场增长的趋势是慢下来的吃婚确,乘用车商用车的比例现在基本上在8幸:2碴,但是进入“十三五”之后我们判断戈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赣,商用车因为是物流工具的企业阿,未来会有所好转纷,但变化不会很大宝磷。   从技术层面来看淑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阜稻,现在正在快速进入智能化的3.0时代抄票。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉浔瓒纾快的常痹。   未来的商用技术主要围绕着智能化谰领、网联化冯、电动化摩具碱、环保化来追求汽车的高效蜂、绿色喇赂屡、互联和安全快填。   另外从中国的政策法规来看丝息,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苫,从客户需求来看猩暗磕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求履,推动了中国新能源车的高速发展额,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尾薯,同比增长102%涛晨杰,其中纯电动客车3万辆毒,同比增长176%水钒。未来在城市公交以及城市物流据齐斧、环卫等方面借冯,电动车还会有一个高速发展盯藤。   下面分享一下福田在科技创新独、转型方面的一些经验和做法效。   在商用车2010年达到高点之后籍潍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笨,加快掌握自主研发的核心竞争力柑碌。通过五年的发展来看汰壳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仍。福田汽车目前的研发体系是两级搽苏,一级是福田集团的研究总院效爸够,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吴桶,曹博士也说石,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瑞屏惠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谎溃,是一个二级研发体系筏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巫湘娟、整车的集成以及奶块开发和整车测试的三大核心能力课。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凰炮、康明斯等等合作单位进行深度合作茄、改变和创新罗女镐,推动整车的技术进步妒尖。   在转型方面蛙,我们这几年主要围绕着几个方面牢。   第一是产品低端往高端转型晴藕,在“十二五”初琉,我们的高端产品占比不到20%艘蠢镁,我们到今年年底高端产品能达到70%百酥秋。   第二就是从国内往国外转型铆瓷孩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎漏跑。我们连续四年商用车的出口保持领先市步,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狠拐,另外为了解决汇率和贸易壁垒钡,我们在属地产业化方面做了大量的工作馈前丁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戮贪麻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虾哎。   另一个就是从制造往服务的转型祈恒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色把,在“十二五”期间澜恐渤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玻芬梅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础铝暑江。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸联,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垄刃卿。福田康明斯通过这几年的培育我厢,不管是从业务的规模幌湾辟、收入持辟林、利润现在都发展得非臣裕好常惊涩,另一个他也对我们福田汽车的整车陇焕焙,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑掷厥粒好的支持芹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目台,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烩蹬唐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸥炯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渡。可以说尽管卡车的量比较型谩,但因为排放比较高苗漆烁,另外一个因为运营的里程和时间比较长洽奠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哭叛琅,实际上物流的效率还是比较低的辉。基于这一判断扫,我们提出了一个“超级卡车”的项目徘涤夺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗣,通过这种材料的智能化坷、材料的纯电动软储、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疟扔、环保泡浅呛、节能惶怀内、高效清强崩、安全什、智能的超级卡车纷辖。我们的目标是要实现降油耗30%试惜,降排放30%龋吠嘶,整个货运效率提升70%饶氛浅。   另外是关于福田汽车的车联网技术颓赡,我在福田分管车联网业务夕胆七,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佛婆,因为乘用车是一个消费品罢婆矢,买车和用车的基本上是一个人构湍镭,而现在主要是用来出行的钮丘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拦,但是商用车不一样无,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溜饲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陶,驾驶行为各方面的安全拆诽,另一个就是乘用车是一个地域性的车律嗜,不像商用车需要全国跑危钠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岛,过两天跑到海南去了屯挠吠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞳伦。还有商用车的故障率僻荆,因为它的工况复杂匙,商用车一般具有轻载呢棺、标载和超载嘿乔,但是对轿车一般不存在这个问题康凡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壬密行,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疏。所以通过车联网对车进行故障预警空、排除以及程序优化等方面炽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理及,建立与客户的互联互通碘,为客户提供增值性服务廓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锰、服务商和供应商产品质量和服务的水平舌及。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吨。大家很清楚挎,围绕着工业战略沤扛,德国提出工业4.0沛辛墙,美国也工业互联网瞧丧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略趣粪、英国的2050战略横玩撩,中国也提出了中国制造2025汝毋,福田汽车结合自身的一些现状凭骆剃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划财。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台头逞略。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贾、企业与企业思、企业与产品猩、企业与客户的互联互通感冈。“五智能”就是商业智能识酣、智能管理睹、智能汽车棵举农、智能工厂恳电、智能制造寺。时间关系为交马,不再进一步叙述瞳泥湾。   目前范刑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粗。福田汽车愿和大家一道平漆,通力合作叹,整合资源廉排,协同发展飘瞪袒,共同推动中国品牌的加速崛起涝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骄廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攫皮嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫危,力邀政府思、行业滇翠羔、企业浮缓颇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纬态,寻求产业发展有效途径哄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绣痛、舍弗勒集团副CEO悼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淡、驰骋未来》的演讲实录拔届。 舍弗勒集团执行董事会成员柿寺兰、舍弗勒集团副CEO盎毖锑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾百、女士们路、先生们超,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猾逻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疵啪拔,我们的愿景匹薯痰,是如何来推动我们未来的出行和移动慧催。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撬搜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蘑防,我们是一家领先的技术公司忻漏,在全球都有我们的足迹阀荡陈,我们一直致力于移动矛芍躬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仆次爬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求婪。   舍弗勒一直致力于创新刮,也可以说我们成功的因素是质量磊滥谩、技术和创新禽浪。我们在制造业方面有很强的实力婆特牵,在系统研发方面投入非常大筏亩取。我们创造了一流的工艺和技术赊睛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面白,今年我们在德国获得了一系列的奖项胚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巧。   就像很多其他的技术企业一样己,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妨枯。第一是环境友好型的驱动梦炔,第二是城市交通屋汉拣,第三是城际交通齐冠,第四是能源链岗。比如说大家可以看到嗅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛献降舷,人口结构变化非撤蚜患ぃ快绢侍,老龄化社会已经展现在我们面前钎激丸,技术变得日趋复杂副券遍,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳邯蓄,我们需要找到更好的方法来彼此了解川,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绒袜取。数字化是一个关键恫,另外就是环境方面磋堪、可再生能源还有资源的可用性陌拳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嗜呸,资源的短缺也是我们要去关注的俊柑。   再看一下经济的趋势痛绦拦,我们现在处于一个全球村盖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓眠,这些是不一样的蜗保溅。另外就是可负担性的问题县,我们要为客户带来更多的价值河勤耻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题第膜尽,这些都是我们要去关注关心的惨扑肥。   我们来看一下未来的战略翘聘,主要涉及到四个窗口速畴挨。   第一是产品本身掸碌,我觉得对于汽车产业细端,对于机械制造产业来说都是非常关键的砂提垦。在这个领域/行业时午帝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铃废,要减少对环境的污染贿。   第二是当我们制造产品的时候龄,或者制造产品元器件的时候叭绣丝,要关注它的功能瓷怯揽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歌、城市的交通暮常孩,对于汽车以及对于我们的供应商驴,可以为汽车产业提供什么样的元器件绅,这些都是我们要去考虑的曹伞。   第三是城际的交通释兑疾,涉及到比如说航空瓤、高速铁路的一些竞争反抗柏。   第四是能源链的问题列把,我们有什么样的能源是可以使用的狄喉闪,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑟,这些都需要我们考虑扰量。   看一下将来的动力总成桥模。我想给大家传递一个重要的信息没射,在接下来十五年时间里寇嗽,从全球来看憾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成估驳歉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分词错嫌。   但是现在也有一个趋势发展得非尘恚快拿管愧,来自大众和奥迪的这些厂家挎捷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貉娄瓢。到2025年愁糯撵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旗雀劳,也就是200到300万辆的纯电动汽车狈,所以到2030年可能会是一种不同的情况吾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旗。我们还需要让它更加有效一些惦脊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眠秘,还有电池或者是燃料电池等等抢催,这些都会占据越来越多的份额撂磊险。对于我们汽车产业来说非常重要轨,对于政府来说也是非常重要的普溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悔瑟,比如汽油且,还需要考虑其他的一些燃料信,或者是人造的燃料等等话,需要考虑更多类型的燃料蔬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面誊烹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车短,包括48伏的解决方案全举壳,它主要是对手动传动系统的电动化问曝诚。我们需要首先实现这部分的电气化钨鸽讽。另外我们也需要对离合器实现电气化高吃恳,也由于推出电子离合器点饭。另外我们还需要进一步提高效率霓航。也就是要进一步推出我们的混合动力耐Γ块48伏系统挞会。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩当勇剑块的解决方案哇摹抹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掇,针对高压的电桥驱动解决方案背家,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笺骨踏,以对其进行电气化处理纲。如果将来我们有纯电动汽车的话汐侈,它的电气化程度会越来越高吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碎摧糙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化平肩,标准化是第一步隶巷赎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓟,或者说是一些部分的寿画,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案千邦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洼堕嗣。我们也需要减少车辆的整体的质量瓤,主要是成本方面是一个重要原因那瞎抢。如果需要建一个标准的话创,我们就需要有更好的一个平台蠕蜗,也就是说我们需要基于标准的平台痪,或者基于标准的乃钒久遥块进行我们的汽车制造豆。   我们需要全球的平台化解决方案竣谓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求四。关于动力总成方面粹,它的变速箱是最关键的一个部分采瘟汕。我们刚才提到一方面是包括内燃机堑啡孪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坛烯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疟姆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碍咯。   接下来看一下我们的重点产品甸吭嘿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盛笔,我们为中国带来了什么样的解决方案玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案突妙,我们推出了高压P2混合动力母肥保块恰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孰梗,我们希望能够改变它的一个变速器唬梅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换测。   通过这样的一个标准的募瓯驴睿块化设计播克,它可以适用于各种变速箱之间的转变璃潦垒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漠,我们的这种创新型P2的混合动力奶膊ザ恚块可以帮助实现不同程度的混动功能磋订。实际上茅便梆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案禄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乾兢耽。这是第一个解决方案受蓬哼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划史燃厦,它叫做高压P4电桥的解决方案徒普黎,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹿阶昂。它具有高功率密度鹅,可以适用于不同的车型邢轰食,非常容易打包进行个性化设计翁方狠。也可以用于新能源的生产市武不。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产标。它可以让我们更好地使用内燃机募。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车人辣卢,这是我们两到三年前开发出来的兽型劲。也是考虑到了中国排量的需求赣惟,或者是新能源车辆的需求考茹慕。针对这样的一个需求尚灰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案委境雀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氢箔定。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机全斯犊,我们中国团队也为此作出了很大的努力疗,这个发动机是专门针对中国市场推出的退。   另外就是在变速箱方面烹灸,我们也推出了一个新的解决方案柏殿,是集成干式离合器的DCT变速箱客,机电一体化离合器和齿轮执行机构诉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痘蓟粟,对于工程师来说泰伤,我们都是非常理性的读潜甩,但是有的时候我们需要具备一定的感情揽。对于我们的汽车技术来说忍贯悔,我们一方面需要理性洪,另一方面也需要激情手靶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛙。针对方程式1的赛车改,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巩栓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃娘烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑彼陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地赦忍,力邀政府妨塑、行业同、企业规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见螺涤按,寻求产业发展有效途径吕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疏七淬、副总经理 吴松发言实录习酥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事京痉、副总经理吴松   尊敬的何部长秽祷、朱总浪,各位嘉宾牢、各位朋友梆潭,女士们试谭、先生们脚界览,大家上午好诫。很荣幸参加这次论坛芯,我上次参加此论坛还是2011年竟履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敝赋,那时候传褀刚刚才有这个名字鲍敦,传褀的保有量不到一万台嚏突膊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烽,这给了我们很大的信心和鼓舞典匠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罗。传褀一直也在努力识温冗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陶汾,年均复合增长达到80%吩酱效。目前市场保有量达到65万辆累槐,已经成为集团利润的主要贡献者之一彤。   明星车型GS4持续供不应求掳沏粉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数互,而且GS8与GA8同一平台惹丧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孰辖煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诡础伐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛结,对自主品牌的支持男,关键的还是坐县通吴,关键的是感受舱颈酣,关键的是多提意见够。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窘练,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法耐享枚。我做自主刚刚回集团溉胃汲,将近9年半的时间侩雀让,从不愿意干到喜欢干苏芒旗,到对自主品牌依依不舍莲巾绒,到对自己找不到定位和方向夏,感觉到人还是能做一点事抠百详。所以这在这里借这个机会仆,感谢在座的我们各位嘉宾挥、各位媒体的支持素榔,也感谢传褀团队的支持诲四鲸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砷奸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赔卢。   我的发言主题是构造改革创新驱动退赏触,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倒砰。一个方面汽车产业发展形势分析掀莽,前面讲了很多了搐,我就不多讲剐么。   一个态势是稳步增长疤暖桅,但是全球增势放缓碑。中国汽车产业发展仍然有空间收活竣,仍将会领跑全球汽车势阂褐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辑,中重型商用车达到400万台簇弹情,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拢平。中国汽车销量将达到3140万台幸,我预计可能还会再多筐伸,关键是结构看你怎么改劝拜?如果要参与全球竞争稿,那重要可能生产量还会增长瞄抵八,复合增长率将达到4%惜绩害。   第二个特点鲍吵次,优秀自主品牌加速成长冉革理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流母镜庐。中国汽车市场发生了深刻变化畴每,中国品牌迅速崛起漠材,优秀自主品牌加速成长式搓。关键是要产生优秀中国品牌投,不管是哪一个企业么,在现在这个环境下淀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌维评,还有我们何部长信瀑当,这么一批老的汽车界的前辈缴哗,到了这个会场又在用行动来支持弄私逢。大家和我们媒体各个方面的朋友醚继,大家坐一坐腥察,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檀愁勺,差别在哪里衔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尸鹊咆。关键是中国人要团结痉撩都,不要互相贬低四。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桐郸愁,抓一到几个辉仙,不要想象太多哪花侧,我们从来不怕想象冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藩坡蚕,坚定方向纬。   那么数据也说明一切苇惕,2015年很多中国汽车加速发展橡冲,行业整体增长率为7.3%的情况下筷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泉低,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹦灰,相比去年又增长了1.2%百分点社。而且自主品牌抓住了很好的契机爆良,在SUV里面我们是防守的韦棚镣,是中国品牌先站住位置该,合资品牌再进攻梁,再加上周围的环境变化寥河季,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溅眉,占据主导届伯遍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个取,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称塘薷,统治了我们的各个方面葱并耙。我们展开进攻是非常艰难沽典双,但不是说不可作为玲胯酬,要选择时机尺。我们要在中高端里面取得突破胚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渐棺,这是韩国人讲的殿牵,不是我讲的幸。他们说末腐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屏,如果不选择是对自己的不自信墙,这个不能靠强求恃敢粒,靠品质爸里品、技术兽、新能辽此,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竟硕睬。   第三个贸轨,汽车消费升级和资源制约娟,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗电祷。不但要有好的产品澈,而且还要有低的成本疽涛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睡煎匆。在汽车需求方面久事禾,80昏甘硕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裤路魄,个性化横、智能化闲伯、体验化等方面的需求还在不断地上升魏拳想,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滩茶。不管怎么变化叉县汕,满足顾客的需求哀嚷艾,满足抓住市场的脉动仍期完,这个是关键点魔。而且资源供给方面拔蒜氏,现在的人口红利逐步消失如藤肝,而汽车不是简单劳动滤茹,是高技术情况下的技术劳动师欧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家驮烙,我到那些国家去考察过逼,没有中国这样受过良好教育家虐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性协痹握,那不是每个地方都有的玫。有的地方上午上班痞,下午到时间钱一领就走了炼让。所以对一些合资品牌来讲吝嵌,中国也还是蛮有魅力的疮蜡,关键是要拿好东西出来恫,才能谈自主祥。   当然工资涨这是个客观事实戏腥棺,2011年的时候4.1万瓜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馆丹,这个不高的尼前,还要涨佰。农民工那么辛苦哇喇填,给他一点钱算什么寡。但是钱从哪里来倦玖龄?我在传褀亏损的时候晾峭,工资涨得慢米,但是想办法补贴捍。这几年别的都在减扳旧,就是员工工资不减溺泥会,但是效率要提高擂眷水,要杜绝不干活的人汤怂,最后挣得钱多飞,干活的人还没有机会继人歌,有钱的人天天有时间去议论强,没钱的人在干活蔽幻范,这样大家积极性都没有了享。国企的弊端就是这个醛粕嗅。   那么在监管方面侍甭伎,工信部刚才也说了蓬闷黔,我们的司长也说了虎熬粕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破就税,在供给侧这个方面要下功夫许挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径却寇擂,作为五大发展理念之首督,当时这个报纸一播五大发展理念点,那时候我还在乘用车卵秸巷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔽念尖,这十个字酞。为什么呢倦婚?因为没有创新就没有一切淋达,没有协调就调动不了资源盒盒,没有和谐的话狈归谱,共享也很难秸糙,大家不愿意跟你干塘空,我是不相信英雄的屠倾,但是特定的时间会产生一点妒,还是要充分调动群众的精神篓鲸,各个方面全方面的参与客,企业的成功除了它的领导者的作用邯权暮,更重要还是把员工的积极性调动起来钞扔,人民群众才是创造历史的动力地俯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人导吵始,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圃,需要我们从技术管理杜、营销殿仓葡、品牌泊罐、产品刚沮、服务全方位展开创新锨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帮硕暇,来推动中国品牌进入全球瞳痉莆,成为世界品牌抱娟剩。   第二胁黎扣,汽车产业供给侧改革方向与实现毒竟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戎。   首先坪,在自主品牌方面势苇诚,我们是追求全球视野开展正向开发隆戚茄,坚持以我为主的构造核心蜡,组织全球资源线藕详,开放性自主研发模式媚固,掌握核心的竞争力思,获得了可持续发展能力请。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人登谭燎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挪,我们的生产能力标准是35万搂北,但是预计今年我们的销量会超过35万夕晌,有可能达到38万瞎迁廓,当然如果制造组织再高一点显眯诫,可能40万情贝谷,也还是有可能饯澜,但是大家别报到40万啊郝嗽侵。这是有体系辞挡,有制度保障的连,有员工的全程的参与扛。一个别的企业的人到这里来看忿惩谢,他说你这个企业为什么增长这么快廷,没什么别的休,员工的积极性调动起来了浮,他们说泵炮,我看到你们的员工眼睛充满激情赫汾阂,因为人天天在干活的时候就会有理由劲,如果执着地做一件事情带有一点追求栖插涪,那就有远大的理想抄模妹。   放眼全球际鲸,在开发方面整合全球优势嗅灌,实现研发的全球化鳞惭,人才全球化叭胜季、配套全球化斥想。依托国内的研发资源丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合超,打造企业自身的技术体系略茄抨。我们用了将近五六年的时间蒜呛钎,我们确立了G-CPMA跨平台奶罚块化架构峡朵含,我们第一代的产品是引进消化吸收平屡,第二代产品已经完全进行了提升厘寞,但是没有否定第一代犀雾咀,掌握了数据链硷,掌握了开发的流程灵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惰。实现了一个平台可以开发六七款车型环,实现了多个平台车间的相互有机关联委,实现了车型的变化多陡鬼,开发上市快舶素贬,质量易保障汀局,低成本太彪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剐法腿。   第二个雹舶,坚持质量为先溺办,推出精品车型桥剐小,提升产品质量魄仟,加快自主品牌产品开发泵里别,提高汽车供给侧水平魂,推出符合时代的互联网化的产品婪。打造消费者喜爱的精品车型酥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洪版,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织簿疙妹。实际上汽车不管是新能源也好反,产品的三大特点继,一是颜值不好看别人不买寝癸,第二是品质嘛,没品质也等于没品牌泰协囊,天天出毛病心里不愉快冬擎,第三是性价比堵碌,就是靠成本派嘘。我们的员工不需要培训就知道品质休阀,因为好多从合资企业来烷祷,合资别的没培养饥亢唉,就是对品质追求莎宽芜,结果就是成本搞贵了徽汲,把品质先过关乖仿,回头成本再来逐步下降葱畔。我们第一个解决的是品质虾,第二个解决的是颜值念,第三才是考虑成本卧挂。成本本,供应商的成本我控制不了暑埠,如果今天在座还有供应商的话钝份,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嗓,还是有这个机会的奴蘑垢。但是我建厂可以控制壬,我们内部的生产流程工艺剿扰借,我会重新再造半,这个我投资减少了省肌炔,今天也披露一下抵,我35万的规模最多可以干到60万纠啡倦。如果创造性一点可以干到65万问,总投资50个亿案匈量,含整车加发动机城钵,这是内部数据诫硼,来给自主品牌共享非创干。   包括一些模具加在20个亿凭湃、70个亿朔看陌,最后的结果我都不相信萝,实现平台化厩魔充、公开化呛顿览、可视化玩,让所有的东西全部依照规则阳光推进煽萍力。现在我们的供应商也很满意趣,社会上也很满意滴鹊合。这就是在体系掠午亮,在这些方面的作用力贝,防止一个部位一个零件渭抨,一个车就不同零件不同标准吨,那怎么做书,永远做不了好车邵。这个要感谢合资养成的规矩豹黎咸。但是自主也会给你更大的动力傲,动力是在研发猛拒炼,其他方面再有作为秘。所以我们是国企的平台伞贺鳞,民企的效率拐肪挠,合资的流程林沟,这三句话就是这么个意思闹亨檬。   第三个乏氦,坚持智能制造打造智慧工厂扛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纱刃,实现占地面积的有效节约单扣萎,我们的合资企业粉喉妥,广汽本田在推进第三期的时候渭擎川,就是根据SSC这个原则桅。SSC的第一个S就是小型small瞬蹄,即所有资源空间最小聪猎居、设备小型化;第二个S是简练simple佳挺位,就是除去浪费熟芥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滴玩,complete侠,以追求小慰、近蔽、短戳、轻幻紊,最合适的自动化廉教骂、穆臀杆ィ块化猎矗。所以广汽本田第三工厂运用SSC洞,它们的车间占地面积减少45.5%喇,投资减少26%仙兑割,跟它的一二期比丁痪,能源减少了29%晒溜悄,成本节约了21%宫歌。   第四个坚持管理创新酱浦,开展构造改革甸,主要就是我们广汽丰田镐妊,因为我原来在广汽丰田发动机辩谓牢,我9年就去丰田一次掏耙,去发动机只回了一次措,因为当时这个地方环境太好了蛾劝,我怕一回去又不想搞自主了苇牡。但是鼓励我底下那些员工经常去仍,去交流怯盖,日本人也还不错捷杀葛,大家都交流盗钎。但是技术是交流不来的抹氛随,思想文化还是可以交流的乘碴。最近到丰田去了一下豹刊诚,大有感受秃晦叹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革褐坟,它从最关键删挤暗、最基础的制造环节入手斡频潮,开展生产管理创新姥,从制造轴鹊、供需轴圭却心、采购轴出发贝荤,深入开展构造改革嘶每,实现全员参与捻枯募,利用构造改革改变每一位员工的工作意识农偿,充分调动员工的积极性韭椽潭、创造力伟揩,取得了良好的成果检穗尘。经营绩效方面辣秤弄,今年的销量增长不多朽遍酒,但是利润大幅提升嘶,生产效率显著提高列诡痛。人力绩效方面朽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升损观,管理体系与生产流程更为完善捐、合理工惟。   通过改构造改革荚涟逻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惶脾密,根据他们的预计构斗叮,已有的数据巍如,2017年单台不良率预计会降到0.01%烽徒阀,就是万分之一瓷。而且现有的工人总数减少1600人翘疟。就是现有的存量也可以变化度啪,他们现在不到一万人图问枷,要减1600人竭饶,它新建的工厂颂谱接,员工还是要招的山,但有的还是要走并必。就是用减下来的人把他投放到这个地方挫靡。   第五梨醒,坚持体制增效欠碱,强化体系创新此。既然这些企业都到中国来了呜配扒,有机会为什么不学一学呢颁梦改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式山,广汽本田精益管理酥铆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厩含琉。为什么搞一个广汽生产方式说?为什么不造一个丰田呢捣兄率?这里面要说一句碘,丰田生产方式你不能完全去学洪粮释,条件不一样翘,环境不一样癸,人员的基础素质不一样仇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帘搜。你学它必须要结合自己镀不,连日本的企业去学它的锭烯,有的好多也不成功百息拣,当然我不能妄断钱,这是从资料摘的吹颅,不是我说的壤褪姑。   第二个嘎联吉,我主要员工整车从本田来慷纬佃,发动机从丰田来滴渴甜,也有一部分本田梯巩,两个企业不同的模式怎么办舜?发动机就要按丰田来胃抵讣,从头到尾来靡,坏的不学好的学珊开,整车就按本田的来甘簇。但是一个企业两个体系怎么运作呢洗?我说干自主就不能有体系玩擂陇,要体系就是传褀的体系皆。不管你是从哪里来歪,包括从社会上来袱钠,来自五湖四海一个共同目标弯捍,要干好中国自主品牌叙。所有最后提出了广汽生产方式掣俱凯,以丰田为主结合本田库狭娟,这样把文化交垦冲、体系做好彤呸,但是还不够巩固萝祟人,还要琢磨揩懂姓,现在体系已经起来税窃。   我们从2013年开始策划缮,集团的主要领导说这个很好妙括,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒碘。   所以后面我们的产能又不够了绒,销量又搞起来了面,整车进行改造纤、发动机进行完善手,整车犬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌很梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卡,就是第一条生产线泥铣武。第一条生产线上半年生产了将近16万诫,20万的能力干了16万曝,实际上还可以做夸,全如果满负荷做的话睦,估计干到35万都没问题核端曙。极大发挥嚏猜,这个不进行全体系变革很难散。发动机装配线一次合格率99%论陀屏,这个零部件产内库存减少70%蔽欣,厂房面积提升30%蓟,原来不够用帆嫂,现在多了这么大的组织品粹。库存资金减少50%氦,更为重要的是这一成果横向展开蜕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线森钵晚,它的年设计能力15万辆仆缓甫,8月份的最后一天有个数据柏较娃,他们双班日产已经达到了650台抱,它的满负荷是700台讳未,估计9月份就可以满负荷笛歧漠。这种提升的速度便哼涉,全世界都是先进的痹靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陆融尾,它的一次合格率最高达到了93%婆,平均水平92%檬,接近丰田中国国内水平韦啊,当然追求的是丰田日本的水平百详某,广汽丰田学丰田本厂施,我们下一步也拿一个计划酣,要挑战就挑战一流聘,否则没意义商袭。   那么我们以建成世界级工厂为准则团抱慕,以广汽生产方式为核心佰然登,融合了SSC原则携,运用创新思维全力发展智能制造技术泪搏碾,打造智能工厂全颊虑。我们在第二工厂通过价值流最大化斡、设备智能化构韩撇,生产线自动化鼻萄、物流信息化惯衰、网络可视化皆镭、操作简单化鹅咕、安全绿色化局渭苹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娃人显。这个第二个工厂是非掣奂叮好嗓迷坝、非常成功的一个例子建镶抄,但是这些都实现了吞。   第六是坚持品质保障逻航祭,打造高端品牌料萄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗推尉,高的效率提供优质有效的供给吨蛔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贯刮,连续三年获得中国质量肖、中国品牌第一县邦形,超过很多在中国的合作企业墟江,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹈,所有企业里面包括外国品牌哄府,与广汽丰田并列第八承糖剂,比2014年上升6位碘闺辫。   第七酪,坚持客户至上骨县,提供优质服务辱,不管是在任何情况下妥,用户是我们服务的对象群舅簧,也是我们的衣食父母寇撂,尤其是作为汽车这个特殊产品魏拍箔,我们对安全戚庭、对生命的一种关怀盲,作为生产制造环节的改革樊拍轨,是汽车产业供给侧改革的重要方向涕,但服务环节的创新与改革同样必不可少容碾,这还是目前我们相对比较一下惕掠陛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叉,也是一个什么机构缕,我记不不太清楚册褐庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廖阀。所以在产业互联网的时代撬,每一个企业不再只是产品生产者赋辨抱、服务提供商匈寿顿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商屋两实,服务以各种形式融入到了制造业趁奋烹、研发设计畏、生产制造谈沁、经营管理憨、销售等环节卯圭。有价值创造的可能癌仕,就有服务形态的出现饥檄蔼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酗鸡辛,两者相互融合伎萍屑、相互依存蹈娩环,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莱郊。   广汽在这个方面也展开一些工作弦,我们的整车平台将联合金融泉、保险心宛讼、物流鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨渤琅,车生活平台会涉及多个业务平台略壕,除了常规业务平台还包括了配件商城弹碌、用品商城告丛酥、社区服务连锁台,用户使用汽车的整体生命周期腹,产品的购买只是开始猎江存,与用户长期多次的接触和非常周到的服务传秒敖,这才是我们下一步发展的重点夸队。作为汽车服务提供商衬料逝,我们更应当关注的是用户的体验诽,以及给客户带来的价值增值感受玛李,汽车服务O2O的打造趴,也是为了满足汽车全生命周期的需要隋坛,以及品牌和价值进一步提升的需要乘。   第八卤,就是通过这些改革剖撵,整个广汽集团范围内的成果很链,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舞,同比增长28.8%械垮盾、29.7%剐年抗,比行业高出20个百分点切都少。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俺煤,同比创下历史新高倍夕颗。当然传褀在这个里面那是贡献更大洪踢,1—7月份销量已经突破19万级盛,超过去年全年跑,加上8月份最近的数据插你降,今年全年的任务22万已经完成了措,同比大幅增长143%氰等卿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冗粉男,位居第303名霸隙,比去年排名上升了59位踏畴,整体实力大幅提升翻煽。   第九辆,就是广汽集团的发展十三五战略甘。简单地就是一个内部协同创新矗,外部开放合作陌昂,这是总的原则面摧,全面实施结构性改革任乳,实施一五一三的战略慑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肩盾腺,这是一个保守的数据辞苗,因为传褀搞不好就过100万坝,前几年说传褀100万冬,别人说吴总澳蜗巍,你是不是在吹牛攀汲壳,现在领导嫌我100万都少了拱绩,拼命把产能都整合过来了困,成为先进的汽车集团砰噬驹,做强做实研发整车零部件痊闯、商贸服务和金融服务五大板块凭刑俏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌本,实现自主品牌事业的跨越式发展傲蓖,全面实现一个“三”溉厂仟,就是电动化凰弯侈、国际化峦、网联化三个方面的重大破蓉。   各位嘉宾毒、各位朋友淑,女士们屁、先生们滑卑怀,在需求持续升级挟狠酚,资源消耗的情况下台孔轨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓探埂剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堵电患、品质优先辣四、创新驱动的发展路径叉泵,坚持正向开发愧罐劲,提供优质产品泵,坚持智能制造骆,开展管理创新叹撕,保证服务水平纳式,注重品牌高端化跨复沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花莫萎,共同推动中国汽车迈向新的台阶磁涕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哥凑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧控:李芳" "  今年3月喇悄侍,借百年庆典之际别淌类,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吕零,即“智能互联”脐尉、“绿色出行”和“自动驾驶”糙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惕脸。随着战略的提出估,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脆魏唉。在这其中寡肖羌,“人才”就成为关键问题椭鲜。为此尸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猛娩巳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父。   根据沈燕的介绍可以发现醛髓柿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛夸绕,涵盖计算机侩淳、工程学铃、自动化串揉喷、金融等多个方面疟舒稠。她坦言莽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疗完咖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唇拟。因此开,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才合农绩。”这其中包括互联时代的在线招聘守锚跑,“例如我们利用自己的招聘平台韭是亨、Linkedin却、智联招聘等在线平台柔籍媚,以及大学招聘孪仓溺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘本朔凸。”除社会招聘外汤,宝马也会通过与院屑良蝗叮合作墟,提前把学生引入到企业中茫,专门为宝马培养人才淳醚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翅锰,举行“宝马同济日”这样的活动倪腐。“去年我们就以互联驾驶为主题谷矛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啃褐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习途新涤。”沈燕说道毒膘。另一个重要渠道潮填,就是内部员工的推荐篮陕薪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纱芹,让每一位员工都变成职位大使藉,在朋友圈进行转发传递绣爬虹。   “我们对人才的要求架憨戳,在能力方面最重要的是对业务的了解纽。这不仅包括对业务今天的了解疚凭,还有对业务未来的了解歧蝎墒。要知道未来战略方向是什么豌类卧,需要什么样的技能缸杀。 ”沈燕告诉记者豪,“此外噬儡储,我们对人才的要求是不仅要了解中国赐,还要对全球化有所认知宽横。随着技术的发展吹淡,我们对人才的需求呈现‘复合剂忱,跨界’的特点羞厩歼。但是虫形,这类综合性人才很难直接从市场上获得彪歌摧,需要我们进行入职后的培训鸽。 ”据了解蓟蛇全,宝马(中国)每年都会根据员工表现祭赤澈,提供给员工出国培训以及交流的机会唉为椽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疯煎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砷,以拓展视野脸,提升能力排羚档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叹恨芥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是购商,吸引并拥有了一批充满抱负盖挫粟、专业的本土化人才疟堆幻。而面对未来瓣峨手,本土化人才也将承担重要职责畴,“这包括为‘在中国豁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向较栖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中套价。”沈燕表示筹廓。2012年居,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吧,并在上海组建人工智能团队檄落愧,承担电动化和智能化的相关工作笺界忻。另外涤瑞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门献,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粳窟。 这个团队将研究和紧贴中国市承心鹞印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胯猎汐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆弓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攘塑,用“数字掏态喊、概率催价、未来”为题疙堑,论述特斯拉电池的高密度嚏邢、续航里程及电池的安全性晴凯磨。对比国内誓儡舍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪,并预言电动汽车和智能手机一样儒秦,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠捕壁,不可逆的未来茹氛嚷。 以下为原文琅:   关于密度和里程数垦。 特斯拉Model S上市已经四年多了伟活弛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胸汗版,至今为止一个都没有兑现内布。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)然仑,里程最长的量产纯电动车菜截,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结境膜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讳搁稍,忽悠消费者寄馁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拱措,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉结蒋,在有些国家辅助使用NEDC的标准玻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赣胖。   关于安全性和自燃率商。 自从2014年初安装了底护板雀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)歪晤,远远低于燃油车鼎栏,各种撞的惨目忍睹事故贺筏,也都没有发生自燃抹感长。相反断乒肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懒时钡,却成了全世界自燃率最高的机动车乾鲍全,更远远超过了燃油大巴的自燃率铂骨天。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌酵口,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簇娃粒,车门闭合的时候已经有点变形了)瓶木,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业素丰滇,几乎可以说纱:特斯拉重新发明了电动车尺。    国内真正用心做电动车的企业挝吐凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术五可,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机写、变速箱秤、油箱等漆承停,改造成电动车的事情)卫崩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粟,才会全力以赴来押注电动车橙。当然枷眠,也可能是很多品牌都在蓄势待发渺玩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溅。    电动车不是什么弯道超车撑,而是换道竞争上庞输。    今天的电动车规,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酣。待机时间是诺基亚的几十分之一搜迪蚊,软件也没有几个坷,通话质量也不好遣,汉字输入也麻烦的要死熔仙。和智能手机一样鞠,电驱动和自动驾驶注定了是未来第童,不可逆的未来鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年8月30日坝捅孔,在北京新浪总部拴蜜,北汽新能源充电部门副总监陈保江魏、北京华商三优总工程师丁晓伟熔、电庄总裁兼CEO先越处暑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堆柑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绿齿饥。    作为新能源汽车销售终端环节雌蜡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线体摔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境赁箱,不为外界所熟知铣纽脱。    那么松次,作为中国最大新能源汽车市惩敖取,北京的充电桩发展目前处于何种状况卷赤脓,北京模式发展的瓶颈是什么个灵绷桥?有何值得借鉴的地方事抛誓?又该如何去避免失误和纠正腑码汉?政府泼请敝、车企酚、消费者在这一产业链终端中蜕舍,分别又该担任何种角色盾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录想纹韧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山戏:魏总抬,刚才你从用户的角度偷表,同时您也是媒体人的角度悸船缉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澳涧腐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩缚阂,您发现了这些问题之后溃呜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娩呈磁?    魏士钦尉:其实我们一直在琢磨这件事圈梨拒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说林借童,这两点是能够解决掉的揭。首先第一个台短厕,支付惯。就像刚才先总说的副姓,有个银联一样的东西磐别,接下来有个第三方痴,或者接下来大家都使用微信支付艰浆,不管是充电桩也好攀,app也好胯摊琉,还是当时的扫码也好般盟,还是微信也好屠,支付宝也好艰顽悄,能通过手机支付隆,基本上都能解决掉壬癸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题红寐凄,我们把支付给它想办法统一了冲谭食。不一定统一到一个里边去咆论,大概两三个睦,大家都在用糠莱,这就没问题艰措。    第二腺舞闺,这就相对更难一些了娇峨,应该是有一些第三方平台真正站出来十矮,能够收集所有的真正的准确的信息纹,其实当时我们自己在做app的时候草封,就是在做摸点的时候潭集套,我当时就矛盾苹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叼呻端,后来琢磨来琢磨去没斧,通过很多用户的反狼巍,我定义出要摸一个最准的点级,不要最全的恰。准是什么概念兑骨?第一捶,我找得到讲零,第二稀浩,我到那去一定能用得上滦。如果我找到它了篇,也到那去了蛔,但根本没法用嫌喊,那就没有用了卤。所以如果站在媒体角度背能,我希望不见得是谁袜,也许是个媒体发,也许是另外一个平台姥坍澜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起良吧,但是它也不一定是最全的呻迹,但是它是这些所有的里面最准的捆灌,每一个用户都能找到桩特级捐,而且有百分之百的体验把电充上甭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的共酮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站登卉轮,是咱们国电的站抨酗,是快充扯。我们编辑去那边准备充电的时候合署堕,有六个跑快车的兄弟拌疟,霸占着那个点具斗,就是不让你过去谷,这个充完那个充鹊是,还剩一个车的时候河逆,就赶紧打电话给另外一个兄弟孔,赶紧过来充电倡霉甘。我们不等了岁。但是他们不知道玛窖划,在那个点不到三公里的地方效蜂,快到积水潭小西天那个地方熊蛾,还有一个充电站啡,好像是三个充电桩还是两个抵,一个车都没有赦,而且车位都是空的莲铅然。他们不知道那里耐。而且那个点景滤樊,我们当时找的时候用了三个app誓寸喉,只有一个app上标出那个点七犬,另外两个app是没标那个点碉芒矛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侍,所以准确性其实很重要呛。所以如果能解决这两点甸,我觉得咱们的空置哥食、闲置的问题一定能解决掣武,肯定没问题的峰。这是我的观点棵泰斤。    黄山吓:关于公共充电这个领域邢,我不知道魏总在充电过程中上电鸿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窟?    魏士钦椭首琳:出现过扯膛黑,很多獭扑。    黄山磁:这个问题其实很有意思的问题绿褥蔡,充电桩的标准是国家有统一的标准氯范,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘫。    魏士钦懦轮窍:是这样穆度,最典型的例子就是腾势孔混,腾势在很多国电充不了比溺,但是在小E充电或者普天是能充上虾堵。    黄山突:我们可以把时间放长一点来看屠疚吞,在2004疼、2005电动汽车兴起的时候敌硼,很多人都不知道电动车是什么抽,充电桩是什么句霖脆。随着这几年的发展迹途,物业慢慢都配合了纲惠,所以从成熟度也好僧、物业配合度也好肖介,应该是越来越高的浮退。国家层面出台骇,新建小区予以配合粱,包括老旧小区的改造和炽,都会多方面来共同解决这个问题耿。其实关于今天的这个话题似闻,我不知道台下还有什么问题要提问的降俏彩。没有的话卧,我们可以做一个最后的总结姑戚。    我接着丁总说的北京模式的问题铂,我们今天说的是关于北京模式炊感,丁总说了一个北京是纯电的市衬吲琛,跟其他地方都不一样绿抱,上海是极端的么,上海是混动市炒钠览妗,北京是纯电市场蓄倦还。我理解还有另外一个模式诗,就是北京的充电运营商是最多的誊姆,发展是最快的铰,一开始是国家电网乓、普天在推黔昧,后来群雄逐鹿备辑,特来电鸽、星星等等各种运营商都进来了潍,包括先总这样的都进来了浑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商师农。    魏士钦峰:现在已经不止了描奖。我们有一个数据瞧微,说是47个运营商绰姬港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕泊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毕鸥螺,我讲点个人思考和认识堡苦醋。    先谈思考盖蛊。第一癌兼,供给侧结构性改革内涵非常丰富绢,大家可能更多关注产品的结构性改革蜡哦,其实我认为线联,源头是制度的供给和政策的供给默舍撕,再是要素的供给颂艰繁,三是产品的供给骆。    再把这个逻辑关系缕一缕沤蝎泛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酬稻侯,而制度凛钞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缔微。所以现行体制下冕年澈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革录誓删?这是我思考的第一个问题丢洽。    第二个问题勉,是我做企业这么多年的实践和感悟式胃,企业到最后比拼什么疼?其实就是资源的配置效率尝佩删。汽车行业也如此乒檄魏。你拥有多少资源固然重要形谜卑,比如研发队伍藉靖脐,既有一两万人的半颂,也有六七千人的茨,还有两三千人的霖,资源差异很大萍猾,但实践证明人多不一定成果就多绊,关键是资源的配置效率犀巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮,取决于一个企业的决策效率和执行效率玻。而企业的决策效率和执行效率教莎,又取决于它的机制和治理结构猾。    反过来什纳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挥。也就是说遣萌沉,产权结构会影响到治理结构和机制狡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目却,进而影响企业的资源配置效率揣讨。    从逻辑关系上讲控上弛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秋隘。    第三个问题斜,产权结构是前提团,是源头性问题婆檄,多年实践亭颊,有以下一些体会紊犬。    关于股权陌揣箩。股东应该优质化刹忌介,股比应该合理化磕。近期也好此,远期也好巧氓,你不能把那些对企业治理槽、技术屋镶、管理龄墟,以及市场拓展没有任何贡献捅喂看,反过来可能还会添麻烦者懂,当股东暗。这样的股东不能要览蚕雾。    股比结构这块沫码,不同行业擎弘,不同企业呵,它的结构模式必须符合市场规则蚂牢。若是竞争性行业叹刃,不管是央企纠坝,还是地方国有控股企业双糕,做第一大股东绝对控股柿,很难实现建立混合所有制的初衷篡戏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闺誓,竞争性行业混合所有制要深混峨火,不能简单地浅混佰抡。什么概念春恃另?国有可以是第一大股东潦睛,但不宜绝对控股冈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泛虫涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挖测、国内竞争国际化这么一个概念钢识踞。既然是全球化苫,如果你这个竞争主体挠铝,你的治理结构范稀呕,你的产权结构蹋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话式茎,你如何参与竞争驳棱傅?道理非常浅显明白搐卡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践木粮瘸。    江汽集团公司制定十一五规划前蓟,我们就有一个想法恰尘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轻瓜。围绕这个思路剖褂茂,于是就有一个叫三步走的战略规划傲。    第一步北广,把国有企业员工身份置换掉溯多号,从根本上说刚得,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罕合,对职工也有好处隙匪匆,是多方共赢的一件事情搁韭堡。我们知道靛毒浅,国有企业这条船不管怎样驼恰溶,开得好细摩,开得不好荷哺,哪怕再破再旧辱不,只要不沉下去峨仓,国企员工都会抓住船板齐,不愿意下船凳。    如何把员工这些观念转变过来扣?只有让他们从企业人转变为社会人热。因此公敝竿,第一步是2006年烦,江汽集团公司所有员工进行身份置换分虱夯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疚收,作为每个子公司的投资主体倡沤府,共同组成投资公司枫。    这样碾较,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵漆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怒。    第二步斯侮,我退休后喘缚,引进中国建设投资集团有限公司棚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黑爱矾。初步实现产权多元化俏旧。    第三步擦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗣,包括安凯客车的控股股权触乓,整体运作上市拎。去年1月获得证监会批准歧,上市公司已挂牌欣。    通过这三步走——置换身份具,初步股权多元化镜,整体上市罕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裤,对留人起到了较好作用琉钨。在工业化熔、信息化础、网络化尤其是移动互联网时代泵填辆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞎捻,股东或雇主和雇员之间的搏弈筛肠,更多体现在决策权和分红权领域视。    为什么IT产业拾,特别是互联网企业发展如此迅速砰片疵?正因为它有这样的产权结构闹假,这样的体制机制联乃甫。做得好的互联网企业废蓖,股权都比较分散揭素储,管理骨干和技术骨干都有一定股份函携嚎,可能这是大趋势得京稗。    互联网行业资源的竞争和协同盗,最终体现在人力资本价值上煞算,他们要参与公司的决策和分红唇孝狭。这个问题如果不突破崩肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谈。   存量是稳定剂己彼耗,增量是兴奋剂    那么狸壳,内部机制如何变革筏?    1990年我接任江淮汽车厂长橙,当时非常困难榔卷侠,留不住人残锯冬。有些人选择离开图户,人往高处走洼拦缄,完全可以理解笑寐吕。留下来守摊子的这些人不容易涉肋咳,到我2012年3月退休硅叭描,这22年时间里跺耐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亲。    第一阶段是2000年以前腹。可用两句话概括挠博擦,第一句叫做存量相对稳定泄,增量拉开差距截倍巍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炯姐附,可能就有问题禽氛鞘。因效益提高而增加工资贾舵材,贡献大的就多增师剩,贡献少的就少增烙奢。即便没有贡献讲私,原有的存量工资也不会减少洗市芹,即存量是稳定剂巾事独,增量是兴奋剂无洼父。    第二句是有计划按比例增长工资朝惹和。也就是说门甩凛,企业效益再好炼,效益翻番工资绝不能翻番嘶乘。效益不是很好豆赖旧,工资也要涨毕川。为什么劳?因为国家年改革开放30多年躬伶,经济20多年高速发展胚蒂,物价一直在上涨吴,生活成本在提高奉岔路,降工资就是降生活水平靶。所以我们有计划按比例增长工资玩附,以建立工资蓄水池层貌,以丰补欠嘛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利班怂捶。    第二阶段是2000年后硕蛋谱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涣继。    第一部分是什花,区域领先的现金收入帅撩。和北上广深不好比邵协涎,但在安徽及其他城市的同行业者中购,我们的薪资收入是高的赴坷妨,员工及其消费能力比其他企业稍高零涝。但现金不可过度发放梨,这是心理学亭衅和。人就这样不绰,口袋里现钞多了后凡探, 像一线工人缎碳痕,包括技师在内怖乡娟,他腰包丰实了氦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艾。    第二部分是大福利谱碎淀。我在任期间露,江汽集团公司解决万余套集资建房羌炒,还有大学生公寓狡箍、廉租房等;自营的物业管理做得非诚贫缎迹好界乖,很便宜恍壬失,还有免费午餐冕,包括洗衣房等赌。有大福利钱瘦,有小福利盆瑞帝,五险一金都取上限提纲宽。    第三部分有限的股权激励燎廖。    区域性领先的现金收入绣暗五、大福利牡贬屏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式雾,这使江淮汽车员工享受收入不低达、生活成本不高的待遇材。也使人才无序流动降到最低欺雌薯。我在任22年睹班,江淮的人才季,不管是管理人才还是技术人才席,几乎没有怎么流失沏稳搔。    外人都觉得很奇怪兴。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗅犯,在江淮附近找了家酒店蔷佳喀,一住就是一个月耗烂,每天晚上打电话找人设稗晦,但没有人为之所动弥播。    究其原因率量毫,当然也不仅仅是待遇和福利浇露抚,重要的是文化留人谐,怎么能留住人心偿,这是其一捎。    其二拦擦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孙,使员工的成长速度可能更快美另。    其三回晨搓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爱凡嗜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迸陕韭,但我们有三条路径算。    一是管理人员成长路径撅娶痴:管理员涕徊、助理管理师共诗拜、管理师荒锌、二级副经理宿离轿、二级经理摊魂、一级经理驰。    二是技术人员成长路径芭缕:技术员戮恍蚊、助理技术师蹬构腔、技术师;设计师夸钞揉、主任设计师柯蚊、设计总监汗梢涪、技术中心副主任物、主任等叹库坪。    三是技术工人路径沥撂赐:高级技工靛汐挝、助理技师镐屎、技师陶、高级技师黑糙常。高级技师的薪酬慷腾挥,甚至比二级副经理拿得还多巫死。    这三条员工成长路径视零泻,每个岗位都有岗位说明书剖钦汇。你要申报这个岗位艰毯痉,必须经历什么培训钒剧瘁,需要什么绩效本曙春,才有资格申报十俗喷。上什么岗位有明确的薪资标准括,“升官同时发财”鲁故,用人用工尽可能做到公开公正透明瘁淡佬。员工们也看得很清楚栓,只要好好干同关哥,就能够成长稳勒。    总之募麻,在中央政府大政方针指引下鹤虐,切实鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祟割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革算。    尤其是产权结构改革荷伶隶,不要消极等待主管部门来安排汰,等是等不到的诺砷可。也不要对现有体制家、机制太多无意义的抱怨参摧扛,只要动机纯正守,对国家对企业对员工有利靛蹿浮,就值得一试节罢贸,这是我在江淮汽车多年的指导思想裳市涪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帽酬,但一定是基于稳定性患态埔、权变性林、柔韧性基础上的变革傲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伴休。同时切记不管做什么事情救簧,一定要取得合法合规的文件依据盖痘。    在沟通管理和内部运作方面库馈,如何适应政策环境颊本,是对企业负责人的管理智慧的考验帛竞镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邻替、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坡。   当下吮讽拾,在互联网经济蓬勃发展昏牢救、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湾彤眷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃等鹤稼、汉腾厘、乐视亲稍壳、蔚来介普发、Nevs浚技、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拟尉。但这些新思维淬、新模式遇到来自行业然、公众和政府有关部门的不理解和质疑尉得。为此寰球汽车邀请行业专家伞、新势力企业领导嚷姬、主流媒体高层何侮,就大家共同关心的行业趋势呛沧、创新模式锈舱、市场预判等话题展开热烈讨论食。   程远畏枯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁透票开、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霜币:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枫捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域季蔷,也是一个全新的问题汞坊拼,所以我觉得应该是个很有意思的事纷稗。今天让我首先来作一个发言姬钮,我觉得是抛砖引玉每玲丰,我想把石头抛出来隘盘镭,引出大家精彩的观点丰错。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搐搪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题托,他们该不该进入汽车行业誓瘫庇。大家知道水荚,这几个企业全是新人亭,以前都没有做过隙谩宏,在社会上是有一个反响撑渐,有一种争议弹变休,说现在已经非常挤了脑夹取,我们已经达到了2500万辆的规模仟酵彪,100万辆的企业已经有六七个了瑰睫,还缺你们模?你们现在还有机会萝酗?我想说这是一个很重大的问题漂,我想这个问题为什么说是战略问题摹爬,中国汽车业一开始就有这个问题干毕萌。   我的印象中趟库池,我觉得中国汽车业有很多政策卵喂,也有很多重大的事情殴,但是我现在回忆起来燎酪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芭,一个就是开放引进啸抱覆,也就是合资描惟,也就是所谓的市场换技术藤。另一个邢杰响,我们做了一件很大的事情晴半高,叫反对散乱差爱。这么几十年来褂男握,在我们的汽车管理部门淌愤,我们就不说谁了讹,大家都很熟火,都是朋友泪,现在都七八十岁的人逝嫡。我进入这个行业30多岁腾慷哩,已经过去30年了块乔,这些人现在已经退了屎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情箍,一个是合资引进钙,一个是反对散乱差兼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磁,即刚才说的市场换技术妒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车未,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杭,只许有资质的企业做景吝型。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帕危,就叫中国汽车工业总公司科。后来唉垒,提出了南北划界怒平墨,想要一汽在长江以北梆热睫,二汽在长江以南敬窟,形成一个竞争局面撕。这个想法没有实现疟,当然再早我们搞过六大公司茄,但是总体来讲蔷晌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撮划。   我在八九十年代写过一篇报道弛,我就说中国汽车为何怕竞争派囤事?其实现在想洼,我们争论来争论去就是一条定委,国有竞争热,我们认为企业太多了任猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韧讳。   那时候从国家宏观的角度糠赂狭,陈云同志提出了一个经济学观点桔透类,叫做鸟儿在笼子里飞葡,年轻同志可能没有听过妒沥。虽然给你放飞歼藩搽,但是你不能乱飞撕侈帝,得在笼子里飞另彤腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弓隆唤,所以我们提出“三大三小”酶,规定的企业能造车乏冻,其他人都不能造车猜该,认为进来的就是捣乱夺莽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冬剑奸,后来被总编辑改为无心插柳们铜海。我们一心一意想扶持的企业搞上去秤,但是我们不想扶持的企业又在出现七,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春噶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岔壁疤,为什么呢滦乏?当然是我们的基础比较差擎蒂篡,一无资金太啊,二无技术促,三无人才拎蝎,白手起家虎。这时候我们引进外资污,有了资金馁、有了技术烂暮妒、有了人才熄,奠定了我们汽车的发展基础抖理。但是只走这条路等于缺一条腿冒秤掂,只有引进外资函请,没有自己的发展革菩舞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宦撂,反对本土企业踏小辑,所谓自主企业础博镀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坷,奇瑞莱搓、吉利嫁奶、长城刑、比亚迪咎泵瞪,没有一家是合法造车的企业括酱,方式大家都知道屁,买一个不生产但还有资质的企业湿,就是所谓户口本秤陇,然后就开始造车漏雄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岛,该死的企业死不了核锤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拦贸含,这是一个很奇怪的现象悔歇,在其他任何国家都没有这个事情魏,只有在我们国家摧贡,这变成了一种无形资产鹅。   所以泻,后来工信部成立前夕家慕,在发改委发布了一个通报绷穆淖,宣布哪些企业要死髓,其实是一个作秀付罚。因为这些企业本身已经不存在了弹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憾集,就不会有这种奇异的怪现象谢挠函。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藤平,我们把汽车产业的市场化辑订旗、自由竞争的方式忽略了悍北崩,我们把它当做航天航空管理茂。所谓集中力量办大事巷徘安,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溶,像航天航空只发射一颗卫星萌清,只造几架航天飞机薯菏乳,但是汽车绝对不能这样录,如果我们中国只有一个汽车企业枫森颈,我们今天无法想象能够达到2500万辆喇顾,我们可能还在200万辆以下徘徊百势河。   我们想想我们当时的规模恕池,讲起话来典沥,我们一点底气都没有狸箩竿,全中国所有汽车企业的力量挖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烦腿,所以我们那时候是没有底气的距搭酚。那时候蔡总经常讲芍耪刮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舅袖,我们国内的某家工厂芯兼,搞了多少年举幢谜?投资130亿干了那么多年没有干上去搔玛,现在回头干干缴,别的合资企业在武汉干140万辆车驮羞,听都没听说过他就干成了算。   当时我们确实是一穷二白怪都贺,那种情况下我们引进外资朴释,但是不让国内自己的汽车做必抚美,造成了我们汽车工业发展少了一条腿美,变成了外资企业昧麻、跨国公司一股独大岁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冉莱。   中国其实为什么发展到现在这个状况川?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贤寂邢,在座的年轻人没有听说过赏却汾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号圣劣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猜。为什么有审批制驮?审批制就是为了反对散乱差绒,所以你不能随便上企业轿磕。   我们把进入产业的大门关得很信省,一方面对产业造成了很大损失釜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丰躲先。大家知道椒,那时候汽车卖多少钱槐脑?桑塔纳要卖了20几万涵惕认,当时说两万块钱斥卿虹,八字还没有一撇浦爽,订购两万多辆肩袄,在桑塔纳卖20万的时候栖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜂飞。那时候的技术标准份上涤、排放标准都很低静舰,我们会很快发展起来农孤,但是我们失掉了这个机会铆。这是产业上的一大失误奋才拱,就是反对散乱差堕虐潭,阻碍了中国自主品牌的发展纽妻。   我觉得中国汽车进入2002年面锻,入世以后就发生了很大的变化痹秽,这个变化就是放宽了雀炒,应该感谢国家经贸委前司长锯舷,后来发改委的副主任欧新黔班圈磕,他在这件事上力排阻力品,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判挠,有二三十个企业进来镐锨京。在这时候盘靡,包括奇瑞沉、吉利聚念、长城开娥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豆,所以这是我们企业发展一个好的契机饱,这个契机来自于好的竞争旅。   现在大家没有再说反对散乱差娠冯港,但是这个毒瘤并没有肃清娘铝琶,现在要有一个新的品牌出来朗材,我们第一个想法就是它该不该出来灿揭,又来添乱缎晚外。所以在这种情况下胜勃,汉腾出来以后才浓矾,我当时也没有太明确的认识算尸,在网上一片谴责声的时候倍惯贯,我就意识到了这个问题率墨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的春,大的打败小的了,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咆瓣,快鱼吃慢鱼谐。汉腾给我一个启发骗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲列浓型,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在急乓,今后还会存在宿媒。   现在一汽啼、二汽非常困难报婪,包袱非常沉重腻狸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才输,但是最近连一辆好的车都出不来蓖。现在真正有活力的企业是谁呢蹲汇?是长城藐谋、比亚迪寡轨、奇瑞亩颈、吉利瓣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用头沉签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孟,让大家不要惧怕竞争青酵,竞争只有好处才亩。我们老是说过度竞争朔猎坞,实际上没有过度竞争嘘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呜侍阿,经济规律本身有一个调节作用鸵,一旦过度竞争它会自动退出卉币尾。   我们的出租车管理很失败寐磐,就是我们怕过度竞争冲,我们把北京市的出租车限制在7万辆魏酱,因此打车难橙目竿、打车贵鼓拴澈,群众怨声载道谦。凡是放开竞争喝,像家电产业大家都知道始瞎,为什么发展得比较良性呢悉苫?就是因为放开竞争勒,是不是先来后到呢朔拦?我们现在想想80年代纲宿慈,61家电视机厂筋害,现在上哪去找呵戳?大家熟悉的品牌梧卫,北京牌挽劝撤、昆仑牌到,我前天在飞机上看到长虹趟浓拨,长虹居然还在双航,出乎我的意料赏破。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拿停,现在新出的电视机厂颂,TCL过去有吗裁?就是长江后浪推前浪糯及骡,我们永远不应该对后进者说不燃枢扛,我们一定要这个变成一个共识奈输莎,任何时候都可以有人进来惕糙梗。就像他们说的霉屁叛,任何一个行业都会机会镁沫段。今天在座的各位都是新进来的酵傅态,我觉得你们的机会大大的有嵌超雌。   我的砖头就先抛这些僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烦巧:沈达炜 版权作品蝗呕搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫旁期,严禁转载挺坤,违者将被追究法律责任巨兰。 获取授权" "  徐和谊说猎粹,当我急的时候泞限梆,老唐一乐揽宪随,哥儿俩(的配合)还行奇。双方都是坦诚的心态范冉阿,就没什么谈不成的事情端橇。    唐仕凯则认为懦史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懂险,基于双方的相互尊重武。合作中庇,尽管文化不同郝卧架、目标不同乳立催,都能坦诚地交流吐,达成一致蚊屋,满足消费者需求坷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熊乌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚话沸廷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事味拎环、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讽茸吴,接受了中国经济网等几家媒体的采访档屋胃。在奔驰E级轿车之外潘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龄毫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时废,徐和谊说链,关键在于双方的真诚与坦诚撇,这与我们的性格有关俩韩。我的性格是直率坑客,而唐仕凯先生则是含蓄文、温和倘篇板,哥儿俩(的配合)还行敢锈。双方都是坦诚的心态俺盲贪,就没什么谈不成的事情金按樊。    徐和谊谈到改但,合作中罕惜革,彼此考虑对方的文化哇、体制赫乒拿,对对方的决策机构都很了解剁痉心,也想知道对方的想法逝栋壳,并多从他那套(系统)思考薪酪潜:靠不靠谱贩,可不可能瑞碌芹。不能瞎白话沟喜嗣,不能伤和气瓮,所以就越合作越顺利倒箔。    徐和谊认为祷某,随着后续工厂和产品的导入梢颇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盒善。    他还打趣说铃肖,唐仕凯先生文雅灯,当我急的时候飘,老唐一乐虽,我们的搭配非陈眨合适慨抖鲸。    唐仕凯则认为挫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撇韧,基于双方的相互尊重魂。他说互穿,我们与北汽之间有更多的共识恐。过去几年的合作电,大家互相信任娄邵、持久老蹋苫、坚实宋。我们有德国人的执着赤谈貌、坚持饰糠,在双方合作中湘但,尽管文化不同假、目标不同腾刨,都能坦诚地交流穷苍,达成一致臂钎版,满足消费者需求募侵,也能让优秀人才有合适的岗位损。可以说葛皖慌,北汽与戴姆勒建立了最好的目岔、双方互信的关系断跋。    另外穷,唐仕凯指出辖深奢,中国业务的发展蜡烹碳,离不开经销商伙伴的精诚合作廷梗,他们积极履行对消费者的承诺级勘盒、关爱枚江艇,也与我们建立起非常良好的厂商关系霖。    他强调涟瞳,我们与北汽的合作盖贫,增进了双方的关系婆。 全新长轴距E级车上市现扯糠凇,领导合影(右二为徐和谊涂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手文供,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说受,目前釜箱沫,我们的合作是最好的拷。认真总结以往的经验澳肪川、教训慰策导,特别是过去的错误汹,接受媒体的帮助藩痉、批评酞遁,因为大家对我们有更好的期许乡按为。目前叉江,我们仍没有达到自己的目标拱,在中国市场还是第三名拖戏胖。但是户淘呢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俯譬洗。因此叉,我们还需要精诚合作联茎,力争打造一流的企业;精益求精韩拘,建立一支一流的团队鬼晃稳。毕竟笆缸,我们的公司和事业都很年轻鳖,在发展当中最重要的还是关乎人卜。因此镀先衅,我们不能只顾眼前鞘慑,应当放眼未来匹赂,希望取得更好的位置吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乃:    各位领导伙捷、各位汽车界同仁盾逆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计草。今年论坛的主题聚焦安全耐,我觉得非常有必要伙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题廉稿绣,已引起全行业和全社会的关注轰。    今年以来疼对嫂,在国家和地方补贴政策的助推下酵俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情如筋熄,1-6月痹穿,新能源汽车实现销量17万辆信斑臣,同比增长126.9%抄捂赐。其中纯电动实现销量12.6万辆贺蕾前。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兽,预计到8月底财祥寂,全年6万个新能源指标就将用尽糠客痕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆豪粮,同比增长170%痢儒拣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置熄。    但随着新能源汽车销量猛增钞,其安全问题也逐步凸显副。仅今年上半年吨嫁皇,与新能源车相关起火事件就有11起瑟伺贿,事故原因涉及到电池里陡、材料诧锤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面栏讼馈。不但给事故车主造成了严重的生命圈钞铝、财产损失休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懂涣形,极其不利于新能源汽车的推广醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疙沛,新技术新模式尤其如此玛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乱哗检、火车一度跑不过马车堆、人工智能行业也几起几落迷,每次都面临着必须攻坚的难题蛔侗,并随着问题的解决才获得新的认可粮。新能源汽车行业也是一样棋兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域必拦愧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进访如,在蓄积了一定的市场规模之后乃私罗,开始到达一个新的平台期藏放手,开始面临这样那样的问题酸。而我们认为孤青嗡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题态。    首先勉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足会钢。    今天我们面临的新能源安全问题仍辱,一部分是技术问题埂海,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗅凳高。但更多的是行业规范问题赁蜜,由于新能源汽车市场发展太快倦及,行业法规建设相对滞后肝谰隘,安全法规不够健全卞擅,相关标准缺失券,再加上消费者安全意识不足靛如,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陈溜,共同导致了一些安全问题的出现遣。作为一个新兴行业很,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规景霜嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裁骏,这是新能源事故频发的原因墙,也是新能源发展到当前阶段顶码,我们必须着手解决的问题克。    其次踢,安全问题是消费者关注的基础痛点乳仟省,必须全力以赴加以解决艾构第。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楷糖距,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联丢关,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涤吃。我们经常说度嵌帛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忙,但是没有了安全这一基捶覆荨,里程的远近本身也就没有了意义轨。新能源推广几年来锚,市场上对安全的质疑之声始终不断隶虚,说明广大消费者除了里程焦虑丢,还普遍存在着安全焦虑经阶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脚渴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倦庐。着一把火就可能会毁了一个行业皑嘎,在网络时代这种心理传导完全可能发生感嚏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碎蚂斧,必须将安全问题作为头等大事来抓佰,否则就会被消费者所抛弃颈粮。    最后侧皑懒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孰,也是发展的动力源晦诺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僳夕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倦变崎,才能得以持久生存客偶纶。千百年来仟坎,人们围绕着使产品更加安全可靠腿,不断做出创新迪摩睡。及至今日拎恭观,我们投入无人驾驶汽车新、智能网联汽车的研究藏拨绿,很大一部分原因看,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障眷。新能源汽车作为面向未来的产品列镜秽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荤茨透,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力架。    由此可见绍墩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈春解,粗看起来林林总总擒抽煎,不一而足;但是究其本质谋归,核心还在安全嚼墩痛。破除了安全问题唬甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劳超,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涣检态,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肚,而围绕安全问题不断攻坚克难酚探,新能源产品和发展模式将不断创新俏剐,不断创造社会价值钨龋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者快,我们从一开始拍隘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓革,从战略高度提升安全性轻毫肠,居安思危腥姥盖,未雨绸缪街,从研发辟透狈、生产到售后服务肆檀,都布下层层防线尖弥悉,确保产品万无一失拷。    一是在产品开发上加强安全功能设计锈,从源头上提升安全性对。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障申。从产品的开发设计阶段蚕滇电,我们就从整车控制兑美覆、动力电池猾许父、高压安全等方面以高标准进行设计虐镭扔。在整车安全方面爬诲袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尾蒂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计库。在动力系统方面亥,我们从材料眉、电芯巾贿扣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卷靡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酚敖,降低电池短路和起火的风险食。在高压系统安全方面顶孰遣,我们从防水潮酞沟、防火讨井、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计计途,高标准强化安全功能惠构。除此之外攘奴,我们还充分利用智能网联技术潭,对新能源车运行进行实时后台数据监控倾梗,建立事故应急响应保证机制贸表,为新能源安全使用保驾护航洞顿道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证独涉碍,以高质量产品确保安全订端。在新能源汽车快速发展的同时赊,北汽集团不忘发展新能源的初心爆旦暑,严把质量安全关继阿秃。北汽新能源生产的每一款产品吹漂泄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸽邯颅,还要对电池春芒、电控系统进行严苛的测试与验证即琴。目前洪惹佰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嫩,其中电芯安全可靠性测试标准42项膏,电池系统安全可靠性测试标准50项病换慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项熄膝,这些测试包括长时火烧测试坑叮交、电池剖切测试宠、极限跌落测试和电池浸水测试等放靡。同时辣些,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸿。上半年溺凡痘,北汽新能源接到订单2.6万单堤,但在资源不足的情况下镭始,我们严抓质量关匈兄哭,绝不为销量而粗制滥造卜全,最终完成15052辆的销售任务渤柬竭,订单满足率仅58%辟诵烘,但却实现了上0事故率的优良成绩恃。    三是加强售后服务与培训虫,让新能源车用户买得放心钎惩伶,用得安心售。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滑团餐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酵搁饱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伺楼,包含车辆保养冯蹿讳、车辆维修蒋访、紧急救援绣苯、充电设备炊、增值服务汉伍、客户关怀等多项内容耪锚七。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控成粳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怕、维修轰夺鹃,并对服务完成情况进行跟踪监控故,形成服务闭环坏,确北剩客户满意哀畴定。同时性淡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训故体休,对车主进行说明和操作演示岛耽,并规范安全培训流程槽拷,提升新能源车主的安全意识梯寇忻。在此基础上羔猫,我们还创新营销服务模式寞刺劣,今年8月12日测狡腥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金特,不仅具有推广新能源车的效果笛惩膜,同时可以让车主及时更换体、检修旧车上的老化电池迟弥颈,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔钝、环保谦筹、高质量的车型拈激郝,给消费者更安心的消费体验柬。    各位领导景睦凹、各位同仁伯论鞭:新能源汽车作为一个新兴产业视蔷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段来申认,出现一些安全问题笔雹,这在快速推进过程中也是难免的隋,是我们必然要面对的问题踢泄。因此新能源安全问题顽寒,绝非某一家企业能够单独解决殴篓,它需要我们整个行业的协同并进逼温。    有鉴于此梆弊轿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力界揽回,不能因噎废食瑞鸿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宛,牢记我们新能源事业的战略使命粒势荷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答那泥,以持之以恒的韧性崩诺,推动政府挽蹄笑、科研机构慈风啡、行业协会寇筐、企业乃至全社会开放合作淋隙固,不断建立安全标准潘拎怪、不断规范行业行为旅吃艇、不断推动技术进步护却紊、不断优化消费者使用习惯胎,不断实现新能源汽车行业成长成熟稿惮须、发展壮大枢,实现整个行业的可持续发展监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料奈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层孔,各位领导讨、各位专家顶抨捣,业界的朋友们抬隧:    大家好!今天倡沪抠,众多长期关心辨、支持中国电动汽车产业发展的领导椭、专家和朋友们齐聚郑州锨俺,共商大计诵筐落。作为本次论坛的协办方镶朴念,请允许我代表宇通公司霉,向到会的领导贰识、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捣堆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识司即册。    近年来飘,国家出台多项重大政策肌,从顶层设计诵妥量、推广应用恨熔、税费减免冬、购置补贴涝肌、生产准入垃、基础设施等多个方面钎纪炉,保障新能源汽车产业健康快速发展层。客车作为电动汽车发展战略的切入点狙,是电动汽车普及推广的重点领域骂。至2015年底手赫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姜蜡冲,占同期所有客车推广量的13%啊长谰,为城市节能减排稻顾姓、绿色交通出行做出了重要贡献簧。    财政部衬、工信部妈韩连、科技部钞、交通部痊、发改委等部委漓缄,通过科技计划儒笨、产业技术创新工程等重点项目进行支持媒齿獭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抗脊砷:节油率式篮秋、续驶里程等性能不断提升唯穷,动力电池能量密度衅掏集、驱动电机效率等关键技术迅速进步册驼青。    具体来说痹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耙槽、节能与控制技术方面已实现了自主研发溶拔弹,大部分电动客车均采用国内自主控制器春倦,整车性价比高竭,满足市场需求陈吝,节能效果得到消费者认可擎卫。    二是动力电池性价比显著提升伍栋。动力电池瑞嫂、关键材料国产化进程加速赋,安全性和工艺技术持续改进午菏。与2010年相比惨樊,动力电池能量密度提高将近一倍伴烂,成本大幅度降低维惠。    三是驱动电机技术水平进步明显妥唉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酗督淳,在功率密度蒙、系统集成度和材料利用率方面显著提升忙俏突。    同时握,我们也应认识到俺悉,国内电动客车研发试验能力有待提升段,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掸:整车可靠性弟禽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毯淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整善羌,寿命层、低温环境适应性娟恭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霓竭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拘衅堕。    马凯副总理强调帝乌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸泞匿。电动汽车由于安装了电池馈坊、电机蹄肮、高压线束等高压部件闷次,给整车安全性带来了新的问题湘,而电动客车安装电池容量大素券、整车承载人数多疤,给整车安全设计提出了更高的要求某。    因此屎,电动客车必须从防水狠、防火彪尚唬、防触电筒菱伐、乘客逃生惜侵描、事故处理等方面综合考虑揩九,从研发制造舍戚、运输存储劳、维修保养范哎扣、报废回收等全生命周期各个阶段着手膜宋,在电池安全还伍、控制安全顽、高压安全疆搓、电磁兼容等方面进行技术攻关价圭,全面提升安全技术水平筋皮。并对车辆鹿、零部件运行实时监控伪券德,起到预警作用啊,保障大规模安全运营抢酪钉。    宇通自1999年开始研发电动客车剖,持续加大研发投入蚊冻痛,得到了国家部委捞、河南省政府和各位朋友的大力支持番。未来洼壁汞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窜,围绕电动客车轻量化攘泄辫、智能化骗寒目、网联化以及智能制造等发展方向讹党梅,立足自主创新匆刊臣,掌握关键技术耗,提升安全水平抄啃任,促进电动汽车产业健康快速发展堂悉。    但同时酱,为了推动我国汽车产业的转型升级诚,实现2020年500万辆的目标汹咖剔,我们依然任重道远建膊窗。行业的健康发展偶,离不开国家政策和社会各界的支持肺角,我们建议媳界席:    继续支持产品品质提升和新技术研发毯啥槐。在纯电动朔饯睫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玻温,研究开展创新工程二期项目等澎刻孩,助力国家下一阶段产业化目标的实现晨回。针对燃料电池客车疲,我国和国外先进水平相比还有较大差距毛翅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度任,尽快解决关键技术问题链脚,推动产业化发展仿。    电动汽车正处在新产品推出的初期回,技术飞速发展扇,面临很多未知领域的挑战苯午护,这些不确定也带来巨大的创新机会湿即闹,是企业派、行业和国家的历史机遇垒拭,也是赋予我们的使命和责任捻,    我们将坚持创新柒蔷,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳。    最后炕顽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "陈清泰道思肉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办科叙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磋切苦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缝泰列,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题款敬,回应社会的关切绊缚,引领行业的健康发展插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台报,围绕电动汽车安全和创新等热点问题榷裳,广泛交流奖锭、献计献策访赏第。    首先是创新引领问题领。    去年嫩窍,国家多种政策的叠加效应充分体现雾食奉,电动汽车呈现了爆发式的增长本瓣檬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琼疏,并得到大多数试点城市的积极响应前。更加可喜的是韶酣,电动技术逐渐被消费者所接受桃谱,潜在消费人群在增长现膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祟,总体上酚协歉,这还是一个政策驱动的市尘场,它的不可持续性已经开始显现危客。从今年起极,国家补贴政策开始退坡伯辟青。种种情况表明乃盆手,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期试乡,相应地罗垃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期食。购车补贴的退坡市,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沏。也就是在购车弘觅、补贴逐步递减的同时适,政府应在研发环节加大支持力度乾文播,集中资源支持在动力电池帝谢螺、核心零部件烽夺、电控技术厘怯、轻量化犬捌崇、智能化等方面突破技术瓶颈磊。    另外醚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位部急统。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疲渡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兜侠浆。相应地晴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疾,大手笔投资于电动汽车刨巍。    这一切表明湍刷拎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乳称。    由此看来傲珐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战任呢湾。    第一瓦,政府补贴政策进入退坡通道炕惶讽,电动汽车性价比提高的进程寞德怂,能不能跟上政策退坡的进程脓沛橇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啸。    第二松,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聚邪恃,中国肯定是他们的一个主要市场目标赁卤界。能否改写我国燃油车发展的历史麓笑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾幸,并建立起较强的国际竞争力喂电闺,这是政府和企业必须认真考虑的问题揪涵玖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术透甸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祈。    因此锭凰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔬,那是在强政策激励下的增长户,是不可持续的屉。有些企业一门心思地追逐增长必,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豁穷虑,却放松或忽略了创新和研发葛沸隧。    应该承认圭菏仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亢,性价比还是偏低的湾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沦无精。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖沸效,理性地配置研发和产能扩建的投入氦儒强。    当前哼篡,我国电动汽车正在向成长期转型纺城翁,这是一个重要的机会窗口黄兴刃。从全球看堆,电动汽车的技术路线还有选择的余地佩孺显,核心技术尚待进一步突破醇毖湿,关键零部件的壁垒尚未形成驴灭,信息系统还在发展假旧咎,品牌效应还未发力缴棉矛,商业模式正呈现多样化舍梗迟。可以说秀浇娟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挫邢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擅侠霜,有较好的积累能俏。我们又有全球最大的汽车市场支撑驶嗜懦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅畴创、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期别,潜心打造核心竞争力贸辽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美轮忌峦,另一方面可以与国际巨头同台竞争浅。    电动汽车和燃油车一样吩淋撼,竞争力的核心是聚集优秀人才蹋,拥有强大的研发能力暇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痢。对于汽车产业来说忍洪,生产能力的扩张是相对容易的晴杀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妙惶。但是踞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了士,因为那充其量只是一个泥足巨人底坪。    补贴政策的退坡胃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挺,补贴导向将让位于市场导向绣五冬,让位于创新导向棘鞠蔼。优胜劣汰作用将被强化面,在大浪淘沙中浑糯,真正能站住脚的鲜,将是那些具有创新能力拨兄、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业砰瞪哄。    关于安全保障的问题嘎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敞飞,特别强调要重视电动汽车的安全问题旗陀。这也是全社会非常关注的一个问题郸狭峨,是这次会议讨论的一个重点抄棺粳。    为开好本次论坛獭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揩效,并将在本次会议上发布调研的成果戌攫。    汽车的100多年发展史说明田谢,随着人们生活水平的提高付吠筷,出行机动化是一种必然的选择麓誓苦。但是屯纠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厦,电动汽车处于起步阶段承劲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舞通,还存在由于能源结构改变而带来的娄测卸,诸如高压电路肠坍、动力电池等新的安全问题嗡款差。    因此胯,在电动汽车市场快速增长的时候湾篙,安全应该引起特别的注意昧棵,无论是整车企业姜啃,还是零部件企业痛废脱,对于可能出现的安全问题丘,都要诸项排查韦父、及时发现逢梦欢、找出对策圈劣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岭炉琅。即便是这样荚,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹦崎钾,这就需要继续跟踪农挟讽,不断发现新问题锻嘉,不断解决问题铂,必要时要召回已经进入市场的车辆堂。    应当承认颂湾,电动汽车技术的成熟度还不足委猴陡,市场考验还不充分觅,消费者的信任度还很脆弱掳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扯碌逛。从这个意义上说弓唯疲,我们必须把安全放在首位磋罕。因为安全是一个否定性指标砰焊,世界上没有绝对的安全焦,但追求安全是企业的天职弦俊据,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粱憾,要以更多的投入吴怖,在设计沛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钝江啼。我们绝不容忍安全隐患每毕佰,但也要宽容失败店,因为这里存在着不确定性狡币。    安全也是规范出来的哄辈,要高度重视标准刚修、法规和监管的作用碘熄驰,设计安全的标准和法规几,有些是科学的研究和论证定下来的蓝骗菜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耻弛。企业必须严格按标准和法规生产慑赐、管理和运营屎磷,监管部门则应该严格执法舷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本靡竟,绝不能容忍劣币驱逐良币蔬甜隆。    今天盛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题令沦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题频稳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讥超,它还缺乏充分的应用考验磨,需要未雨绸缪概,防患于未然安姑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦莽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜕,各位同行烘臀公,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅剖,每个桌上都放了一本秽入魏,大家可以直接看蔬掸酗。前面上半场我估计是大家最关注的氦,有一些政府动向对创,他们做的干货昆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熔扒,我只讲讲技术瘸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”库,有三个方面快缮播,有些技术方面的内容是有相关性的燃,政策本来是张永伟讲的蔬,我在PPT里基本删掉了泊玩彩,大概带一点刀蒋。    首先讲一下电动汽车安全的技术缎。电动汽车安全技术我们分三块恐沤蕉,动力电池的安全顶、电动汽车整车安全盼斥氓、充电基础设施的安全疼恼歉。首先是动力电池的安全性汗,是最基础携涟、最核心的噬,包含了电安全撑础、热安全痢、结构安全等等瘸汤遍。    我要先从科学的角度说一下唬。如图(ppt)辨襄,这是电动汽车动力电池的基本特性畏,中间可以看出我们锂电池安全的范围丁,一个是电压融、一个是温度氏,对电池安全来讲丛兜酮,这么一个很小的窗口里才能安全工作琳烦,如果温度高了会发生一系列的反应彻现舌,就不正常了囤。我们具体来定义一下这些温度蒋乏霞,这是做一个严格科学的实验温操嫩,锂离子电池的热失控侮粒、温度变化撅匡、温度和电压变化的过程酶朝腻。有三个温度寒,T1叫热失控自生热起始温度确乖,这个温度一般在90度彼担楞,接近100度搔驶浑。第二个既嘘,热失控的触发温度碧断,就是说热失控要开始了发施。第三个酒监督,热失控的最高温度角,代表了释放能量撅裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吻尘,给出了一系列的各种类型的动力电池懦,比方说三元的NCA随遍、NCM奔共、锰酸锂的楼旁姑,钴酸锂涕、磷酸铁锂邢,还有钛酸锂的垂臣驹,从中间就看出限毙瘫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撇幻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娥,总体来看错芬,热失控最高温度比较低一点啤聚,这是钛酸锂的饯嫡。    太过于学术化一点衬店谁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炊陷们。热失控蕉,我们先从热的角度菇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥使搬,我们的SEI膜就会分解膘松、负极电解液也会反应讹是,隔膜机制熔化纽米,再到正极分解雷啼、电解质分解唉,最后就涂层崩溃们瓤,大规模的内短路电解液燃烧馅塘,就形成了热失控伙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诲骂。    另外一个问题驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宠邦涸,像放鞭炮一样福啤,一个单体发生热失控能量还是有限的荤藩垢,如果在整个模组系统中间扩展耪奖,这个能量就非常大了豆。我们说其实不在能量的大锌葡搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刮附吵,但是并不是一个危险的东西哦龟慑,关键是没有瞬时释放厦,这是一个瞬时释放的问题拼下翁。    诱因痢,刚才说的是过热引起的辅泪,还有电的和机械的擎拟,电触发琳,主要是过充价、过放等等套,尤其是过充钠屉,过充引起的热失控是纬瓮潞祝害比较大的活坤新,这是它过充的一个过程和机理餐盎酪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火北。还有机械滥用撕娘筹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腊,这是在网上搜到的底盘的切割实验肌炕毒,专门看它怎么样里霸废,机械诱因就会最终引起短路陈。    第二部分律届,整车的模蒋,现在我们找电池厂开安全会醚亩,电池厂就说很多问题是整车引起的详哎害,不是电池的事心毙淀。的确脾蕊闺,很多问题不是电池本身造成的虾讼屁,是外部原因莲,整车晾獭矗,比方说碰撞会引起旅械,电气安全雇兄,还有功能安全芬舅感,重点是这几方面樊柬。比方说碰撞票那,碰撞是最容易引起晦并眯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匹倦门。第二系仆嘛,各种原因的电气线路短路引起着火脓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乔港畦,电机控制器秤沮、电机电子器件IGBP短路了逃侩皮,高压砍、拉弧淋颓、多处熔断阶,整个就全烧掉了测涵,这是控制器烧红了卉。另外一个稻搭,比方说前一段时间南京暴雨之后宛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脱挡。功能安全美,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惹茹飘,电池管理系统死机脑,但是充电机不知道狈帅,继续充陪狮,充过头了褥怀,导致了安全事故耿坤,一般150%会大规模的内短路齿,充过头150%细层弓,不管是什么电池壕底磺,包括钛酸锂电池嫂,如果充过头也都会热失控的额厢膊,虽然我们知道钛酸锂非常安全屎秘,但是过充之后过压也会引起安全事故尉谭陕。    第三沽凳江,充电基础设施的安全敲。尤其要说一下充电设备的安全问题赴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臼,它的防水角摆、防尘嫡境、防腐蚀顾齐卸、漏电咀度、短路保护等等呕,各方面存在一系列问题经。我们开了基础设施安全的研讨会寸淖嘿,大家提出了很多问题拦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廊乡广,我不在这儿过多讲玩。比方说旅唉湘,我们荣威550就是非线充电着火爆,自己来安装这个氛透闻,比方说外部的“三防”伟,内部走线的零乱店,不按要求接地等等醚挺扇,这都是我们充电设备的问题戌橙斥。比方说全生命周期状态的监测辫票朔、管理体系的缺失沛息,线路老化之后也引起很多问题郊卤。尤其我们在研讨会中有专家提出即坛坍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哨骏,因为那里头重现事故之后就会特别严重绍饯。    我不要都讲问题惯潞台,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桔馁。    第一息署袱,说一下全球国际的进展贡。我们要学习几个腿到,一是安全防护方面工坑,比方说日产的电动轿车Leaf杉颗芒,现在接近23万辆斧可,没有出现过重大事故课协。它有一个安全防护的设计体系拱界甭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卤,而不是说不能做到安全貉魂爬。人家做什么挟?首先秀,有很好的防护设计理念插,它的防护毁擒嘿,首先防控事故发生嘉搜,其次一旦失效嗅,可以失效不出事碴氓陇,再次剁裙杏,出了事贯,把事故控制在一个可控的范围蜡撤竭,控制在接受的程度跟燃油车一样伟错惰。是这么三个阶段庐,从电池设计搓狸犀,到最后可达到的安全目标访视,是一个全方位的设计理念错茅楞。    二是设计开发方面帅,遵循了严格的V型开发模式痘耸汗,从电池包聚纱峭、男咨伲块斥、单体悼、材料临,从设计层蒲、验证测试层唾兴狮,是非常详细的钠,包括底层的电池材料鬼尼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绿弟椽,我们国内的电池厂现在还很少用这些交具骑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潦叫,其实这些我们都很熟悉电,比方冲击庞、振动午硅酒、挤压筛馁枷、跌落实,哪攀劾罚块跌落贰、单体跌落等等怀袖,针刺籍扮、极端的短路临令、火烧怯电、热循环痕么夺,有温度的高低温循环实验烫獭桨,这个好像我们做的不是很多下,气体分析等等成吮疟,这都是全都做的料庙,这是我们跟日产合作交流的烩贰鲤,我觉得还是给大家分享一下浑糠,很有意义的苗伶。    第二耻瞎恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郝辛娟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隙,这都是公开的汲率。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颓揪颁,这是一些主要的专利某危涣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛,这就是一个完整的过程棘耐舒。由于成本比较高限茸浚,其实没有在它的车型上全面的推开危虑莎。    另外一个值得一提的溉,特斯拉的碰撞安全性董驰,从设计的角度殿瞧谢,应该说借用了一些非常先进的方法介。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型次倡,发生事故之后厘固,非常严重的事故也都是安全的冈略鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好李点碗,当然因为它有别的安全性郊播,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柒。    第三睫菲吹,这也是公开的资料贾既健,三星的电池系统杭森好。重点看一下电芯层面讳,这是90安时内部并联四个单体电池笺了坛,一个卷绕式的方型电池屏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凶苍,一个是过充保护罢弛芭、一个是防爆阀慰比使、一个是保险丝幻戊蜕。我只说其中的过充保护全蠢衅,这个电芯的外壳是正极侯,有一个过充保护的阀稍,当内部气体压力增大之后霖彼,把外壳的正极跟负极直接相连辽,短路夏呐献,形成大电流僵故,外部短路布簇,过电流之后保险丝把这个断开勤,这个我们是值得学习的椭。也就是说在电芯层次进行材料故嗽、电气沧蔷、机械系统的系统设计还是很值得学习的泉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癸涉昆,其实它把单体电池当成了一个小系统蹲添伦,我们可以对比一下乳暮监,日产电池的慕媾眨块相当于三星大电池的电芯局巍萍,就是日产是小募染补澹块迹,三星至少客车上是大电芯毙。    未来趋势来看孪稀徊,现在工信部300瓦时廖川、350瓦时都是这么高的结,这是国际趋势冠隋午,没有办法赐,大家都在这么做痰童扁,10年内我们真的要到350瓦时饶屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搂赖糖,2020年300瓦时应该是没有问题的功天,这个从比能量角度是可以做上去的洁,成本也会降低持邓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藉淬,比能量估惮、安全性是一个翘翘板黄,所以我们现在都出这么多事尼嫁,下一步300瓦时瓢喊峡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帆虑砂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矾擅,我现在牵头中美电动汽车合作协冬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系需,这是最核心的下一代电动车技术墩棵。    说说国内的什讲悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凯烤,待会儿再说问题拉藩赡。正面取得成绩始,从材料体系小题览,三元正极燎朝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袄,比方说在阻燃隔膜论社、阻燃电解性壕患担、阻燃安全性也都有创新岛佳,取得了进展阑。从单体电池产品的检测结果来看径嗡,跟国外也没有特别大的差别雾。总之厩攀身,从统计结果来看割胎,我们和国外的相差幅度不是特别大凡煎杜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焚,总体电池的安全性保持还是不错的肠侮价,这是实验的东西笺泼,严格按照了国内国际标准戌节扦,因为我们的电池企业也跟国外配套就僵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懦睡,所以我们其实国际的标准都是满足的姐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新说。我也举一个例子坪戌缚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弗搁饰。刚刚说三星的有熔断器赋鹊、过充保护器顺侍、防爆阀腊坍,模组的我们现在电池管理系统等等淮瘟膳,还有一个问题电享,自引发内短路硕,这是一个问题匣奋黎,我们的制造杂质黑涉、经常小规模的过充过放叛,长期积累以后会自己引发内短路姬巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做克猾,因为不好重复实验孰,我们首先做了一些重复实验的方法蹋,把规律摸出来了冷愤,这个短路会形成三个阶段结票,内短路的第一阶段惭、第二阶段忻桂碱、最后一阶段挡。第一阶段只有电压的下降铝适宪、温度基本上变化不大官,第二阶段律,电压下降同时温度有大幅度下降胸毋欠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拢。    如图(ppt)蠕,这是替代实验讲,这是算法祭,这是短路的测试实验襄巾,这是结果冗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用电妻举,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊、内短路的阻值都能精确的辨析出来锋弹迫,提前预警热失控事故蚊。    整车安全姓,首先是轿车安全黄扮迷,比方电池的防水虽,跟整车关联度很高际,因为静态的防水抬位烹,放在车上不一定防水卿,现在都知道IP67坤,其实一些厂家都做IP68了溺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的集,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浆必甲,我们如果做得好是完全没有问题的巾肥喜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耍,这是我们做完的设计恭珊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珊额,这好像是我们比亚迪的电动车溺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粗,做得好我们的防水比燃油车还好颧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屠陶,关键是我们的技术到不到位斜短,所以我们来谈安全问题应该这么看渭凑。    第二别,轿车碰撞安全版看,我们做得好的企业也是不错的窃冬。举个例子身,长安的溪使,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涂艾藐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炽纺晴,这是产馆霞嘘、学才罕、研联合研究的磺奋咆。甚至为了将来的发展号,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的官玖烹。而且电池包不是越厚越好达使,如何又轻量化弗亨蕾、又防撞斤取熔,在优化设计方面也还有很多工作可做团。    第三撑,整车电池系统总体的安全保护亩另椿。我觉得我们通过上次的整车交流会饲犯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祭,大家都觉得还是非常不错的蠕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俊尼嘛,尤其是轿车企业是比较好的退,分层第、分级做的是非澄状遥好的父垒,比如说高压安全管理系统拳。就是说只要按照严格的流程来进行开发谭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的少。    另外我提一句客车泵赌,待会儿宇通的汤总还要讲的赌层桃,我不多说了星,他们有成套的方法来保证安全性臣共叼。    最后垦裂鲜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿。前面领导都说了番局,多少起多少起麓具,这是从2月份到7月份统计的10起以上昆,7月份多起来了慰剐。现在存在的问题僳够,我们在报告里面有详细的介绍憾耽,我在这儿时间关系也不说的太多了恋嘶惭。总体来看栋量,我们安全性准入门槛要提高浚胃散,所以现在在指定各种标准马棠苦,要进一步提高标准辈鹿。当然还有一个问题设榷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梗,因为充电桩跟车的接口是老的橙,现在要搞新的湾罕,新的总体来看是更加安全的片,老的怎么适应新的烁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勘贾。    我们的发展建议栋橙锭,我也不详细介绍了板,因为我们在报告里都有窗淀,永伟会比我说的更清楚一下奖。    第一个叭堵位,完善安全标准搜甜闲,制定更加严格的安全标准隙。最近客车安全标准皑藉、电池系统的安全标准告,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准借。    第二个菜酿嫁,监控体系帛乃惺,现在当然都有监控系统撮,马凯副总理上次也说了凄劣,监控主要还是要靠厂家监管腔阮轰,不是靠城市最后的那一级袖扫,最后那一级你也不会给太多数据蝗撵,数据最多的还是我们厂家自己芳,我们最有能力监控好疏歇伶。    第三个燎赁淌,强化充电基础设施安全管理弛,严控地下车库推逢、高危场所充电设施建设与安全监管耐。    第四个孪,改革检测体制欺亮划,我们建议建立新能源汽车年检制度罗热,传统车要年检痰,新能源车是需要年检的垮姑喷,比方我们防水雾、防尘性能褪轰溶,新车是好的亩,老的就不一定了蝎,我们的绝缘性能堤楼继、漏电保护等等是需要检验的茫乔纳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吭,这都是很重要的编卿。    第五个疤饯,建议改革行业的监管体系虚返,现在我们是准入恢,有几千个车型捻,客车是很大一个数量剃,很多厂家都进来了需拈氦,不能说让谁做弓啤、不让谁做全,我想将来要引入事后监管的体制抠鞘磷,谁要出了事要负责度挽弊,要召回堪虫差、吊销执照鸽绊、取消资质敦,甚至取消你不能再进入这个行业匆洛,这是我们建议的要加强哼惨胯,否则这件事情没法弄桨寒。    结语三句话闯并:    第一妥拍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为叔香,为什么是“命根子”此几?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壕冈淘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扣拎比?我觉得怎么强调都不为过靡吓末,所以我们要警钟长鸣赏擎,高度重视始弹,大家都是这行的从业人员构底,都不希望这个产业下滑淀彭密,但是为了做到这一点琅标蓄,必须要警钟长鸣壕韦,高度重视垮辛。    第二揭波,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眷。想性能大幅提升犀射,大家都希望300公里特、400公里顿,客车也是要提扳憾,高比能量电池是必然的趋势段忙茂,往上提的瓶颈技术就是安全思。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拉嘛啡。所以随着动力电池比能量不断提高盯俯氢,电动汽车安全技术的门槛越来越高篱,本土企业要有危机感干持。    第三琶缆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菱。安全管理爆焙,政府责无旁贷罚焊。    我就说这么多玻芯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巨皖淖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缓妇哗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戈歼席,到今天的北汽EH400的下线壬该港,北汽的这100万辆用了5年的时间透袖攻。    在活动现扯俑澄堋,北汽集团董事长徐和谊表示立窃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酷,不断的加强产品胳廊、技术倡炬牌、管理创新塑冕落,不断的加快电动化咕、智能化垄、网联化竟、轻量化的发展步伐廉琶瑰,全力抓好‘π计划’的深入落地谩。力争到2020年畦菩灭,实现自主产销80万辆碎,这其中包含新能源产品20万辆庭绍,实现销售收入700亿元房,进入自主品牌前三名的目标鼓剧割,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孩椽。”   “来得晚级性噬,干得猛吗,站得稳”    “来得晚篡台,干得猛请暖,站得稳午惰钠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赫讣。    “在行业内来说袄,本土企业已经很多完成百万辆了脯弛水,我们加入进来潘,形成一种集团向上的态势脑沛。”北汽自主分为三个部分龚茨,“绅宝藕时太、北京伙巴趟、威旺缺一不可话境处,齐头并进虏热,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祈檄咖。”在随后的媒体沟通环节中搜褂距,李峰坦言媳粮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竭科态。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骑隧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廖。北京是传承“越野世家”品牌精髓菊怀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐。    “越野车是小众市扯ァ,但是在中国市场上晚渭,硬派越野城崇敌,没有人能从北京汽车手里抢资源长。硬派越野或是下一个风口穗殊颗。”李峰在接受媒体采访时表示诗。    除了在品牌划分上的努力刮凯妨,在车型投放层面钨来浇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卷,而到了2016年完辰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欺纤泞,加上北京品牌和威旺品牌贿想,更是达到了六款慰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录探肝钨。    而面向“十三五”惹竞锰,北汽研究院院长邬学斌表示效彻沏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标软潭镰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挽琼梨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线希虾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幸爬安,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破田。”    是的讣侈圈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匠韭聘,北京汽车仅用5年的时间扒型,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”路奖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围霖,现在一是车型结构变化了划邯豆,市场引导到SUV醒净脓、新能源和智能化上去涸。我们由三级跳变成了一级跳杯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稼疼商,“市场的变革对于自主品牌来说豌迹,恰恰是一种机会廉镰砂。我们有对市场最敏锐的感知醛,最接近市撑叭簧选,这是任何合资企业都无法比拟的猜。”    从年产销量看潭尼鹤,2011年达到2.4万辆虫晤、2012年实现7.8万辆列弯抽、2013年超过20.2万辆汾瓜怒、2014年突破31万辆熊剃掇、2015年完成33.7万辆论,2016 年预计目标42 万辆牡茄税,到现在已经完成了23万辆屠哪。“2020年我们要达到80万辆当。”徐和谊表示竞欧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峦澜靠,还要有好的营销痰通承,“酒香还怕巷子深”接。在产品营销与销售网络建设方面秦,北京汽车依旧不甘人后哆酒橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜,“人在一起叫聚会煎,心在一起叫团队庞梳。”    2016年上半年缉沏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家签疼,同比增长396%惶尖拎,目前网点总量高达到836家垄,渠道建设速度令业界刮目相看翟没逞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粱停,同比增长20%涎委,目前网点总数已达1081家涛描。    据已公开披露的销售数据屋,2016年截至7月怯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆白,同比增长42.7%缓疏悔,远超乘用车行业11.1%的行业增速靡椽。其中片半,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栋掀,同比增长94.6%迹骗浅,成为名副其实的“自主增速王”详。在具体车型上尼,绅宝X25累计销量接近5万辆堆泊掳,在A0级SUV细分市场排名第一匡度。威旺1-7月也实现了近10万辆晴,同比增长6%以上枢纺。    对于营销体系缺线,蔡建军表态称疏孺:在互联网时代嫉藉,消费者出现了很多新特征瘦南,他们爱分享互动牟睬莲,重视原创和分享氖虱涣,并处于一种“始终在线”的状态矮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泼士。   对于未来涤: 李峰表示响,在“十三五”期间狠钞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详揽城。    其中针对绅宝品牌腹浮轿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陛陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓罚块化技术平台曙涡圣。    此外钉,针对SUV市场火热形势婆,绅宝连续推出多款SUV车型宽槽,形成了X25汞镭、X35兢、X55可蔬、X65组成的SUV系列世,实现了对细分市场的全覆盖违。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆妇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乓脐沮。未来嘛胳,北汽威旺由经济型微车丘、MPV发仙、SUV和轿车等品类组成昏。   责任编辑随:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报逆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挪,在杭州召开赊,我们非常激动饯故。我们希望全球贸易更加公平小你,中国企业能够更好地融入世界市场手崩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镜,要向世界展示中国汽车业的良好形象翘挨勿。据了解痞尉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袍惦。李书福说唉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坤魔藤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部式仍,李书福告诉记者厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实镐,吉利要展示好自己的形象联。李书福认为篙宋码,我们要解决全球经济治理问题渺斗,首先要做的就是提高自己的竞争力食,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理誊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寸,李书福就来劲了捎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞎穷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猩沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甲,是全球经济的一个缩影黄红纽。”他介绍说眠十虾,未来汽车产业的方向是电动化阑旧奋、智能化肩仕、轻量化人,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溪管艰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪任。李书福认为不泞,两者的“联姻”以及之后的融合发展拨舶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毯、活力钾铂、联动太霖懈、包容的世界经济”酣唐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甭擂,在他看来两者在基础理论研究和基础耐⒛块研发方面合作得非常不错寸董危,他希望沃尔沃能更豪华拒毋、更高档宠冷、更有竞争力霸笨闻,希望吉利能不断提升品牌力痹掠、竞争力和溢价能力居俊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件手嫂南。”   在吉利汽车体验馆谦,新款的“博越”展车停在那里溪废惋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搔别,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨池。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绕。李书福估计交肠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柯锭禾。去年冬天猩虎蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泞,他也曾表示岸城,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袄媳踩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拿庞,商业模式的变化已经从电商栋、维修啃潦、汽车金融舒、二手车妹、人才培养等领域开始守,逐渐延伸到供应链前端的设计冬、研发和生产霞拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杠席,这是核心桥。”李书福说咐嘿,汽车和互联网热,两者已经分不开了铝谰村,汽车制造业要想有未来狈旧柯,就必须和互联网深度结合起来脑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刃臼畴,吉利每一次研发创新欠欧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开输沤廊。   “安全既是时间长度投,更事关人的生命捕。有人说倍,现在的汽车都很安全了槐静,安全已经不能成为汽车的卖点了弘段,我认为虫瘟,这句话说的不准确板,也不全面哭浮。安全对全球都很重要戮般巾,对国家很重要倦宛邵,对个人也很重要芥脑蔼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寐限摆,可以说安全事关大局俺,安全关系到千家万户芜,我们一定要把安全放在首位死。”李书福说拨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宝划罐,不仅有央视的直播老,现场还有上百家媒体般窗扮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分褥溺,受到业界的肯定多。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稼,用现在的话来说就是企业的基因蒙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犬蛋,当其他条件与安全设计有冲突时陷停飞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程洽沧,而不是相互妥协咕疮瓶。”他认为痛,当造型与安全有冲突时守佃慕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时归宪碳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俺泥茂,也会毫不犹豫地选择安全南。“汽车是给人坐的娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了停关萝。也就是因为以上这些理念季式幂,沃尔沃才能发明汽车安全带催咆、汽车安全玻璃息咸、安全车厢疾陋、儿童安全座椅握漂、侧气帘恕忱、车外气囊览歧、交叉路口自动避险自动刹车处埠、城市安全系统等等蝗骸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赎览,因为对人的健康会造成影响拦吓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讣侮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坚闷。 责编苫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度情卫铆?这是东风集团高层必须面对的问题屁。“国内前三聪,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬订戌、市场份额5%寂损、销量125万辆乐枷,其中东风风神必达35万辆乖,挑战50万辆累砷悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从顷。   论自主品牌的持久战乐来,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点从冉撬。在他看来博,相对与合资品牌汗寝唇,自主品牌的发展分为三个阶段嗅详:战略防御省叼坏、战略相持和战略反攻袍秆。   “对标合资品牌鲍、自主品牌已经经过了战略防御阶段啡沦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廊度。”8月10日苦甭碌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛊情,并反复强调地,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了套。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哨,风神刚刚取得的历史最好业绩夺弧。凭借旗下三浇苟钋叮客——AX7堆、新A60逝屡、AX3咯兔狄,东风风神1-7月累计销量76322辆艇、同比增长33.5%吴橡蹄,其中7月单月销量首次破万趟棺。另外貌哗,轿车销售26756辆吐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆窟系锨,同比增长27.4%雇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶甜面:第一般,超额完成任务;第二究贾卿,轿车和SUV双增长瞪。按照目前“三箭齐发”的态势罢勒皑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纹佛拟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谎没猜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拜晦,东风A9超过传祺GA8幂铺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肋柬悉。   “其实漂姐汹,我们重点想对比的是帕萨特瓶唇。”李春荣云淡风轻的一句变缝,让一向低调的东风乘用车沏,平添了些许彪悍和霸气量街。   不过讣才插,面对长安烈、吉利跑、长城鲤、上汽这些强劲的对手详谷,以及合资品牌下探掸锯、车市整体放缓的趋势为窜庭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雌呸孔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓮驴?这是东风集团高层必须面对的问题浑颊工。“国内前三炔保搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平登驳梧、市场份额5%可、销量125万辆炽嫌,其中东风风神必达35万辆勉,挑战50万辆弓匣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪铅伍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营好牢,我们要尽快达到35万市黑。”李春荣形容牧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠢疼嗣,未来五年将是“本硕连读”草参,从自主品牌的生力军成为主力军扣渭。   如何冲击第一阵营崩? ?   对于目前的东风乘用车来讲举唾欺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哄苔烽,首先是产品锤帛。关于产品规划孪搏煌,李春荣给出的答案是讽口,东风在2020年之前派方浚,会推出17款全新车型塘,其中传统车型将达到12款帆,新能源汽车7款崎险芹。   实际上奔协免,经过七年的储备掏吹谰,东风风神已经形成轿车嘎括、SUV和新能源汽车三大产品军团陡克,在大放啸、中蹲届逃、小细分市场布局巫蜡蒙。   值得一提的是肩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神戎临册。这意味着拿,除了传统车型乘,李春荣手里又多了电动车这张牌痞,而在2020年的产品规划中硷敞堤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龄势。   产品层面阮懦,缺少明星车型芒休,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熄豢,而在未来的规划中枪瓦涝,东风乘用车的目标非常明确挖鹅:提升车型效率碎辣低,培育明星车型稗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鲜,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸽柬。   实际上廉,东风乘用车下一步面临的问题盯匿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冕。除了风神之外溅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烩俗污,以及合资自主品牌舷枯,而在东风入股PSA浅弗蹿,成为第一大股东之后喝,东风乘用车无论在资源整合柯划、品牌溢价籍翻藉、平台技术方面湾侣奇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彪无节,当然这还需要时间证明戏物喷。   不过缕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脖盾阮:资源协同包括产品避、平台李稳、制造技术弓、供应链莆、营销和国际协同需。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诞革齿,随着车市的放缓溃逗,近年来昏,从豪华品牌到合资品牌硼、再到自主品牌身坝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证齿哼。   与成熟品牌不同盲菲,创业中的自主品牌无酮,在招募经销商磁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力没。随着竞争的加剧呈善剧、产品的丰富杠恃,未来将对渠道提出更多的挑战哦磐,比如一年之内连上四款新车的吉利畏惺该,目前最重要任务之一就是加强渠道管理退。   盈利能力当然是最为重要的标准蠢,但是牺牲自己炬粱、持续补贴经销商皇栓肯,也不是长久之计搽,解决之道要不断有竞争力的产品推出逢鳞。今年年底镜,风神AX5即将上市狼涉聚,明年AX1也将上市对。   实际上创,在青海活动开始之前镶抨己,李春荣提前到达西宁纠呵,专门到长城和长安4s店进行调研龚。让他感到欣慰的是败,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啸嚎宦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叉特呐,我可以负责任地说叔,我们的商务政策是最好的吐,没有之一竞。”李春荣对于渠道的重视程度示粹沁,基本上是亲力亲为瘟。   目前透,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丹。按照规划抒,每年净增网点50家览,未来单店销量逐步提升至800台以上粪桶缉,达到中国品牌经销商中上水平丝粪摹。 责编史:李芳" " “呵稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栖邻褂,由中国汽车技术研究中心主办闲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挽滤。在本届安全论坛上士蚕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丘,在回顾过去的同时鲤履,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议落陪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舜、车辆蚂、道路等影响交通安全的诸多因素吕翱扇,促进共同发展恐拟,从而降低事故中人员伤亡率钨,最终有效改善中国道路安全状况岭绵。   会后僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啪腾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滥险。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惋绒朝,并阐述了对于人锨浆、车吗棋缎、路碱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廷雌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卫想,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黔旱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刀,一是日产汽车“三重保护”安全理念啸,即分别从社会闺颠、个人和车辆三个层面采取措施渭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念此,就是在车辆的周边物抢履,设置一个安全保护屏障斗掠,针对车身周围不同的危险接近程度诡去,我们会开发相应的技术进行保护鲁宠。   除此之外纪涎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焕。在车辆的前方欧裴枪、两侧几链、后方建立一个全方位的安全屏障狡晾蹋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琅。同时碎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喝,日产汽车也研发了一些相关技术疤狼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捐。   日产汽车始终将零排放挥、零伤亡作为企业愿景卤促。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术努锰鼎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓟府,可以在自动模式下完成转向蓖瓮瞄、加速和刹车等操作岭,提升车辆的安全性能那揽伟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况信,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题樊。即使后座坐有乘客典色解,后侧方视线也不受遮挡答,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头授,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犬礁挺,帮助驾驶者做出正确的判断橙蓝。   针对电动汽车领域钡滤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹅蓟,而电动汽车上的安全技术纽亨,应该也已经达到了世界顶级水平埃损郡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澳躬轮,高桥信彦表示碱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶链部挺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剔虑楼,日产在研发智能交通技术的同时惦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斧,其主要分为四大领域碍。第一大领域是关于自动驾驶技术的谷览。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糙虹曹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肩,对电池以及其安全性能进行研究绰甩悸。   第三大领域是新的移动方式星,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偏,换句话说川,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尽,我们针对这个展开了研究才。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暗毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喊。   未来迷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逞袱,同时洁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窟凄莲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擂光,进一步降低交通事故发生率稻彩、持续改善中国道路的安全状况请。 责编感篇刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肮鹿蘑,共推出6款车型稀号,售价区间为17.58-23.58万湘。   新车亮点挡矮:   外媒点评平:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编查:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰胺僚,严禁转载割,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搔说盟。   不久前郊谩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辽偶,北汽集团以549.329亿美元营业收入攻堕,排名第160位镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倒冀狙,也是首次入围世界200强佃。“我之前的预测是在180名左右踢,这个结果确实出乎我们意料薄鞘风。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谎炯俺。   据网通社了解冻涤,2015年车泊钠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侥谋殿,再创历史新高揩的田。“十二五”期间副,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海纤把,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幢订,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元塑歉,增长3.4倍奇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛,网通社可以断定以下两点娥倾千:一喜敖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娃筛、稳定的增长辑。二慧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泻搞兔。   为什么能做出如此判断绕家?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上废酵舅?徐和谊的一番话做了最好的解答拧癌护:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋啪,咱们给人家代工挣俩臭钱磁,那是发展民族工业瓷扩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗林?不可能眠使童。能走向国际化吗挨佛?那更不可能械凰记。”   然而梁堑,做自主品牌讽茎,光有决心枯、喊口号是没有用的块澈雄。正如徐和谊所说斤湃:“干自主品牌真的难藤九,现在大家都处于成长阶段巧稠,想要效益好显然不现实匆墓双。但是效益不好就不努力啊戳典,就情有可原吗锑?当然不是!斡舞。”   从“1 ”变“2 ”酒入码,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心零碧赴。短短5年时间抚醒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骆单,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饲肺。“北汽人要有工匠精神兰,低着头冗、少说多干拣垒,闷头干室琴,一代人不行两代人仍,肯定成功没途手。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栓败。   随着“十三五”规划的展开吩年,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侮硼艰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尝笺端。据悉梢漂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朽航、供孙惨、销匣坷、研于一体的北汽集团南方基地厂跨。   届时庐膘特,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心骨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赡阜抽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咳,形成1+1>2的布局低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栏艰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿顽舅。   “十二五”期间剩东贪,北汽集团凭借超前的战略眼光全,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展检培。通过产业链合作踞惭派,北汽掌握了最核心的三点(电池毕、电机箱、电控系统)技术面棘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弧拆沦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戚,并取得了中国第一涕、世界第四的业绩梳沸。   据徐和谊介绍痴闺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上们洛磐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壤经。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前森希,北汽集团零部件业务板块几乎是0停,经过这几年的快速发展逛琶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冉,这是之前想都不敢想的骆扩。”对于北汽集团的转型烧曙螺,徐和谊深有感触唱猫。   据徐和谊介绍汹,未来北汽集团将围绕汽车产业链艾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庐得,包括汽车金融闹陛、二手车郴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绩募岁,带来规男逑福和效益的双丰收阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞧咀工。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁拖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向适玖秀,这也是转型升级的重要标志之一囊联。北京通航以合资昂扫苟、合作拘疮补、资本运作为主要模式菏梧缕,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶朗惋。虽然规模不大唯茂粗,但已经显现出良性发展态势幸剔。   直视软肋染,质量和效益成关键词   “整体效益不高慨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凯垒栋,“我们举一个例子继,这次500强名单共6家中国车企上榜厦炬,总共盈利114亿美元乱板集。美国2家车企蚀桥圣,共盈利171亿美元乘士晦。我们的产销量远高于对手朽纽,总体效益却不如他们胖龚。”   徐和谊指出佳操,提升效益殴篇,整合全球价值链搪,转型升级道誓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的黎桥,也是整体中国传统制造业需要提升之处触。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侥,向好的企业学路扰,从7个维度努力某拨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗闪鳞。还有四个月管寂,拭目以待篡伟琳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峨陪泞,通过与他的交流可以看出深蜜颂,对于北汽集团的成长他是满意的狠肪。然而弄宋,作为一名中国汽车人牛瞧未,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屏从骨。   “跻身全球200强企业燎魔胸,不是终点敦具,而是新的起点为。”徐和谊更是霸气直言额漂涡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锯篙厢,中国汽车行业前三甲疙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挡焙:李芳" "   车云按汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行涕侧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛙赣授,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珊妥贬。本文由现场演讲整理而成少。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊鞍帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碱说,这两方面的关联性是显而易见的剧。    说到沃尔沃悄峰,大家联想到的第一个印象就是安全庭耐靖。的确请,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腹纪壳,他们就讲滔:“车是由人来驾驶的烧灿。因此韦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娄采科。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则次。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明收。可以这样说献耸怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挝鼓诉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带手。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潮霉碎。其中当然有标配的删忙,也有选配的橇溯淳,组合成不同的配置孙。这里我稍微着重介绍一下渺哇刚,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫌蕉檬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统车屯叛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史固水户。在2006年的时候杉班括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贝。第二年也就是2007年俺滇妊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渺扇涛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统握瞎。2008年兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赖缚,成为一个技术子品牌嚷峦懊。之后的十年中这套系统不断地更新完善配藩凸,扩展了许多新的功能篙份呛,比如增加了行人探测山猛、自行车探测孙适鼎、大型动物吮避腐、路沿和路障探测与避撞功能顷吠。    避撞系统为什么这么重要呢梨钨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胶配,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逝略僧、转向功能的话惟相箱,一切都是空谈夕剑令。想象一下悍杜抽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陋,这将是非常严重的问题缺陷捌。避撞系统的工作机理非常简单动桅绦,首先是探测泞,然后是评估决策棘楞,最后是干预时揭,包括警告或者自动刹车脚。    首先是探测块。相比以前撑卤,探测功能已经取得了巨大的飞跃定。从单个雷达到多雷达和摄像头墩,并结合多传感器融合算法添释拣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战领。    接下来是决策冬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秀烘凰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俯乱贯。但是你在路上开车稀长别,特别是中国的路况酒拷道,不可能前面只有一个障碍物奋。所以随着多传感器的应用樊蒙烩,现实需要更先进的威胁评估算法苛韦赔,可以同时考虑多个对象稀耐五。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力说领斗,你车周围的一切都可能是潜在威胁城令。    复杂的算法肯定会增加计算量祷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悔肥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骸较孝,有必要进行适当的简化亥昧改。但问题是怎么简化鞍肥澜?比如现在大家经成蛹荆看到的中国式过马路巾,一群人一起走燎牵,走到路中间肖唐,可能有几个人继续往前走纬腹唤,有一些人停在那里蓬上盲,另一些人却往后退阂,这时候要判断预测是非常复杂的从殴。所以鲁土骡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毖替,使得警告和干预措施如何定时领、提升相关性和可信度始终受到挑战伦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吕,才能提高决策的相关可信度觅脯扭。    最后一步是干预价。判断之后还要有一个干预的策略厘墩溶。干预一般是两种宛膛,先是警告降情疵,再可能干预酣钱堕。怎样警告呢粹链辈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琴清辛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锭为刚。如果没有可感受到的威胁存在道鸵,原则上车辆不应该警告驾驶员瓣。这是因为谈,如果还是警告扛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因朗拱锻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羡。时间长了之后归纷,他就会把系统关闭或索性换辆车苟樊,在中国的路况环境下钙呈,如果一路上都是不停地警告练设,这的确是个问题炼肺。    警告只是一个声光或振动的信号姜背,那么在警告之后慨旗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墟灯蜂?我们的策略依然是霸鲁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颊构,否则车辆不应自主动作柒,理由也是刚才所说的厩啥东。可喜的一点是骡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升季廉,自动干预所需的时间大大缩短了府瓷诡,相比十年以前贪群,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊衡摔。最后一点按暗搅,怎么协调人机界面然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹲难,也将是一个很大的挑战剩。    刚刚讲了很多爽樊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬。首先是效率问题寿,要调整警告反应的时间煞侣冈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效攘?警告干预是否可感知与理解豢萌?第二是相关性童湘闺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出麓狈?是正确的警告埃,还是漏报或误报度蹄刹?比如说路前方有一辆大卡车撂违骚,系统把它误认为是高速路交通标志牌罕,而不给任何警告老涸,这个明显是漏报襄勒睬。但是反过来说扒沛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怒,从而警告干预镐景,这个就是误报搁刺,这也是第一类和第二类误报的区别殿。最后是接受程度掏,警告是否很高程度被驾驶员所接受糕疲屑、并配合票麻沛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脱绩片?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性递寇,所以这三个因素之间要互相平衡话。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堂爽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剿赤抒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犀闲山。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怪挥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶想钢纯?是不是因为最近自动驾驶诽芍哭、无人驾驶炒的很热乘乏?同时还有一些顾客在问逻,自动驾驶以后府,我们的驾驶乐趣在哪里耪膛屡?因为很多人喜欢操控请工庆,喜欢在山路或者赛道上开车吕。    我们完全理解这些考虑哀荆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娟广,今天早上我走的是中环抹乘翠,走走停停颗,就像这幅照片中般的拥堵卸激。当然便,交通拥堵也不是中国所独有烯芯,随着城市化进程的加剧喘靖籍,这是全球性趋势撤撼绷。请问这样的驾驶乐趣何在竿硼?    除了拥堵钡,还有安全问题倪兜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量械。城市化的发展也加剧了空气污染盲试句,以及可持续发展与能源的危机铜贿狗。对各位顾客来讲群,还有实现实时互联和出行便利的需求溃。    所以澳串,自动驾驶对社会颊、环境和经济带来的益处是多方面的孰。首先哄温晒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吹停,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黄燎效,即使提升不到100%安全豁垂,但是97%娄厢腥、99%可不可以祭甭屯?自动驾驶还能连带产生其它的好处供视,改善拥堵兔榷、节省能源消耗通、减少大气污染潍散察,以及使旅途时间利用更高效拼秽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炉离泥,但我们说肯定也有挑战恍,世界上没有免费的午餐蜗。对于使用者来说侵波腺,有人机交互的挑战舒搂拢。还有失效模式控制呐砷便,万一系统失效以后苛,怎样用冗余系统来后备控制绵。有跟其他车辆系统的交互辟嚼醒,你不只是一辆车单独行驶在路面上畦唤彩。怎么感知环境吵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骑撕。还有最后一个覆概,再好的系统汐场,当顾客不当使用的时候新弓,怎么做这方面的技术应对处理鹤。对于车辆设计来说谱彩殴,还需要各种各样的冗余系统做后备环,确保自动驾驶安全洁。    其实莎垛,自动驾驶不光是技术问题七炒,更重要的是对社会和伦理的挑战褂,大家是不是能接受七挎?首先劫退,什么样的商业模式阜氯,是我们现在继续卖车的模式督,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惦路亲。基础设施的改变戮彭,比如说车道线盘海、公路标识的统一阔阂饱,这也是非常重要的谓附。还有保险公司是否接受娩铺荣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辰避钞。最后是公众的接受程度甘耙,法律和法规的约束塘片,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伶鸥畦,从而也引发了很多相关的讨论佬废。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么稳独?我们非常明确栓扇,这也是一贯的战略垒褪蕾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吻豆挥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菲从竭。    这里举个最近的例子伦娇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车仕尸坞,已经在欧洲量产上市讼楷暇,今年下半年也将在中国投放市场乔朔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剁履坑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗娩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毛恢,而无需跟随前车具色。要知道谰敬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卜瀑泛,那就是到2020年擞龄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡己醇昆。这是沃尔沃汽车庄重的声明弄篱抵,也是一个非常具有挑战性的目标苍仕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐笛?    我们认为首先要充分研究堂,通过真实用户与真实交通建倦咳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乌扰罢。还要多方的合作挞,沃尔沃汽车通过与包括供应商穷形烫、大学研究机构蜗蹈,以及政府部门在内的强强联合步尸吗,来应对全球挑战虐思砂。自动驾驶之路没有捷径勘撅,就像练马拉松一样叉歇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步署寂、循序渐进的防污,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绦葛记,我们走的每一步也都要以安全为核心谭危态。我们要以客户为导向微,通过提炼典型路况垛尾,悉心定义测试所用的通勤道路臂色别,同时尽量控制风险尘宫。在技术成熟之前赊梦狠,必须反复的测试蹭坪,以保证安全与可靠截。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试相。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目德娠臀:要验证对社会和经济带来的好处瓤红粹,是不是适合当前的交通环境定接澎,顾客径、社会公众的接受程度匙搽莎,还有道路基础设施的支持是不是充分慕毖奉,与其它车辆和道路使用者的互动廉芦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹈遍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了病,真正的大规模测试将在2017到18年瘫汲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缝顾臼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目娶。    上图右边是哥德堡市区的地图程笔讣,这条环路相当于上海的内环或中环砰疥袒,即城市高速交通路翰,是没有行人曝、自行车计,也没有交通信号灯伪琶。自动驾驶测试者是租赁顾客莱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碾。在驾驶过程中髓透,允许处理其它事务淡郴,从驾驶员监控到不监控金,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咖。    这里我要讲个非常重要的概念卫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澜豢斑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梢考努,驾驶员还是负责监控和指令溺,必要时控枪缸,还应尽快接管人工干预狙悸忿,所以还有不少局限性线。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骋脆,车辆负责监控交通环境氨梅亥,根据路况决策和反应湾窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刀橇廖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舵嗡渐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已膜俺酶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陕晦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雇酬邪,驾驶员需要对驾驶负责滤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寸粹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恰隶,或者SAE第4级的程度仆掀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懈。可以看出氮编,这是两个阶段之间非常明显的分界线掀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理身睛,简单地讲伸擅,是通过多传感器融合额捕汝,包括单个或数个摄像头揉、毫米波雷达雇式蟹、激光雷达究惮寇、超声波传感器等挪,加上云端和高精度地图赋,来感知周围环境剔,评估路况和交通状况柬,相应决策与控制蓄,最后通过制动享砰鄙、转向和发动机系统来执行干预宦。处于安全和可靠的考虑拦贯,我们有备份系统涧,冗余的执行机构繁五尘,万一其中一套系统有问题把次,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司超,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靶兑。2017年涕俗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糠,随后我们将在中国持渤斑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证入仿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶福斤,自动驾驶的远景又如何茸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸撑密。如果大多数车辆有自动驾驶功能浩露蠕,车辆可以与人勉、车肉、路互相沟通吃杠还,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布崔圃寂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擦具,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艰梯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戮蒂笛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怀龋问,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憨颊匪。 责编秋墩诬:李芳" "   从很多角度来讲摆媚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妓僻,国产化是必须的道路微却趴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祷牢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臼朴捞,能够接触到更多的消费群体稗。在网络发展策略方面壬潦磊,我们会更加看重网络的构成形式钞,像城市快修店墙眷、售后维修中心婆劲、维修工厂等沽姆,主要目的是增加服务的便利性淖洛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抬筒。    上周末(7月29日)非哪,在接受采访时瘦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣琉霜,回答了中国经济网等媒体的提问汤警痴,内容涉及国内高档车市臣杞睢,宝马在中国市场的发展战略蹭琶光,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叫剂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔽,年轻船焙侨、专注霞案,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫁、坦诚令忙溺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脑丸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俄雾蓝,刘智说芒惹瓣,中国经济发展已经进入一个新常态层,就是从高速增长进入一个健康膜挂、可持续性的增长费侩灵。但是抡,随着经济运行质量的提高曙,每一个百分点的增长羔返,都是一个不容小觑的数量卉墟赔。把这个结论放到豪华车领域猛,我们所存在的这个行业顽惮泉,应该不会有前几年爆发性的增长奠簧,市场会以一个比较稳定拼、健康骆牡、可持续的态势继续发展补受。就宝马而言匠欺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势词古。比如崩侍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悼慰腺,而是把新车锯、二手车烤鸡,技术保险脚酪,国际式售后服务一起发展漆饰,我们叫“利润四驱”传呢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搽耿。    今年莽汾,在集团诞生100周年之际放瘦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸽论乒。那么桃,这些战略在中国市场怎样“落地”迟?刘智谈到桓轰深,宝马集团刚推出新的第一战略恢,其中的很多元素不仅是契合中国市衬丝怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊将力。他举例说杀嘛栏,宝马提出的智能互联概念赏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椽,领先欧洲10年以上拟偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础位寄挫。再比如新能源方面慧玫。中国政府强调查,到2020年新能源车要达到500万辆纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胯宿,包括纯电动和插电式混合动力车型慷揽欣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膊呻。所以在新能源车领域虐钙,宝马会加大对中国市场的投入股思氖。因此妇磨蔫,“从很多角度来讲糙滤犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”难洪,刘智说僚仕。 BMW i3    随着本土化战略的实施刃,高档车市场国产车型所占比例越来越大纯下。那么稼闭疙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磷害?刘智介绍说蒜,目前氛溃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垒挪。在几大豪华车品牌里面佳,就进口车的销量来讲殿,宝马应该是最大的叛。我们对目前的状况还是满意的姬篮峭。因为这本身就是在我们的商业计划内那。    至于将来吠横稠,刘智强调妇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柔皇,必须在中国取得成功湾椒蓝,在中国取得成功缉,国产化是必须的道路”莆掠。所以岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筏粗檬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箱睹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邓帝贿。不久前匠赋妊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姬矛雇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纱谴米。从长远来讲表邯切,国产车型的占比会越来越高暖芭。 全新BMW X1    近年来倡,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陵扛匪?刘智认为讥么,应该说考檬,这是一个行业性话题譬柏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力换,在厂商给予经销商更多的支持配合后巩罕孝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汾帛笆。就今年上半年的情况而言嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的市庐挪。对比去年的数据理搬,我们发现鸡鳖斤,不管是在新车毛利开赶,还是其他业务板块港纲姜,尤其是在售后榷备但、二手车椽外、金融保险等等几个业务板块世,我们都有了明显的进步氰。因此畦吵,他觉得票碴:“目前啥内,宝马的经销商网络是非常健康的”骑。因为肝遁薪,随着中国市场的不断成熟问翱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹃。从厂家的角度来讲曹促,我们也不断调整新车的供求关系铅宋饶,调整车型的配比角呕,调整商务政策杆乡。综合下来湃桓,应该说目前宝马经销商网络耪穷绘,处于一个非常健康的可持续发展状态缄。 全新BMW 7系    那么库恃,比较以往婪趟窖,宝马在经销商网络的拓展上蹲覆绰,节奏会不会放缓一些膊将瓮?刘智表示渤蒋耻,在经销商网络上席,我们仍在稳健进行拓展构,一步一个脚印地往前走捞淘。从绝对速度来讲矫陪,或者是从增幅来讲龄娃,因为基数变的越来越大蛊懒晃,所以这个百分比是越来越低的书屯,这是很正常的猎。目前九,我们全国的零售网点超过了五百家完绣,覆盖了全国所有的省市自治区梯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习喀捍,覆盖了很多中小城市径槐隘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体糠。在网络的发展策略方面搜,我们会更加看重网络的构成形式铝馅敖,并不只关注于网络的数量唉敢。所谓的“形式”就是像城市快修店弧、售后维修中心浦、维修工厂等等一系列的体系概念超纪。主要目的是增加服务的便利性澜放,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磺。对于经销商酿蔑稳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跑请握,让他们有一个非常健康良性的发展肌亮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”裂拔取,再不济也能够等于2末瞪儡。理想丰满碧罗列,现实骨感袄歇。事实证明诺拈洽,“1+1”不仅没有等于2淖,而是远远小于2莲盲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌氯壤。   世界不需要那么多的汽车品牌诚扣实。未来中国车市只会做减法靶呵枫,能够存活下来贝记背,也就那么十来个伞隶。与其费力地推全新品牌魂腊狄,倒不如用心搞研发笨坟蝎,做产品僧,提升服务水平迟阿灰。有人说厂,虽然形式上有点不同蛔筛纯,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似姜。成立新品牌递,可以从集团浮模哗,从有关部门寻求资金上的支持吞。说实在话叔,还真有点像桓并,真应该提高警惕涛湾负。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降jia第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧cu级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至peng友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停